डीजल वाहनों को इलेक्ट्रिक में बदलना

डीजल वाहनों को इलेक्ट्रिक में बदलना

पोर्टर हैरिस ने स्पेसएक्स के F9 रॉकेट और कार्गो ड्रैगन स्पेसक्राफ्ट को आगे बढ़ाने वाली बैटरियों पर काम करते हुए लगभग पांच साल बिताए। बाद में वह ईवी स्टार्टअप फैराडे फ्यूचर में मुख्य बैटरी इंजीनियर भी थे। दूसरा लगभग तीन दशक लंबे करियर के साथ एक भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग का दिग्गज है। पंकज दुबे ने हीरो मोटर्स, एलएमएल, यामाहा और पोलारिस में अपनी विशेषज्ञता का निर्माण किया है।

पिछले साल महामारी के बीच में, लिंक्डइन ने हैरिस और दुबे को एक साथ लाया और कुछ संदेशों और कई घंटों के फेसटाइम के कारण एक कंपनी - पावर ग्लोबल का जन्म हुआ। मजे की बात यह है कि दुबे और हैरिस व्यक्तिगत रूप से एक-दूसरे से मिले भी नहीं हैं।

"यह वास्तव में मज़ेदार है। हम अभी तक एक बार भी नहीं मिले हैं," पोर्टर कहते हैं। "जब हमने बातचीत शुरू की तो हम शुरू करने के लिए व्यवसाय के बारे में भी बात नहीं कर रहे थे। वह बहुत बाद में आया। एक निश्चित बिंदु पर, आप बस लोगों को देखते हैं कि वे कौन हैं, भले ही यह एक स्क्रीन पर हो और यह मेरे लिए बहुत स्पष्ट था ।"

कंपनी ने हाल ही में ई-रिक्शा बाजार के उद्देश्य से अपनी पहली स्वैपेबल लिथियम-आयन ईज़ी बैटरी लॉन्च की और ग्रेटर नोएडा में एक पूर्व होंडा लॉजिस्टिक्स साइट पर बैटरी निर्माण कारखाना स्थापित कर रही है। इसमें 1 गीगावाट घंटे की क्षमता होगी जो हर साल लगभग 400,000 बैटरी में तब्दील हो जाती है। पावर ग्लोबल अगले 2-3 वर्षों में 200 करोड़ रुपये का निवेश करेगी।

दुनिया के सबसे बड़े तिपहिया बाजार के रूप में, फर्म के लिए भारत में अपनी यात्रा शुरू करने का विकल्प स्पष्ट है। भारत में सड़कों पर लगभग 2.5 मिलियन तिपहिया वाहन हैं। ये सभी संभावित ग्राहक हैं। यह एक ऐसा खंड भी है जहां ईवी की स्वीकृति पहले से ही अधिक है - देश में मौजूदा नए तीन पहिया वाहनों की बिक्री का लगभग 40 प्रतिशत इलेक्ट्रिक है। इसलिए जब दुबे कहते हैं कि वह अगले 6-7 वर्षों में 9 लाख तिपहिया वाहनों को परिवर्तित करने पर विचार कर रहे हैं, तो यह बहुत अजीब नहीं लगता।

"मेरी विशेषज्ञता पैमाने हासिल करने में है और इतने सारे वैश्विक ओईएम के साथ काम करते हुए मैंने यही सीखा है," वे कहते हैं। "तीन पहिया वाहन पहले से ही सड़क पर हैं इसलिए हमारे ग्राहक वहां हैं। हम देश के 400-500 शहरों में दोहन के बारे में बात कर रहे हैं। फिर आपके पास ओईएम भी हैं जो हमारी किट खरीदेंगे ताकि यह एक और राजस्व धारा हो।"इसके अलावा, कंपनी सब्सक्रिप्शन मॉडल के माध्यम से बैटरी स्वैपिंग की पेशकश भी करना चाहती है जो रेंज की चिंता की समस्या को हल करते हुए वाहन की अधिग्रहण लागत को कम करती है। यह भी कुछ ऐसा है कि चेतन मैनी की सन मोबिलिटी जैसी कई अन्य कंपनियां भी कोशिश कर रही हैं। फिर भी, कुछ ऐसे हैं जो मानते हैं कि एक निश्चित बैटरी उच्चतम दक्षता प्रदान करती है - एक कारण है कि अधिकांश स्मार्टफ़ोन में अब हटाने योग्य बैटरी नहीं होती है, और एक स्वैपेबल बैटरी अपेक्षाकृत अक्षम होती है।

"फिक्स्ड बैटरी अधिक कुशल होती हैं लेकिन स्वैपेबल बैटरी के मामले में, लाभ की तुलना में दक्षता का नुकसान बहुत मामूली होता है। हमारी बैटरी पहले से ही बेहद कुशल है और उच्च झटके और कंपन भार, धूल आदि को संभालने में सक्षम है," पोर्टर कहते हैं। . "बैटरी की प्रारंभिक लागत को समीकरण से बाहर निकालने और समय के साथ एक्सट्रपलेट करने में सक्षम होने के कारण, हम ड्राइवर को लाभ देने में सक्षम हैं। हमारी ईवी किट लागत का लगभग एक तिहाई है (नए ईवी की) इसके अलावा, हम एक स्वैपेबल बैटरी होने से परिचालन लागत को कम कर सकते हैं, ड्राइवर को प्रतिदिन परिचालन लागत में 25 से 35 प्रतिशत के बीच बचा सकते हैं। दोनों संयुक्त रूप से बहुत बचत है।"