The new and bold: Royal Enfield J-Series 350cc इंजन का हुआ खुलासा!

1950 के दशक में मोटरसाइकिलों का निर्माण शुरू करने के बाद से Royal Enfield प्रेमियों की संख्या में कभी कमी नहीं आई है, हालांकि, पिछले कुछ सालों से सभी चीजें धूप और फूल नहीं रही हैं।

बहुत सारे लोगों ने सवाल उठाना शुरू कर दिया है और लीजेंड की क्षमताओं पर संदेह करना शुरू कर दिया है।

अब, कोई इतनी प्यारी बाइक को नापसंद क्यों करेगा, आप पूछेंगे.

खैर, यह भारतीय मोटरसाइकिल उद्योग में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण है। जहां नई बाइक नई तकनीकों और परिष्कृत इंजनों के साथ आई, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर प्रदर्शन और समग्र सवारी

का अनुभव हुआ।

जबकि, आरई अभी भी उसी इंजन और तकनीक का उपयोग कर रहा था, जिसे उसने 2010 में पेश किया था, भले ही उसका कुख्यात सवारी अनुभव कुछ भी हो। लेकिन इस ऑटोमोटिव हल्क ने आखिरकार मोटरबाइक के शौकीनों की बदलती प्राथमिकताओं को आसान और कुशल बाइक राइड्स तक पहुंचा

दिया।

Royal Enfield ने अपना सबसे नया इंजन 2020 में पेश किया था, एक दशक बाद जब इसे पहले 2010 में अपग्रेड किया गया था, जिसमें बिल्कुल नए 350 सीसी सिंगल ओवरहेड कैम (SOHC) इंजन को नए RE Meteor 350 में फिट किया गया था। रॉयल एनफील्ड के जन्म के बाद से यह इंजन चौथी पीढ़ी का इंजन है। और Royal Enfield ने इस नए पसंदीदा इंजन का विस्तार करने की बड़ी योजनाएँ बनाई हैं, और इसके मोटरसाइकिल क्षितिज को एक साथ बढ़ाने के लिए बहुत बड़ी योजनाएँ

हैं।

इस लेख में, हम इस नए 350 सीसी इंजन के बारे में सब कुछ साझा करेंगे, जो जे सीरीज़ इंजन पर आधारित है, क्या बेहतर है और यह पूर्व इंजन से कैसे अलग है.

शुरुआत करने के लिए, आइए ज़ूम आउट करें और समझें कि पिछले कुछ वर्षों में RE के 350 cc इंजन कैसे विकसित हुए हैं।

रॉयल एनफील्ड 350 इंजन का इतिहास:

1990 के दशक में, Royal Enfield Bullet 350 में कास्ट आयरन 350 सीसी इंजन और एक अलग चार-स्पीड गियरबॉक्स था। इसमें राइट-हैंड साइड गियर शिफ्टर और न्यूट्रल फाइंडर लीवर था। 1999 में, रॉयल एनफील्ड ने एक नया 350 सीसी एल्यूमीनियम इंजन पेश करने के लिए ऑस्ट्रियाई ऑटोमोटिव कंसल्टिंग फर्म AVL के साथ मिलकर काम किया। AVL इंजन ने कास्ट आयरन इंजन (3,000 किमी) की तुलना में थोड़ा अधिक रेव्स, बेहतर हाई-स्पीड क्रूज़िंग और लंबे तेल परिवर्तन अंतराल (5,000 किमी) की पेशकश की। इसमें उच्च संपीड़न अनुपात और कम स्ट्रोक था, जिसके लिए कम टैपेट एडजस्टमेंट की आवश्यकता थी। हालाँकि, इसमें इंजन क्लैटर और कैम-गियर बैकलैश नॉइज़ जैसी कुछ समस्याएं

थीं।

इस बीच, कास्ट आयरन 350 सीसी इंजन नए लॉन्च किए गए रॉयल एनफील्ड इलेक्ट्रा 5 एस और स्टैंडर्ड बुलेट 350 में पांच स्पीड गियरबॉक्स के साथ जारी रहा। 2000 के दशक के मध्य में, रॉयल एनफील्ड इंजीनियरों ने एडजस्टेबल कैम स्पिंडल पेश करके AVL इंजन में कैम गियर बैकलैश शोर को संबोधित किया

।

हालांकि, एल्यूमीनियम इंजन में अभी भी कुछ क्लैटर बने हुए हैं। आखिरकार, 2008 में, AVL इंजन को नए यूनिट कंस्ट्रक्शन इंजन (UCE) से बदल दिया गया, जिसमें एक एकीकृत फाइव-स्पीड गियरबॉक्स था। UCE इंजनों में हाइड्रोलिक पुशरॉड लगे थे, जिससे पुराने कास्ट आयरन और AVL इंजनों में पाए जाने वाले टैपेट एडजस्टमेंट की आवश्यकता समाप्त

हो गई।

AVL और कास्ट आयरन इंजन की तुलना में UCE इंजनों ने अपनी उच्च विश्वसनीयता और बेहतर ईंधन दक्षता के लिए ख्याति प्राप्त की। बाईं ओर के गियर शिफ्टर से लैस, UCE 350, जिसे ट्विन स्पार्क इंजन के रूप में भी जाना जाता है, अपने ट्विन स्पार्क प्लग के कारण बेहद लोकप्रिय हो गया। दशक के अंत तक, Bullet 350 सहित सभी Royal Enfield 350 cc मोटरसाइकिलें नए UCE 350 इंजन और पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आईं। Royal Enfield Classic 350 ब्रांड के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल के रूप में उभरा, जिसने Royal Enfield की मासिक बिक्री में 80 प्रतिशत से अधिक का योगदान

दिया।

नया 350 OHC इंजन

दिखने में, बिल्कुल नया 350 सीसी (OHC) इंजन RE 650 सीसी समानांतर ट्विन इंजन के समान दिखता है, लेकिन यांत्रिक रूप से ऐसा कुछ भी नहीं है। यह नया OHC इंजन पुराने UCE 350 इंजन को पूरी तरह से बदलने के लिए यहां है

।

हालांकि यह अलग कैसे है?

1। विस्थापन: नए इंजन की मात्रा 346 सीसी से बढ़कर 349 सीसी हो गई है, जिसके परिणामस्वरूप हवा और ईंधन के प्रवाह के लिए थोड़ी अधिक जगह है। इस प्रकार, थोड़ी

अधिक शक्ति।

2। बोर एंड स्ट्रोक: बोर 70 मिमी से बढ़कर 72 मिमी हो गया है, इसका मतलब है कि सिलेंडर का व्यास 2 मिमी बढ़ गया है। और, स्ट्रोक को 90 मिमी से घटाकर 85.8 मिमी कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर के भीतर पिस्टन द्वारा कम दूरी तय की गई

है।

3। संपीड़न अनुपात: संपीड़न अनुपात सिलेंडर में पेट्रोल के आयतन के अनुपात के लिए तकनीकी शब्द है जब पिस्टन अपने स्ट्रोक के शीर्ष पर होता है, फिर पेट्रोल के आयतन के अनुपात के लिए जब पिस्टन अपने स्ट्रोक के नीचे होता है। यह अनुपात अब 9. 5:1 से घटाकर 8. 5:1 कर दिया गया है

।

4। आर्किटेक्चर: नए इंजन डिज़ाइन में बेहतर प्रदर्शन के लिए कई उल्लेखनीय बदलाव किए गए हैं। सबसे पहले, कैम गियर को टाइमिंग चेन से बदल दिया गया है, जिसे सिंगल ओवरहेड कैम (SOHC) सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। इस अपग्रेड के परिणामस्वरूप शोर का स्तर कम होता है और वाल्व का समय अधिक कुशल होता है। दूसरे, चेन प्राइमरी ड्राइव को गियर प्राइमरी ड्राइव से बदल दिया गया है, जिससे ट्रांसमिशन के नुकसान को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, प्राथमिक बैलेंसर शाफ्ट का इस्तेमाल इंजन के कंपन को काफी हद तक कम करता है, जिससे इंजन चालू होने के समय से ही सहज अनुभव मिलता है।

5। आउटपुट: नवीनतम इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 1 बीएचपी अधिक उत्पन्न करता है। हालांकि, महत्वपूर्ण सुधार पुराने UCE 350 की तुलना में 6,100 आरपीएम पर प्राप्त 20.2 बीएचपी के अधिकतम पावर आउटपुट में निहित है, जो 5,250 आरपीएम पर 19.1 बीएचपी तक पहुंच गया था। यह प्रभावी रूप से उपयोग करने योग्य रेव रेंज को व्यापक बनाता है, जिससे बेहतर लचीलापन मिलता है। दूसरी ओर, पीक टॉर्क 4,000 आरपीएम पर 28 एनएम से थोड़ा कम होकर उसी आरपीएम पर 27 एनएम हो गया

है।

निष्कर्ष:

इन कार्यान्वित परिवर्तनों ने इंजन के प्रदर्शन में अत्यधिक संतोषजनक परिवर्तन लाया है। थंप की विशिष्ट विशेषता अभी भी बनी हुई है, लेकिन अब इंजन अधिक मुक्त और उन्नत पुनरुद्धार क्षमता प्रदर्शित करता है, साथ ही एक परिष्कृत आचरण भी प्रदर्शित करता है जो तुरंत आकर्षक हो जाता है। इसके अलावा, टॉर्क डिलीवरी व्यापक हो गई है, जो क्रांतियों की पूरी रेंज में फैली हुई है, जो 2,400 आरपीएम से 4,500 आरपीएम तक का पर्याप्त और मस्कुलर टॉर्क प्रदान

करती है।

प्राथमिक बैलेंसर शाफ्ट के शामिल होने के कारण इंजन पूरी रेव रेंज में बेहतर चिकनाई और परिष्कृत व्यवहार के साथ काम करता है। इसके अतिरिक्त, सिंगल ओवरहेड कैम कॉन्फ़िगरेशन को अपनाने से अधिक अनर्गल रिवाइविंग अनुभव मिलता है, जिसमें यूसीई 350 सीसी इंजन की तुलना में रेडलाइन को 6,100 आरपीएम तक ऊंचा किया जाता है। रखरखाव के संदर्भ में, नए इंजन में 10,000 किमी के विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल हैं, जो इसे रखरखाव के मामले में अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल बनाते हैं, हालांकि सेवा अंतराल अभी भी 5,000 किमी

निर्धारित हैं।

हम आगामी LC श्रृंखला, नई ट्विन इंजन श्रृंखला और एक पूरी तरह से नए इंजन प्रकार को भी कवर करेंगे जिसे इस साल के अंत में RE द्वारा पेश किया जाएगा। इसलिए, हमारे साथ बने रहें।