इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान परिदृश्य और चार्जिंग तकनीक

एक इलेक्ट्रिक वाहन के अधिग्रहण के लिए एक प्रमुख चुनौती चार्ज करना है। चार्जिंग समय बैटरी और चार्जर के पावर लेवल पर निर्भर करता है। सबसे बड़ी चुनौती चार्जिंग समय और सीमित बैटरी लाइफ है

संघीय सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को राष्ट्रीय नीतियों में से एक के रूप में अपनाया है क्योंकि देश CO2 उत्सर्जन को कम करना चाहता है और ऊर्जा की समस्या से निपटना चाहता है। जर्मनी ने इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में भारी निवेश किया है। 2010 में नेशनल इलेक्ट्रोमोबिलिटी प्लेटफॉर्म की शुरुआत के बाद से, जर्मन इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का विकास जारी है। ऑटोमोटिव उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के आगमन के साथ एक तकनीकी क्रांति का अनुभव कर रहा है। जबकि भारत में 1996 में पहला इलेक्ट्रिक वाहन एक तिपहिया था और इसका नाम विक्रम साफा था, जिसका आविष्कार स्कूटर इंडिया प्राइवेट लिमिटेड ने किया था। लगभग 400 वाहन बनाए और बेचे गए। 2000 में, भेल ने एक 18-सीटर इलेक्ट्रिक बस विकसित की, जो लोकप्रिय भी हुई।

इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास न केवल परिवहन क्षेत्र के CO2 उत्सर्जन को कम करने में मदद करेगा, बल्कि मौजूदा पावर ग्रिड का भी समर्थन करेगा। सरकारों, उद्योग और अन्य सहयोगी संगठनों के प्रयासों से ईवी प्रौद्योगिकी का विकास हुआ है और ईवी बिक्री में वृद्धि हुई है; फिर भी, यह इतनी तेजी से नहीं जा रहा है।

व्यापक निवेश और आर एंड डी विभाग के साथ अत्यधिक समन्वय के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का भविष्य उज्ज्वल दिखता है, हालांकि एक विकल्प बनने और अंततः बदलने के लिए, मौजूदा पेट्रोल वाहन जो एक सदी से अधिक समय तक परिवहन क्षेत्र पर हावी रहे हैं, एक बहुत ही अच्छा होगा लंबा रास्ता बंद। इस उद्योग में दो मुख्य क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया जाना है - चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और बैटरी तकनीक।

ईवी चार्जिंग तकनीक

एक इलेक्ट्रिक वाहन के अधिग्रहण के लिए एक प्रमुख चुनौती चार्ज करना है। चार्जिंग समय बैटरी और चार्जर के पावर लेवल पर निर्भर करता है। सबसे बड़ी चुनौती चार्जिंग टाइम और सीमित बैटरी लाइफ है। इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी को चार्ज करने के तीन मुख्य तरीके हैं: प्रवाहकीय चार्जिंग विधि, आगमनात्मक चार्जिंग विधि और बैटरी स्वैपिंग तकनीक ईवी की वर्तमान स्थिति और भविष्य के अनुमान

2021 में भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का मूल्य 1,434.04 बिलियन अमरीकी डॉलर था, और पूर्वानुमान अवधि (2022-2027) के दौरान 47.09% की सीएजीआर दर्ज करते हुए, 2027 तक इसके 15,397.19 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है। भारत में भारत के परिवहन (ई-अमृत) पोर्टल के लिए त्वरित ई-मोबिलिटी क्रांति के हालिया शोध के अनुसार, दिसंबर 2021 तक केवल 7,96,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का पंजीकरण किया गया है, और सार्वजनिक स्थानों पर 1,800 चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए हैं। जबकि जर्मनी में, प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों ने जनवरी 2010 से सितंबर 2016 तक 66,764 की संचयी बिक्री का प्रबंधन किया है। यह जर्मनी को यूरोप में पांचवां सबसे बड़ा और पंजीकृत प्लग-इन इलेक्ट्रिक्सगोगोरो की संख्या के मामले में दुनिया में आठवां सबसे बड़ा बनाता है।

बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन (ऑडी और पोर्श शामिल), डेमलर, टाटा और मर्सिडीज-बेंज जैसे प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने कई हाइब्रिड वाहन लॉन्च किए हैं और कई और निर्माण की प्रक्रिया में हैं। लॉन्च किए गए वाहनों में हैचबैक, सेडान, एसयूवी और स्पोर्ट्स कार शामिल हैं।

वाहन निर्माताओं ने लगभग हर वाहन श्रेणी में ईवी वाहन लॉन्च किए हैं। लेकिन बैटरी की क्षमता, ड्राइविंग की चिंता और लागत हानिकारक कारक बनी हुई है जिससे पारंपरिक ICE- आधारित वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो जाता है।

भारत में ईवीएस का भविष्य क्या है?

यह देखते हुए कि बैटरी ईवी की लागत का लगभग 40% है, अगर वैकल्पिक बैटरी निर्माण सस्ती हो जाती है, तो हम निश्चित रूप से अगले 3-4 वर्षों में ईवी की बिक्री में वृद्धि देख सकते हैं और कितनी जल्दी हम चार्जिंग के लिए बुनियादी ढांचे को स्थापित कर सकते हैं जो भी खेलता है ईवी वाहनों की खपत में एक महत्वपूर्ण भूमिका।