Citroen Oli कॉन्सेप्ट से उठा पर्दा: यह एक मिनी-GMC Hummer EV जैसा दिखता है

Citroen हाल ही में एक अवधारणा Citroen Oli Concept का खुलासा किया है, और निश्चित रूप से, यह पागल और आश्चर्यजनक लग रहा है। कहा जा रहा है कि, कार का ऑफ-रोडर होने का इरादा नहीं है, भले ही यह एक जैसी दिखती हो।

Citroen पूर्व में अपने साहसी और अक्सर विचित्र रूप के लिए पहचाना जाता था, जिसे उसने पिछले दो दशकों में छोड़ दिया है। लेकिन ऑटोमेकर के हालिया उत्पादन वाहन, साथ ही इस नए अध्ययन कोसिट्रॉन ऑयल कॉन्सेप्ट, जिसमें एक ऊर्ध्वाधर विंडस्क्रीन है और एक मिनी-जीएमसी हमर ईवी की तरह दिखता है, कुछ पुराने पागलों को फिर से जगा रहा है।

हालांकि, ऑफ-रोडर से प्रेरित लुक के बावजूद, ओली का आईडिया ऑफ-रोड इस्तेमाल के लिए नहीं है। इसे एएमआई से एक कदम ऊपर मानें कि इसे डिज़ाइन करते समय प्रमुख चिंताएं इसे हल्का, छोटा, सरल और किफायती बनाए रखने के साथ-साथ जितनी संभव हो उतनी पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करना था।

इस तथ्य के बावजूद कि इसे छोटा और सस्ता माना जाता था, Citroen इसे अत्यधिक नाटकीय रूप देने से नहीं कतराता है। सीधी विंडस्क्रीन और स्क्वायर-ऑफ डिज़ाइन आपके ध्यान में आने वाली पहली चीज़ें हैं, लेकिन हेडलाइट्स भी काफी बोल्ड हैं (और यहां तक कि इनका इनटेक भी थोड़ा सा है), जैसे कि कर्विंग साइड विंडो और बी-पिलर सेक्शन जहां क्वार्टरलाइट वास्तविक विंडो से बड़ी है।

और, आम धारणा के विपरीत, जब आप वाहन में कुछ ताजी हवा देना चाहते हैं तो घुमावदार साइड ग्लास वास्तव में दरवाजे में नहीं फिसलता है। इसके बजाय, वे बाहर निकलते हैं और ऊपर टिके रहते हैं। “आप तर्क दे सकते हैं कि एक ऊर्ध्वाधर स्क्रीन कम वायुगतिकीय है, लेकिन हम उम्मीद नहीं करते कि लोग इस तरह के वाहन को 200 किमी/घंटा पर चलाएंगे हम देखते हैं कि यह शहरी और उपनगरीय इलाकों में सबसे उपयोगी है जहां लोग गति कम करते हैं और रोजमर्रा की गतिशीलता के पर्यावरण और सुरक्षा पहलुओं से अवगत होते हैं, “सिट्रोएन पियरे लेक्लेर्क के डिजाइन प्रमुख ने कहा।

अंदर, डिज़ाइन बाहरी की तरह नाटकीय है, लेकिन आप बता सकते हैं कि यह एक बजट पर किया गया था क्योंकि इसमें कोई डिस्प्ले नहीं है। Citroen का मानना है कि Oli को अपने डिस्प्ले की आवश्यकता नहीं है क्योंकि आप अपने खुद के स्मार्टफोन का उपयोग कर सकते हैं, जिसका सिंगल-पीस डैशबोर्ड के बीच में अपना पोर्ट है। इसमें बटन की भी कमी है, सेंटर कंसोल पर केवल पांच टॉगल स्विच और स्टीयरिंग व्हील पर एक छोटा जॉयस्टिक है।

लेक्लेर के अनुसार,“हम केवल उन्हीं सामग्रियों का उपयोग करना चाहते थे जिनकी हमें वास्तव में आवश्यकता थी, इसलिए हमने उन संसाधनों के उपयोग के प्रभाव को सीमित करने के उद्देश्य को बेरहमी से आगे बढ़ाया है, जहां उनकी आवश्यकता है, सही संसाधन लगाने और उन संसाधनों के उपयोग के प्रभाव को सीमित करने के उद्देश्य को पूरा किया है। ऐसी शुद्धता है जो Citroën हमेशा से इस बारे में रही है कि अन्य ब्रांडों के पास नहीं है, और किसी ऐसी वस्तु को डिज़ाइन करना जो अधिक जटिल बनाने और इसे अद्वितीय बनाने की तुलना में शुद्ध लेकिन अद्वितीय हो, किसी ऐसी वस्तु को डिज़ाइन करना कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण है जो शुद्ध लेकिन अद्वितीय हो।”।

हालाँकि, ओली कॉन्सेप्ट केवल एक बुनियादी डिज़ाइन प्रयोग से कहीं अधिक है। Citroen का दावा है कि इसमें 40 kWh का बैटरी पैक है जो 1,000 किलोग्राम (2,200 पाउंड) से कम के हल्के वजन के कारण इसे एक बार चार्ज करने पर 400 किमी (258 मील) तक ले जा सकता है। यह 10 किलोवाट/100 किमी या लगभग 6.2 मील/केडब्ल्यूएच के अपेक्षाकृत कम बिजली उपयोग के कारण है, जो ज्यादातर इसके हल्के वजन के कारण पूरा किया जाता है। अर्थव्यवस्था को बनाए रखने के लिए, शीर्ष गति 110 किमी/घंटा (68 मील प्रति घंटे) तक सीमित है।

Citroen Oli को एक वाहन भी नहीं कहता है, इसके बजाय इसे “आपके जीवन के लिए एक बहुउद्देश्यीय दैनिक विस्तार के रूप में वर्णित करता है जो तब उतना ही मददगार होता है जब आप इसे नहीं चला रहे होते हैं जब आप इसे जब आप कर रहे होते हैं तब भी।” निर्माता यह कहकर पिकअप जैसी बॉडी शेप (पीछे की तरफ मिनी-बेड ढके हुए) के साथ-साथ ईवी की व्हीकल-टू-ग्रिड चार्जिंग क्षमता पर जोर दे रहा है।

कार निर्माता इस विचार का निर्माण करने का इरादा नहीं रखता है, लेकिन यह भविष्य के मॉडल के लिए प्रेरणा का काम करेगा। इसके अलावा, यह सरल, रिसोर्स-लाइट ऑटोमोबाइल बनाने के Citroen के इरादे को दर्शाता है, जिसका अर्थ है कि व्यवसाय भविष्य में अधिक AMI जैसे मॉडल पेश करेगा।