रिव्यू: महिंद्रा एक्सयूवी700 एमएक्स एंट्री वेरिएंट

**रिव्यू: महिंद्रा एक्सयूवी700 एमएक्स एंट्री वेरिएंट **

Mahindra Suv ने जैसे ही मार्केट में कदम रखा, इसे बेहद चौंकाने वाली प्रतिक्रिया मिली. भारत के 75वें स्वतंत्रता दिवस की पूर्व संध्या पर जारी, इसने एक बड़ा तूफान खड़ा कर दिया है। Mahindra Xuv700 की बेहद सराहनीय सफलता का मुख्य कारण डिजाइन, इंजीनियरिंग, फीचर्स और हां, परफॉर्मेंस भी है। XUV700 ने अपनी एंट्री कीमत के कारण भी काफी ध्यान आकर्षित किया था। तो, हम Mahindra XUV700 के बारे में खुलकर बात करने आए। सभी हश-बुश को पीछे छोड़ते हुए, आइए इसकी विशेषताओं, विशिष्टताओं और बहुत कुछ पर चर्चा करें।

जैसे ही XUV700 जाता है, MX Series अपनी रेंज शुरू कर देती है। प्रारंभिक मूल्य निर्धारण के रूप में जो शुरू हुआ वह अब एमएक्स पर ₹ 50,000 तक बढ़ गया है, इसलिए कीमतें अब ₹ 12.49 लाख (पेट्रोल, मैनुअल) और ₹ 12.99 लाख (डीजल, मैनुअल) एक्स-शोरूम के रूप में पढ़ी जाती हैं।

आइए इसके डिजाइन के बारे में बात करते हैंइटैलिक टेक्स्ट

आपको Mahindra XUV700 में अंतरों को बारीकी से देखना होगा। हां, यह एक बेस वैरिएंट है, इसलिए जब कोई रियर डिफॉगर, रियर वाइपर, विंडो-लाइन पर क्रोम गार्निश नहीं हो सकता है, और दिन में चलने वाली रोशनी या डीआरएल जैसी बड़ी चीजें नहीं हो सकती हैं, तब भी आपको उचित मात्रा में किट मिलती है। आपको अभी भी पूर्ण LED टेललाइट क्लस्टर मिलता है जो XUV700 डिज़ाइन का संकेत है।जिस तरह से टेलगेट, मस्कुलर फेंडर, ग्रिल और रूफलाइन को आकार दिया गया है वह उच्च वेरिएंट के अनुरूप है। और आपको अभी भी 'स्मार्ट' दरवाज़े के हैंडल मिलते हैं जैसे महिंद्रा उन्हें बुला रहा है। तथ्य यह है कि ये एमएक्स में विद्युत रूप से तैनात नहीं हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। और ऐसा इसलिए है क्योंकि हैंडल के अंत में आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले दरवाजे खोलने के लिए, और हैंडल यांत्रिक रूप से पॉप अप हो जाता है। जब आप इसे खींचते हैं तो इसमें स्प्रिंग-लोडेड एक्शन होता है। यह दरवाजा खोलता है, और वही फैला हुआ वसंत हैंडल को वापस दरवाजे के शरीर में ले जाता है - धातु के साथ फिर से फ्लश करें।

इसके अलावा, जहां आपको धातु डिजाइन तत्वों के साथ चमकदार पियानो-ब्लैक ग्रिल मिलता है, हेडलैम्प क्लस्टर पूरी तरह से एलईडी नहीं है। और डीआरएल गायब हो जाते हैं, फिर भी एक ही आकार का क्रोम तत्व बनाए रखा जाता है ताकि आपको तुरंत अंतर दिखाई न दे। वही अब संकेतक में समाप्त होता है - लुक को पूरा करने के लिए। कोई मिश्र धातु के पहिये नहीं, लेकिन स्टील रिम्स अभी भी 235/65 टायरों के साथ 17 इंच के हैं। हालांकि व्हील कवर सबसे भव्य नहीं है! लेकिन कुल मिलाकर Mahindra XUV700 की MX सीरीज स्पष्ट रूप से कम या स्ट्रिप्ड-डाउन वैरिएंट की तरह नहीं दिखती है।

न केवल एक अपमार्केट पेशकश की झलक देने के लिए, बल्कि वास्तव में बड़ी कार का आकार, बड़ी कार की अपील और बड़ी कार का डिज़ाइन - एक महान मूल्य पैकेज में देकर। MX वैरिएंट ऑफ़र पर 5 में से 4 रंगों में उपलब्ध है। इसका मतलब है चांदी, चमकीला लाल, बहुत गहरा नीला और सफ़ेद. लेकिन चमकदार इलेक्ट्रिक ब्लू नहीं - जिसे AX या एड्रेनॉक्स श्रृंखला के लिए सहेजा गया है।

इंजन और प्रदर्शन

XUV700 MX में दोनों प्रकार के फ्यूल विकल्प भी मिलते हैं, लेकिन जब यह केवल मैन्युअल रूप से होता है, तो एक स्वचालित पेट्रोल MX लाइन में कुछ दिनों के लिए होने की संभावना है। पेट्रोल में आपको आधुनिक mStallion टर्बो GDI इंजन मिलता है - उच्च ट्रिम विकल्प वेरिएंट के समान। और यह बहुत अच्छा है - क्योंकि अधिकांश प्रतिस्पर्धी कारों पर टर्बो केवल उच्च वेरिएंट के लिए सहेजा जाता है, जबकि आधार को आमतौर पर एक पुरानी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटर मिलती है। डीजल की तरफ, एक बदलाव है। लेकिन यह उसी नए mHawk इंजन का अलग तरह से ट्यून किया गया वेरिएंट है। यह 153 बीएचपी देता है, जबकि उच्च वेरिएंट को अधिक शक्तिशाली 182 बीएचपी अवतार मिलता है।

डीजल एमएक्स वास्तव में ड्राइव करने में मजेदार है। इस वाहन के आकार, आकार, खंड और वजन को देखते हुए क्या आप इसे किसी भी समय कम शक्ति वाले नहीं पाते हैं? और साथ ही, क्योंकि इसका मतलब है कि एमएक्स डीजल अभी भी एक्सयूवी500 पंथ को संतुष्ट करेगा, जिसे इस नए वाहन से मांसपेशियों और घुरघुराने की एक निश्चित उम्मीद है। हालांकि, इंजन बे और केबिन के बीच साउंड डंपिंग थोड़ी बेहतर हो सकती है। AX श्रृंखला पर NVH का स्तर बेहतर लगता है।

और अगर आप एमएक्स पर चीजों के पेट्रोल पक्ष पर विचार करते हैं, जो वैसे भी सबसे कम खर्चीला एक्सयूवी700 है जिसे आप खरीद सकते हैं - ठीक है, तो मुझे लगता है कि बहुत से लोगों ने एक हरा दिया है। और ऐसा इसलिए है क्योंकि आपको वही पेट्रोल इंजन मिल रहा है जो आपको उच्च वेरिएंट पर मिलेगा - और इसका मतलब है कि आपको वह सारी शक्ति, वह सारा टॉर्क और नवीनतम तकनीक - जो कि टर्बो GDI है। और जैसा कि मैंने पहले रास्ते में एक स्वचालित विकल्प के साथ कहा था, एमएक्स पर चीजें वास्तव में बहुत आकर्षक प्रतीत होंगी।

टेक और इंटीरियर

MX का केबिन AX3 और कुछ हद तक AX5 वेरिएंट के समान लेआउट, सामग्री और रंग पैलेट को बरकरार रखता है। बड़ा अंतर डुअल 10.25-इंच स्क्रीन इंटरफेस (टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट + डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर) की कमी है। इसके बजाय, आपको क्लस्टर में 8 इंच का टचस्क्रीन सिस्टम और 7 इंच की स्क्रीन मिलती है। अच्छी बात यह है कि बाद वाला अभी भी एक पूर्ण-रंगीन डिस्प्ले है न कि केवल एक मोनोक्रोम डिजिटल ट्रिप कंप्यूटर! और ग्राफिक्स और **रिव्यू: महिंद्रा एक्सयूवी700 एमएक्स एंट्री वेरिएंट **

Mahindra Suv ने जैसे ही मार्केट में कदम रखा, इसे बेहद चौंकाने वाली प्रतिक्रिया मिली. भारत के 75वें स्वतंत्रता दिवस की पूर्व संध्या पर जारी, इसने एक बड़ा तूफान खड़ा कर दिया है। Mahindra Xuv700 की बेहद सराहनीय सफलता का मुख्य कारण डिजाइन, इंजीनियरिंग, फीचर्स और हां, परफॉर्मेंस भी है। XUV700 ने अपनी एंट्री कीमत के कारण भी काफी ध्यान आकर्षित किया था। तो, हम Mahindra XUV700 के बारे में खुलकर बात करने आए। सभी हश-बुश को पीछे छोड़ते हुए, आइए इसकी विशेषताओं, विशिष्टताओं और बहुत कुछ पर चर्चा करें।

जैसे ही XUV700 जाता है, MX Series अपनी रेंज शुरू कर देती है। प्रारंभिक मूल्य निर्धारण के रूप में जो शुरू हुआ वह अब एमएक्स पर ₹ 50,000 तक बढ़ गया है, इसलिए कीमतें अब ₹ 12.49 लाख (पेट्रोल, मैनुअल) और ₹ 12.99 लाख (डीजल, मैनुअल) एक्स-शोरूम के रूप में पढ़ी जाती हैं।

आइए इसके डिजाइन के बारे में बात करते हैंइटैलिक टेक्स्ट

आपको Mahindra XUV700 में अंतरों को बारीकी से देखना होगा। हां, यह एक बेस वैरिएंट है, इसलिए जब कोई रियर डिफॉगर, रियर वाइपर, विंडो-लाइन पर क्रोम गार्निश नहीं हो सकता है, और दिन में चलने वाली रोशनी या डीआरएल जैसी बड़ी चीजें नहीं हो सकती हैं, तब भी आपको उचित मात्रा में किट मिलती है। आपको अभी भी पूर्ण LED टेललाइट क्लस्टर मिलता है जो XUV700 डिज़ाइन का संकेत है।जिस तरह से टेलगेट, मस्कुलर फेंडर, ग्रिल और रूफलाइन को आकार दिया गया है वह उच्च वेरिएंट के अनुरूप है। और आपको अभी भी 'स्मार्ट' दरवाज़े के हैंडल मिलते हैं जैसे महिंद्रा उन्हें बुला रहा है। तथ्य यह है कि ये एमएक्स में विद्युत रूप से तैनात नहीं हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। और ऐसा इसलिए है क्योंकि हैंडल के अंत में आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले दरवाजे खोलने के लिए, और हैंडल यांत्रिक रूप से पॉप अप हो जाता है। जब आप इसे खींचते हैं तो इसमें स्प्रिंग-लोडेड एक्शन होता है। यह दरवाजा खोलता है, और वही फैला हुआ वसंत हैंडल को वापस दरवाजे के शरीर में ले जाता है - धातु के साथ फिर से फ्लश करें।

इसके अलावा, जहां आपको धातु डिजाइन तत्वों के साथ चमकदार पियानो-ब्लैक ग्रिल मिलता है, हेडलैम्प क्लस्टर पूरी तरह से एलईडी नहीं है। और डीआरएल गायब हो जाते हैं, फिर भी एक ही आकार का क्रोम तत्व बनाए रखा जाता है ताकि आपको तुरंत अंतर दिखाई न दे। वही अब संकेतक में समाप्त होता है - लुक को पूरा करने के लिए। कोई मिश्र धातु के पहिये नहीं, लेकिन स्टील रिम्स अभी भी 235/65 टायरों के साथ 17 इंच के हैं। हालांकि व्हील कवर सबसे भव्य नहीं है! लेकिन कुल मिलाकर Mahindra XUV700 की MX सीरीज स्पष्ट रूप से कम या स्ट्रिप्ड-डाउन वैरिएंट की तरह नहीं दिखती है।

न केवल एक अपमार्केट पेशकश की झलक देने के लिए, बल्कि वास्तव में बड़ी कार का आकार, बड़ी कार की अपील और बड़ी कार का डिज़ाइन - एक महान मूल्य पैकेज में देकर। MX वैरिएंट ऑफ़र पर 5 में से 4 रंगों में उपलब्ध है। इसका मतलब है चांदी, चमकीला लाल, बहुत गहरा नीला और सफ़ेद. लेकिन चमकदार इलेक्ट्रिक ब्लू नहीं - जिसे AX या एड्रेनॉक्स श्रृंखला के लिए सहेजा गया है।

इंजन और प्रदर्शन

XUV700 MX में दोनों प्रकार के फ्यूल विकल्प भी मिलते हैं, लेकिन जब यह केवल मैन्युअल रूप से होता है, तो एक स्वचालित पेट्रोल MX लाइन में कुछ दिनों के लिए होने की संभावना है। पेट्रोल में आपको आधुनिक mStallion टर्बो GDI इंजन मिलता है - उच्च ट्रिम विकल्प वेरिएंट के समान। और यह बहुत अच्छा है - क्योंकि अधिकांश प्रतिस्पर्धी कारों पर टर्बो केवल उच्च वेरिएंट के लिए सहेजा जाता है, जबकि आधार को आमतौर पर एक पुरानी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटर मिलती है। डीजल की तरफ, एक बदलाव है। लेकिन यह उसी नए mHawk इंजन का अलग तरह से ट्यून किया गया वेरिएंट है। यह 153 बीएचपी देता है, जबकि उच्च वेरिएंट को अधिक शक्तिशाली 182 बीएचपी अवतार मिलता है।

डीजल एमएक्स वास्तव में ड्राइव करने में मजेदार है। इस वाहन के आकार, आकार, खंड और वजन को देखते हुए क्या आप इसे किसी भी समय कम शक्ति वाले नहीं पाते हैं? और साथ ही, क्योंकि इसका मतलब है कि एमएक्स डीजल अभी भी एक्सयूवी500 पंथ को संतुष्ट करेगा, जिसे इस नए वाहन से मांसपेशियों और घुरघुराने की एक निश्चित उम्मीद है। हालांकि, इंजन बे और केबिन के बीच साउंड डंपिंग थोड़ी बेहतर हो सकती है। AX श्रृंखला पर NVH का स्तर बेहतर लगता है।

और अगर आप एमएक्स पर चीजों के पेट्रोल पक्ष पर विचार करते हैं, जो वैसे भी सबसे कम खर्चीला एक्सयूवी700 है जिसे आप खरीद सकते हैं - ठीक है, तो मुझे लगता है कि बहुत से लोगों ने एक हरा दिया है। और ऐसा इसलिए है क्योंकि आपको वही पेट्रोल इंजन मिल रहा है जो आपको उच्च वेरिएंट पर मिलेगा - और इसका मतलब है कि आपको वह सारी शक्ति, वह सारा टॉर्क और नवीनतम तकनीक - जो कि टर्बो GDI है। और जैसा कि मैंने पहले रास्ते में एक स्वचालित विकल्प के साथ कहा था, एमएक्स पर चीजें वास्तव में बहुत आकर्षक प्रतीत होंगी।

टेक और इंटीरियर

MX का केबिन AX3 और कुछ हद तक AX5 वेरिएंट के समान लेआउट, सामग्री और रंग पैलेट को बरकरार रखता है। बड़ा अंतर डुअल 10.25-इंच स्क्रीन इंटरफेस (टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट + डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर) की कमी है। इसके बजाय, आपको क्लस्टर में 8 इंच का टचस्क्रीन सिस्टम और 7 इंच की स्क्रीन मिलती है। अच्छी बात यह है कि बाद वाला अभी भी एक पूर्ण-रंगीन डिस्प्ले है न कि केवल एक मोनोक्रोम डिजिटल ट्रिप कंप्यूटर! और ग्राफिक्स और