द ग्रेट वॉर टेरर- क्या ऑस्ट्रो-हंगेरियन रोमफेल लड़ने के लिए उपयुक्त था?

युद्ध मंत्रालय और सेना कमान की भागीदारी के बिना, रोमफेल को दो अधिकारियों, कैप्टन हौपटमैन ब्रैंको रोमानिक और लेफ्टिनेंट कर्नल साइमन फेलनर द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित किया गया था।

ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य

ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य को बख्तरबंद वाहन की क्षमता पर ज्यादा भरोसा नहीं था और प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से पहले उन्होंने अपने विकास में ज्यादा दिलचस्पी नहीं दिखाई। ऑस्ट्रो-हंगेरियन युद्ध मंत्रालय को बख्तरबंद वाहनों के कई प्रदर्शन किए गए और उन्हें कई डिज़ाइन पेश किए गए। अन्य बख्तरबंद वाहन प्रस्तावों के साथ डिजाइनों को अस्वीकार कर दिया गया था, और युद्ध में प्रवेश करते समय साम्राज्य बिना किसी बख्तरबंद कारों के था

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द ग्रेट वॉर

जुलाई 1914 के अंत में सर्बिया पर युद्ध की घोषणा की गई थी, और उस दौरान ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना किसी भी बख्तरबंद ट्रेन से लैस नहीं थी। जल्द ही महायुद्ध से पैदा हुए आतंक ने युद्ध मंत्रालय को एक बख्तरबंद वाहन के महत्व को समझा दिया।

इसके अलावा, ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य के मुख्य दुश्मनों, रूस और इटली ने युद्ध में बख्तरबंद वाहनों का इस्तेमाल करना शुरू कर दिया था। जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ता गया, साम्राज्य के लिए यह बहुत स्पष्ट हो गया कि युद्ध जीतने के लिए उसे बख्तरबंद वाहनों की जरूरत है। 1915 के उत्तरार्ध में, युद्ध के दौरान दुर्लभ अवसरों पर सैनिकों को रूसी बख्तरबंद वाहनों का भी सामना करना पड़ा। उसी वर्ष बुडापेस्ट में एक नई बख्तरबंद कार विकसित की गई थी। इस कार को द रोमफेल एल कहा जाता था

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आरंभिक विकास

एक बख्तरबंद वाहन के लिए प्रारंभिक विचार कैप्टन हौपटमैन ब्रैंको रोमानिक की ओर से आया था। लेफ्टिनेंट कर्नल साइमन फ़ेलनर द्वारा अधिक विस्तृत योजनाएँ तैयार की गईं। वाहन 'रोमफेल' का नामकरण करने के लिए दो लोगों के नाम संयुक्त किए गए थे। पहले वाहन का विकास 1915 के वसंत में शुरू हुआ।

युद्ध मंत्रालय को शुरू में परियोजना के बारे में सूचित नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें पता चला कि वायरलेस रेडियो की डिलीवरी के लिए फर्म सीमेंस एंड हल्सके से औपचारिक अनुरोध कब किया गया था। वाहन के बारे में पता लगाने पर मंत्रालय की प्रतिक्रिया बहुत नकारात्मक थी। कार को बख्तरबंद वाहन में बदलने को पूरी तरह से ठीक-ठाक कार की बर्बादी के रूप में देखा गया, जिसकी अधिकारियों को बहुत जरूरत थी

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कार का निरीक्षण युद्ध मंत्रालय के तकनीकी सलाहकार ओबरलेउटनेंट एरिच कुर्ज़ेल एडलर ने किया था। उनकी रिपोर्ट बहुत सकारात्मक थी और उन्होंने कहा कि कार को सैन्य उद्देश्यों के लिए अच्छे इस्तेमाल में लाया जा सकता है और उन्होंने शिल्प कौशल की प्रशंसा की।

वाहन जुलाई के अंत तक पूरा हो गया था। 18 अगस्त को, डिपो ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि एक मर्सिडीज चेसिस, जिसे “A VI 865” के रूप में पंजीकृत किया गया था, को कवच से लैस करने के बाद परिवर्तित किया गया था, और इसे “XI-271” के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया था। रिपोर्ट में एक सवाल यह भी शामिल था कि क्या मशीन गन को डिपो में फिट किया जाएगा या क्या यह उन सैनिकों द्वारा फिट किया जाएगा जिन्हें कार जारी की जानी थी। जैसा कि अपेक्षित था, मशीन गन को डिपो में फिट किया गया था।

जब एक पत्रकार ने कार्यशाला का दौरा किया, तो उन्होंने 24 अक्टूबर 1914 को स्पोर्टब्लैट डेस पेस्टर लॉयड में निम्नलिखित रिपोर्ट दी:

“आगंतुकों के लिए यह सबसे बड़ा आश्चर्य था जब पूरी तरह से बंद कमरे में, कार्यशाला का सबसे महत्वपूर्ण उत्पाद प्रदर्शित किया गया था: सैन्य मरम्मत कार्यशाला में हौपटमैन रोमानिक और ओबरलेउटनेंट फेलनर द्वारा विकसित एक बख्तरबंद कार कार्रवाई के लिए तैयार थी। कवच का आकार और डिज़ाइन विदेशी निर्माता के सभी नवीनतम वाहनों से बेहतर है। बिल्डरों को सम्मानित करने के लिए, बख्तरबंद कार का नाम “रोमफ़ेल” रखा गया। उम्मीद है, हम जल्द ही बख्तरबंद कार के शानदार प्रदर्शन की खुशखबरी सुनेंगे

।”

एक आधुनिक और विशिष्ट आर्मर्ड कार

रोमफ़ेल एक तरह का सैन्य वाहन था, हालाँकि सभी खातों में केवल एक या दो ही बनाए गए थे। इसमें एक विशिष्ट अंदरूनी झुका हुआ शरीर और एक गोलाकार बुर्ज था। डिस्क व्हील्स, सॉलिड टायर्स और रेडियो के साथ यह सबसे आधुनिक और आकर्षक आर्मर्ड कार थी, जिसे इसके निर्माण के समय बनाया गया था। ली गई कुछ तस्वीरों में, उनके हस्तनिर्मित उत्पादन के बारे में रहस्य छिपा हुआ है। कुछ तस्वीरों में रोमफेल को अलग-अलग रेडिएटर ग्रिल और पहियों के साथ देखा जा सकता है। तस्वीरों के आधार पर यह कहा जा सकता है कि या तो मौजूदा वाहनों पर युद्धकालीन संशोधन किया गया था या संभावना है कि दो अलग-अलग वाहन बनाए

गए थे।

रोमफ़ेल का विकास

1905 में, बहुत ही होनहार डेमलर बख्तरबंद कार को ऑस्ट्रो-हंगेरियन जनरल स्टाफ द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था और इसे सैन्य सेवा के लिए उपयुक्त नहीं माना गया था। ऐसा माना जाता है कि वाहन के इंजन से उत्पन्न तेज आवाज ने आधिकारिक प्रदर्शन के दौरान एक जनरल के घोड़े को डरा दिया था। इसके बाद सम्राट फ्रांज फर्डिनेंड ने वाहनों को सैन्य अभियानों के लिए अनुपयुक्त घोषित कर दिया

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हालाँकि, 1914 के बाद** ऑस्ट्रो-हंगेरियन आर्मी** को जल्द ही एहसास हो गया कि उसने आधुनिक तकनीक को स्वीकार न करके क्या गलती की थी। उनके सबसे बड़े दुश्मनों, रूसियों ने बड़े पैमाने पर बख्तरबंद कारों का विकास किया था, और इटालियंस ने प्रथम विश्व युद्ध में तेजी से पीछा किया था।

इससे पहले, युद्ध के दौरान चलने वाली एकमात्र ऑस्ट्रो-हंगेरियन युद्धकालीन बख्तरबंद कार जुनोविक्ज़ P.A.1 थी। लेकिन वाहन को बहुत ही क्रूरता से बनाया गया था। इसके विपरीत, रोमफ़ेल लगभग अधिक आधुनिक और उन्नत दिखता था। एक कमर्शियल कार चेसिस पर निर्मित, इसने संघर्ष के दौरान अच्छी तरह से काम किया

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जूनोविक्ज़ की तरह, रोमफ़ेल को तत्काल ज़रूरतों के लिए विकसित किया गया था। यह पदानुक्रम में शुरू होने वाली एक निजी पहल थी, जिसका प्रस्ताव अधिकारियों, हौपटमैन रोमानिक और ओबरलेउटेनेंट फ़ेलनर द्वारा किया गया था, जिन्होंने एक बख्तरबंद वाहन को अपने हाथों में विकसित करने की ज़िम्मेदारी ली थी। पीटर जंग के अनुसार, जिन्होंने इन भूले हुए वाहनों पर शोध किया था, दो मॉडल बनाए गए थे और डिजाइन को सेना द्वारा अनुमोदित किया गया था। एक प्रोटोटाइप को अधिकृत किया गया था, जिसे 1915 की गर्मियों की शुरुआत में वितरित किया जाना था। प्रोटोटाइप का परीक्षण सितंबर से नवंबर तक किया गया था।

पहला मॉडल मर्सिडीज मोटर कार के चेसिस पर बनाया गया था जिसे 95 हॉर्स पावर की मोटर द्वारा चलाया गया था। वाहन एक स्पोर्ट्स कार की तरह दिखता था और पहली बख्तरबंद कार को आकर्षक लुक

देता था।

दूसरा मॉडल जो 1917/1918 में बनाया गया था, उसमें 4-सिलेंडर 75 हॉर्स पावर के इंजन के साथ फिएट चेसिस का इस्तेमाल किया गया था।

पहला वाहन आर्मी के ऑटोमोबिल एर्सत्ज़डिपो में बनाया गया था और अगस्त तक ट्रायल के लिए तैयार था।

डिज़ाइन

रोमफ़ेल बख़्तरबंद कार में अंदर की ओर घुमावदार शरीर था, जिसमें कोई समकोण या सपाट सतह नहीं थी। युद्ध के दौरान इस अंदरूनी आकृति का फायदा हुआ। यह रिकोषेट के गोलों को हवा में उछालने के बजाय ज़मीन में गाड़ सकता था। इस प्रकार, सेना द्वारा पैदल सेना या घुड़सवार सेना के साथ जाने के लिए वाहन को सुरक्षित माना जाता था।

लेकिन मशीन बहुत श्रमसाध्य थी और इसलिए इस डिज़ाइन का उपयोग अन्य मशीनों पर नहीं किया गया था। उन दिनों के दौरान विकसित की गई अधिकांश बख्तरबंद कारों में बाहर की ओर झुलसने वाला सपाट, स्लैब-साइड कवच होता था। हथियारों को चेसिस पर रखा जाना था, लेकिन रोमफेल के चेसिस के निचले हिस्से में छोटा क्षेत्र ऑटोमोटिव हथियारों को घुमाने के लिए उपयुक्त नहीं था और ऊपरी हिस्से पर एक बड़ा क्षेत्र था जो कचरे की तरह लग

सकता था।

बख़्तरबंद शरीर की मोटाई 6 मिमी थी और इसे एक स्पष्ट रिवर्स रियर स्लोप के साथ रिवेट किया गया था। ड्राइवर के कम्पार्टमेंट में ड्राइवर और सह-चालक के लिए बख़्तरबंद शटर थे। दूसरी वैकल्पिक मशीन गन के लिए एक सेंट्रल शटर था।

पूरी तरह से घूमने वाला, बेलनाकार बुर्ज बख्तरबंद वाहन के पीछे के केंद्र में लगाया गया था। इसकी छत ढलान वाली थी और बटन लगाए जाने पर, देखने के लिए एक सिंगल स्लाइडिंग हैच था। वाहन में इस्तेमाल की जाने वाली मशीन गन एक एयर-कूल्ड श्वार्ज़लोज़ M07/12 थी जिसे गन शील्ड द्वारा संरक्षित किया गया था। इसकी आपूर्ति 3,000 राउंड थी।

जैसा कि तस्वीरों में देखा गया है, एंटी-एयरक्राफ्ट फायर के लिए बंदूक लगभग लंबवत तक बढ़ने में सक्षम थी। उबड़-खाबड़ इलाकों में बेहतर गतिशीलता के लिए, वाहन में फोर-व्हील ड्राइव, डिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन और सॉलिड रबर टायर थे। रेंज का अनुमान 100 से 150 किमी था और सड़क पर अधिकतम गति 26 किमी/घंटा थी। वाहन के उपकरण में सीमेंस एंड हल्सके का एक मोर्स टेलीग्राफ भी शामिल था। ब्लूप्रिंट में एक छोटे ट्रेलर के लिए एक टोइंग हुक, जिसमें अंदर की ओर झुका हुआ कवच भी है, देखा

जा सकता है।

बख़्तरबंद कार का भाग्य

हमारे पास वाहन के परिचालन इतिहास के बारे में अधिक जानकारी नहीं है।

यह माना जाता है कि 1915 के वाहन का इस्तेमाल बाल्कन और रूस दोनों में किया जा सकता था।

1918 में इतालवी मोर्चे पर क्लिक की गई एक रोमफेल की तस्वीर है, जो केयूके पैंजर ऑटोज़ग (बख्तरबंद कार ट्रेन) नंबर 1 के हिस्से के रूप में है। इस यूनिट में दो जूनोविक्ज़ P.A.1s और एक रोमफ़ेल P.A.2 था, इसके अलावा एक पकड़ी गई लैंसिया अंसाल्डो IZ और एक पूर्व-रूसी ऑस्टिन आर्मर्ड कार थी.

यूनिट केंद्रीय इतालवी मोर्चे पर, उडीन के आसपास के क्षेत्र में संचालित होती थी। जंग के अनुसार, दूसरा मॉडल संभवतः क्षतिग्रस्त हो गया था। कैप्चर किए गए 2-टन फ़िएट के चेसिस का उपयोग करके वाहन को फिर से बनाया गया था। ऐसा माना जाता है कि युद्ध की समाप्ति से ठीक पहले, इन फ़िएट चेसिस पर और अधिक रोमफ़ेल्स

बनाए गए थे।

रोमफेल भले ही आकर्षक और काफी प्रभावशाली रहा हो, लेकिन व्यवहार में यह निराशाजनक था। वाहन धीमा था और उसके चेसिस के लिए बहुत भारी था। इसमें ऑफ-रोड क्षमताएं खराब थीं। वाहनों के अंतिम भाग्य के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है।

इस लेख के माध्यम से हमने ऑस्ट्रो-हंगेरियन आर्मर्ड कार द रोमफेल के बारे में जानकारी साझा की है, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विकसित सबसे आकर्षक बख्तरबंद कारों में से एक थी। हमारी लेख श्रृंखला 'इवोल्यूशन ऑफ मिलिट्री व्हीकल्स' सैन्य मोटर वाहन की दुनिया से सबसे प्रसिद्ध वाहनों को बाहर लाने का हमारा प्रयास है। हमारी नवीनतम कहानियों के बारे में और जानने के लिए, हमारी वेबसाइट देखते रहें। किसी भी प्रश्न के मामले में, हमसे संपर्क करने में संकोच न करें.