5 आइकॉनिक कारें जिन्होंने भारत में क्रांति ला दी: इंडिया एड इनफिनिटम

साथ में टाटा , महिन्द्रा , मारुती सुजुकी , और ऐसी अन्य कंपनियां जो कुछ अद्भुत मशीनों का निर्माण करती हैं, भारत वर्तमान में ऑटोमोटिव उद्योग में अनुसंधान और विकास पर प्रमुख ध्यान देने वाली वैश्विक शक्तियों में से एक है और ऐसा नहीं है कि भारत ने सड़क पर कुछ अद्भुत स्वदेशी वाहनों को नहीं देखा है। इसलिए, हमारी इंडिया एड इनफिनिटम सीरीज़ के पहले भाग में, हम कुछ सबसे प्रतिष्ठित और ट्रेंडसेटिंग कारों पर फिर से नज़र डालेंगे, जिन्होंने भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग को हमेशा के लिए बदल दिया।

भारत को पूरे विश्व में 5 वां सबसे बड़ा ऑटो बाजार माना जाता है और 2026 तक 18.9 ट्रिलियन रुपये (285 बिलियन डॉलर) तक पहुंचने के लिए इसके मौजूदा मूल्य से चार गुना बढ़कर 18.9 ट्रिलियन रुपये (285 बिलियन डॉलर) होने की उम्मीद है। इसे ध्यान में रखते हुए, भारत ने निश्चित रूप से स्थानीय और वैश्विक निर्माताओं की सफलता की कुछ अद्भुत कहानियों का गवाह बनाया होगा और इसके साथ ही कुछ ऐसे अभूतपूर्व वाहन भी होंगे जिन्होंने भारतीय ऑटो बाजार में हमेशा के लिए क्रांति ला दी। आज, India Ad Infinitum के पहले एपिसोड में, हम 4-व्हीलर सेक्शन में कुछ आइकॉनिक वाहनों को फिर से देखेंगे।

हिंदुस्तान मोटर्स एंबेसडर

एम्बेसडर अभिजात वर्ग के लिए एक कार थी। यह लोगों के लिए गाड़ी चलाना नहीं था, बल्कि यह उन लोगों के लिए था जो चाहते थे कि उन्हें इधर-उधर भगाया जाए। और जैसा कि हम सभी को याद होगा कि यह कार एक स्टेटस सिंबल थी। राजनेता और कई मशहूर हस्तियां एम्बेसडर कारों में यात्रा करते थे। अगर हम हिंदुस्तान मोटर्स की मूल कहानियों में जाएं, तो इस कंपनी की स्थापना 1942 में श्री बी. एम. बिड़ला ने की थी, जब भारत अभी भी ब्रिट्स के शासन के अधीन था। पोर्ट ओखा, गुजरात में एक प्लांट स्थापित किया गया था, जब कंपनी ने इंग्लैंड के मॉरिस मोटर्स (एमजी के पूर्ववर्ती) के साथ सहयोग किया था। 1948 में, HM ने अपने उत्पादन संयंत्र को उत्तरपुरा, पश्चिम बंगाल में बदल दिया और HM द्वारा निर्मित होने वाली पहली कार Hindustan 10 थी, जो एक रीबैज मॉरिस 10 थी। उसके बाद बहुत सारी आइकॉनिक कारें आईं। राजदूत का पूर्ववर्ती हिंदुस्तान लैंडमास्टर था जिसे 1958 में लॉन्च किया गया था और यह मॉरिस ऑक्सफ़ोर्ड सीरीज़ 2 सैलून पर आधारित था। लैंडमास्टर के बाद, बाजार में आइकॉनिक एंबेसडर आया, जिसने आने वाले दशकों तक भारतीय बाजार पर राज किया। Ambassador की केवल एक ही पीढ़ी थी क्योंकि कार के लिए कभी कोई बड़ा अपडेट या ओवरहाल नहीं किया गया था। हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में इसमें कई बदलाव हुए। FYI, Ambassador का मूल नाम MK1 था और यह Morris Oxford Series 3 सैलून पर आधारित था लेकिन कार को उस नाम से कभी नहीं पुकारा गया था। कार को बस एम्बेसडर कहा जाता था।

जीप

अद्भुत Ambassador के बाजार में आने से पहले ही, Jeep ने भारतीय ग्राहकों के दिलों में पैठ बना ली और प्रचलित हो गई क्योंकि 1954 में सड़कें उबड़-खाबड़ थीं, और भारत में कई तरह के इलाके हैं। Willys Jeep का रवैया कहीं भी घूम सकता था और उस समय के भारतीयों को इस मजबूत मशीन का कॉन्सेप्ट बहुत पसंद आया था। इसके बाद 50 के दशक के मध्य में Mahindra के शामिल होने से चीज़ें और बढ़ गईं। कंपनी Jeep CJ3 को भारत लेकर आई और “Mahindra CJ3” को दो संस्करणों में निर्मित किया गया, जिसमें से एक चार सीटर CJ 340 और फिर छह-सीटर CJ 540 था। दोनों में प्यूजोट-सोर्स किए गए 64bhp इंजन थे।

हालांकि Jeep के साथ कई बदलाव और बदलाव किए गए, लेकिन एक चीज अपरिवर्तित रही, Jeep की मजबूत और बम-प्रूफ प्रकृति। बाद में, Mahindra ने एक ही सेगमेंट में MM, Major और अंत में Thar जैसे कई मॉडल लॉन्च किए। एक लाइफस्टाइल वाहन के रूप में डिज़ाइन किया गया, थार एक सामान्य रेल डीजल इंजन के साथ सामने आया। मुझे लगता है, Jeep के बारे में सबसे अच्छी बात जो उन्हें किसी भी वाहन से अलग करती है, वह यह है कि उन्हें वैयक्तिकृत किया जा सकता है। कुछ ने Jeep को ऑफ-रोडिंग और लंबे मार्ग की यात्रा के लिए एडवेंचर वाहन के रूप में इस्तेमाल किया, जिसमें संशोधित रूफटॉप स्पोर्टिंग टेंट लगे हुए थे। मुझे लगता है कि Jeep की जिंदगी इसी के बारे में है। यह वह सेगमेंट और वाहन है जो आज तक कभी बाजार से बाहर नहीं गया है और Mahindra और Jeep दोनों ही अब नई पीढ़ी के वाहन बना रहे हैं।

प्रीमियर पद्मिनी

फिर 1964 आया और फिएट और प्रीमियर के बीच एक सहयोग का गठन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एक और आइकॉनिक कार, पद्मिनी का उत्पादन हुआ। मूल रूप से पद्मिनी Fiat 1100 थी और शुरुआत में Fiat के रूप में भारत में आई थी, लेकिन बाद में, 14 सदी की राजपूत राजकुमारी के नाम पर कार्ड का नाम बदलकर “पद्मिनी” कर दिया गया। महाराष्ट्र में निर्मित, पद्मिनी उस समय सेडान का घरेलू पर्याय बन गई थी। यह Ambassador का एक छोटा संस्करण था और साथ ही इसे चलाना भी हल्का था। हालांकि, जब अंतरिक्ष की बात आई तो यह खो गई और कार निर्माता की मुश्किलों को और बढ़ा दिया, Maruti 800 को लॉन्च किया गया, जो अधिक विश्वसनीय और कुशल होने के साथ-साथ बजट के अनुकूल भी था। Maruti Suzuki ने जल्द ही भारतीय बाजार पर राज करना शुरू कर दिया और इससे Padmini के लिए समस्याएं पैदा होने लगीं।

ताबूत में कील 1991 में भारतीय अर्थव्यवस्था का उदारीकरण था जब अधिक से अधिक निर्माता भारत में आए। 1990 के दशक के उत्तरार्ध में, पद्मिनी को कई बदलावों के साथ फिर से लॉन्च किया गया और प्रीमियर ने इसे पद्मिनी S1 नाम दिया। इसमें आधुनिक बकेट सीट, एक नया निसान-व्युत्पन्न इंजन और एक गियरबॉक्स था, और यहां तक कि गियर लीवर को कॉलम शिफ्ट से फ्लोर शिफ्ट में बदल दिया गया था। वाहन में एयर कंडीशनिंग भी थी। लेकिन यह सब एक ऐसी कीमत के साथ आया जिसे कोई भी चुकाने को तैयार नहीं था और पद्मिनी अब वह राजकुमारी नहीं थी जिसकी हर कोई कामना करता था।

टाटा इंडिका

Tata ने भारत के लॉन्च से सभी को चौंका दिया, जिसे Tata ने इन-हाउस डिज़ाइन और विकसित किया था और उस समय यह काफी रहस्योद्घाटन था क्योंकि Tata उस समय तक प्रमुख रूप से एक भारी वाहन निर्माता था। जब भारतीय सड़कों पर छोटी कारों का शासन चल रहा था, इंडिका आई और उसने पैटर्न को तोड़ना शुरू कर दिया क्योंकि यह एक हैच थी जिसका अंदरूनी हिस्सा बड़ा था। लोग टेल लाइट्स को भी पसंद कर रहे थे जो रूफलाइन से बम्पर लाइन तक जाती थीं। इंडिका फ्यूचरिस्टिक थी और इसके अंदर काफी जगह भी थी। पांच लोग आसानी से अंदर घुस सकते थे और फिर भी, इसमें एक बेहतरीन बूट स्पेस था। यहीं पर इंडिका ने लड़ाई जीती और भारतीय बाजार में अपनी जगह बनाई। Tata Indica को पेट्रोल और डीजल दोनों वेरिएंट्स और उनके कमर्शियल वाहनों से तैयार किए गए इंजनों में लॉन्च किया गया था। फिर भी इसने अद्भुत दक्षता और विश्वसनीयता प्रदान की। Indica को बाद में नया रूप दिया गया और Indica Vista के रूप में लॉन्च किया गया। Vista D90 अब तक का सबसे शक्तिशाली Indica था और इसमें Fiat से प्राप्त 1.3-लीटर मल्टी-जेट इंजन था जो 90bhp की पेशकश करता था। हालाँकि Indica अब प्रोडक्शन में नहीं है, लेकिन यही वह कार थी जिसने Altroz और Harrier जैसी कारों के लिए मार्ग प्रशस्त किया। इस कार की सफलता का मतलब था कि Tata यात्री कार बनाने के बारे में गंभीर हो गया। और अब हम सभी जानते हैं कि टाटा एक ब्रांड क्या बन गया है।

मारूति 800

मैंने आखिरी के लिए सबसे अच्छा बचाया। इस नाम को सचमुच किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। हम सभी ने भारत में Maruti 800 को सड़कों पर दौड़ते हुए देखा है और अब ऐसा लग सकता है कि यह कार डिज़ाइन-वार और पावर के लिहाज से अच्छी नहीं थी, लेकिन हमें एक बात याद रखनी होगी, और मैं इसे दृढ़ता से कहूंगा, “इस कार ने कई लोगों को कार के मालिक होने के सपने को सच करने में मदद की।” एक छोटी हैचबैक, जिसमें 5 लोग आसानी से बैठ सकते हैं और कुछ सामान, Maruti 800 एक ऐसी कार थी जिसके मालिक होने के बारे में लोग सोचने लगे थे। यह कार हल्की थी, इसमें आगे डिस्क ब्रेक थे, जिसका मतलब था कि यह कहावत के दम पर रुक सकती थी। इसके अलावा एसी भी था और मैं आपको बताता हूं, इसके चलने के बावजूद, कार ने शानदार माइलेज दिया और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कुछ भी टूटा या फ्यूज नहीं हुआ। दो प्रमुख अपग्रेड और लॉन्च थे SS80 और SB308, दोनों की बिक्री की संख्या अद्भुत थी और लोग इस कार के बारे में बहुत उत्सुक थे। लेकिन ठीक है, जैसे-जैसे सभी अच्छी चीजें खत्म होती गईं, वैसे-वैसे Maruti 800 ने भी किया। इसकी जगह अब Maruti Alto और इसके वेरिएंट्स ने ले ली है। लेकिन जिस चीज ने Maruti Suzuki को भारत में एक घरेलू ब्रांड नाम बनाया, वह है Maruti 800।