BS4 और BS6-अनुरूप इंजन के बीच अंतर को समझने से पहले, हमें सबसे पहले यह समझना होगा कि इंजन कैसे काम करता है। इसके बाद, हम BSES (भारत स्टेज एमिशन स्टैंडर्ड्स) के बारे में जानेंगे, जो कारों और बाइक जैसे नियमित वाहनों के उत्सर्जन को नियंत्रित करता है

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BSES ने BS4-अनुरूप इंजनों को क्यों रोक दिया है और प्रत्येक वाहन के लिए BS6-अनुरूप इंजन को अनिवार्य बना दिया है और इसे 1 अप्रैल 2020 को लागू किया है।

तो इस लेख में, हम समझेंगे कि एक इंजन कैसे काम करता है, और BS4 और BS6 इंजन क्या है। BS4 और BS6 के आधार पर उनके प्रदर्शन और प्रदूषण उत्सर्जन के मानदंडों के बीच का अंतर

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BSES कौन है

भारत चरण उत्सर्जन मानक (BSES) भारत सरकार द्वारा मोटर वाहनों सहित आंतरिक दहन इंजन और स्पार्क-इग्निशन इंजन उपकरण से वायु प्रदूषकों के उत्पादन को विनियमित करने के लिए स्थापित किए गए उत्सर्जन मानक हैं।

कार्यान्वयन के लिए मानक और समयरेखा पर्यावरण और वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय के तहत केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड द्वारा निर्धारित की जाती है।

यूरोपीय नियमों पर आधारित मानकों को पहली बार 2000 में पेश किया गया था।

इंजन कैसे काम करता है?

मूल रूप से, एक आंतरिक दहन इंजन (या संक्षेप में ICE) में, ईंधन को प्रज्वलित किया जाता है और इंजन के ठीक अंदर ही जलाया जाता है। इसके बाद इंजन उस ऊर्जा का उपयोग काम करने के लिए करता है, जैसे कि आपकी कार चलाना

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इंजन एक निश्चित सिलेंडर और एक चलती पिस्टन से बना होता है। जब ईंधन जलता है, तो उत्पन्न गैसें पिस्टन को धक्का देती हैं, जो फिर शाफ्ट को घुमाता है। यह गति अंततः वही है जो पावरट्रेन में गियर सिस्टम के माध्यम से आपकी कार के पहियों को चलाती

है।

दो मुख्य प्रकार के आंतरिक दहन इंजन होते हैं: स्पार्क इग्निशन गैसोलीन इंजन और कम्प्रेशन इग्निशन डीजल इंजन। उनमें से अधिकांश को “फोर-स्ट्रोक साइकिल” इंजन कहा जाता है, जिसका अर्थ है कि एक पूर्ण चक्र को पूरा करने के लिए चार पिस्टन स्ट्रोक लगते हैं

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उस चक्र के दौरान, चार अलग-अलग चरण होते हैं: सेवन, संपीड़न, दहन और पावर स्ट्रोक, और निकास। मूल रूप से, इंजन हवा और ईंधन को चूसता है, इसे संपीड़ित करता है, इसे जलाता है, और फिर निकास प्रणाली के माध्यम से उप-उत्पादों (जैसे कार्बन डाइऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, और इसी तरह) को बाहर निकाल

देता है।

BS4 क्या है?

इसलिए, अप्रैल 2017 में, भारत स्टेज IV मानदंड नामक नियमों का एक सेट पूरे देश में लागू किया गया। इन नियमों में कहा गया है कि अप्रैल 2017 के बाद बनाए या बेचे जाने वाले किसी भी वाहन को BS IV नामक कुछ मानकों को पूरा करना होगा।

मूल रूप से, इसका मतलब यह है कि वाहन पंजीकरण प्राधिकरण ऐसे किसी भी वाहन को पंजीकृत नहीं कर सकते हैं जो इन मानकों को पूरा नहीं करता है। और वे मानक क्या हैं, आप पूछते हैं? खैर, BS IV नियमों के तहत, वाहनों में प्रति मिलियन सल्फर की मात्रा केवल 50 भाग हो सकती है, जो कि पुराने BS III नियमों के तहत अनुमत 350 भागों प्रति मिलियन से बहुत कम

है।

साथ ही, नए नियमों के तहत नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और पार्टिकुलेट मैटर उत्सर्जन की मात्रा में बहुत कमी आई है। इसलिए मूल रूप से, BS IV मानदंड वाहनों को स्वच्छ और पर्यावरण के अनुकूल बनाने के बारे में हैं

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BS6 क्या है?

केंद्र सरकार ने अनिवार्य किया है कि वाहन निर्माताओं को 1 अप्रैल, 2020 से केवल BS-VI (BS6) वाहनों का निर्माण, बिक्री और पंजीकरण करना होगा।

लोगों द्वारा सामना किए जाने वाले भारी प्रदूषक उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए यह महत्वपूर्ण कदम उठाया गया था, जो 2019 के आसपास बदतर हो गया था। प्रदूषण के स्तर को कम करने के लिए मानक BS6 को अपनाना शुरू किया गया है

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BS6 उत्सर्जन व्यवस्था नामक किसी चीज़ के तहत, जो कि भारत में हाल ही में शुरू हुए नियमों का एक समूह है, पेट्रोल वाहनों द्वारा उत्सर्जित होने वाले पार्टिकुलेट मैटर (या संक्षेप में पीएम) की मात्रा केवल 4.5 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर तक सीमित कर दी गई है।

और इतना ही नहीं — BS6 नियमों के तहत प्रदूषण की समग्र सीमा को बहुत कम कर दिया गया है।

उदाहरण के लिए, जबकि डीजल वाहनों को पहले पुराने BS4 मानदंडों के तहत NOx नामक प्रदूषक के 250 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर तक उत्सर्जन करने की अनुमति थी, नए BS6 नियमों के तहत उस सीमा को घटाकर सिर्फ 80 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर कर दिया गया है।

BS6 2.0 क्या है?

क्या आप जानते हैं कि भारत में, एक नया नियम है जो कारों से कम प्रदूषण उत्सर्जित करने के बारे में है? इसे BS6 उत्सर्जन मानक कहा जाता है, और इसे पिछले साल अप्रैल 2020 में पेश किया गया था। मूल रूप से, यह नियम कहता है कि कारों को NOx और पार्टिकुलेट मैटर जैसे हानिकारक प्रदूषकों के निम्न स्तर का उत्सर्जन करना पड़ता

है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि कारें इन नए नियमों का अनुपालन कर रही हैं, कार कंपनियां लीन नॉक्स ट्रैप (LNT) या सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) तकनीक का उपयोग कर रही हैं। इसीलिए इस नए BS6 नियम को BS6 2.0 कहा जाता है जिसे 1 अप्रैल 2023 को

पेश किया गया है।

तो BS6 2.0 के बारे में क्या अलग है? खैर, बड़ा बदलाव यह है कि कारों के उत्सर्जन के स्तर की निगरानी केवल प्रयोगशाला में परीक्षण किए जाने के बजाय, वास्तविक समय में की जाएगी। इसका मतलब यह है कि ट्रैफ़िक और ड्राइविंग व्यवहार जैसी चीज़ों के आधार पर कार से होने वाले प्रदूषण की वास्तविक मात्रा अलग-अलग हो सकती है। लेकिन चिंता न करें - ये नए नियम यह सुनिश्चित करने के बारे में हैं कि कारें यथासंभव स्वच्छ रहें, और यह कि वे पर्यावरण को नुकसान नहीं पहुंचा रहे हैं

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नए BS6 2.0 उत्सर्जन मानकों के साथ, वाहनों को कुछ गंभीर उन्नयन की आवश्यकता होगी। इसका मतलब है कि पार्टिकुलेट फिल्टर, सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन और बेहतर इंजन मैनेजमेंट सिस्टम जैसी चीजें

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यदि आपके पास एक डीजल इंजन है, तो आपको SCR डिवाइस नामक किसी चीज़ की आवश्यकता होगी, जिसका अर्थ है सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन। मूल रूप से, यह डिवाइस आपकी कार द्वारा उत्पादित NOx उत्सर्जन की मात्रा को कम करने में मदद करने के लिए AdBlue नामक एक विशेष समाधान का उपयोग करता

है।

अब, यह मुद्दा है — इन सभी फैंसी नए अपग्रेड को प्राप्त करना आपको महंगा पड़ने वाला है! यदि आप BS6 2.0 इंजन वाला डीजल यात्री वाहन खरीद रहे हैं, तो आप पेट्रोल कार के मुकाबले बहुत अधिक भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं। वास्तव में, कीमत का अंतर पहले से ही काफी बड़ा है, और यह केवल इसे और खराब करने वाला

है।

यही कारण है कि बहुत से लोग CNG, पेट्रोल, या पेट्रोल-हाइब्रिड मॉडल जैसे अन्य विकल्पों को देखना शुरू कर रहे हैं। यह प्रदर्शन, कीमत और पर्यावरणीय प्रभाव के बीच सही संतुलन खोजने के बारे

में है।

पिछले BS1, BS2 और BS3 मानदंड क्या थे?

BSI या BS1 उत्सर्जन मानदंड

भारत में, BS-I विनियमन ने कार्बन उत्सर्जन पर कड़ी सीमाएं लागू कीं, जिससे केवल 272 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर तक की अनुमति मिली, साथ ही 14 मिलीग्राम पर श्वसन योग्य निलंबित पार्टिकुलेट मैटर डिस्चार्ज पर एक सीमा तय की गई।

कार निर्माताओं को नाइट्रोजन ऑक्साइड+ और हाइड्रो कार्बन की रिलीज पर 97 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर की अतिरिक्त सीमा का पालन करना पड़ा।

BS-I नियमों का पालन करने के लिए, वाहन निर्माताओं को अपने वाहनों के सेकेंडरी एयर इनटेक सिस्टम, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम और कार्बोरेटर में महत्वपूर्ण समायोजन करने और सिस्टम में एक ट्राई-मेटल लेयर स्थापित करने की आवश्यकता थी।

BSII या BS2 उत्सर्जन मानदंड

भारत में भारत स्टेज-II उत्सर्जन मानदंडों ने ईंधन में सल्फर की मात्रा को सीमित कर दिया है, इसे 500 भागों प्रति मिलियन तक सीमित कर दिया है। उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करने के लिए, स्वीकार्य कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन 220 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर निर्धारित किया गया था, जबकि अधिकतम स्वीकार्य श्वसन योग्य निलंबित पार्टिकुलेट मैटर डिस्चार्ज 8 मिलीग्राम था।

इसके अतिरिक्त, कार निर्माताओं को यह सुनिश्चित करना था कि उनके वाहन नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रो कार्बन के लिए 5mg प्रति किलोमीटर की अधिकतम डिस्चार्ज सीमा को पूरा करें।

इन सख्त उत्सर्जन सीमाओं को प्राप्त करने के लिए, वाहन निर्माताओं को पारंपरिक कार्बोरेटर को छोड़ना पड़ा और इसके बजाय, अपने वाहनों को अधिक उन्नत मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस करना पड़ा।

BSIII या BS3 उत्सर्जन मानदंड

2010 में, भारत सरकार ने सभी ऑटोमोबाइल के लिए BS-III उत्सर्जन मानदंडों का पालन करना अनिवार्य कर दिया था। BS-III मानकों के अनुसार, रेस्पिरेबल सस्पेंडेड पार्टिकुलेट मैटर डिस्चार्ज का अधिकतम स्वीकार्य स्तर 500 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर तक सीमित था, जबकि हाइड्रो कार्बन+नाइट्रोजन ऑक्साइड डिस्चार्ज 35 ग्राम प्रति किलोमीटर तक सीमित था। अधिकतम स्वीकार्य कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन 230 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर निर्धारित

किया गया था।

उत्सर्जन को और कम करने के लिए, BS-III मानदंडों ने ईंधन में सल्फर की मात्रा को 100 भागों प्रति मिलियन तक सीमित कर दिया। इसके अलावा, उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए, कार निर्माताओं को अपने वाहनों को एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस करना पड़ता था, जो हाइड्रो कार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन को प्रभावी ढंग से संभाल सकता

था।