भारतीय ईवी बाजार रुझान 2022: भारतीय ईवी क्रांति तेज हो रही है

वैश्विक ईवी बाजार के रुझान भारतीय ईवी क्षेत्र के विकास में योगदान दे रहे हैं। इस बीच, भारत में ईवी क्रांति अपनी गति से चल रही है, हालांकि 2030 ग्लोबल ईवी योजना को पूरा करना मुश्किल लगता है।

भारत में, विद्युत गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र वर्तमान में बढ़ रहा है। इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) पंजीकरण में 2020 की तुलना में 2021 में 168% की वृद्धि देखी गई। जबकि भारत सरकार (जीओआई) जीवाश्म ईंधन पर देश की निर्भरता को कम करने और इलेक्ट्रिक कारों (ईवी) को आंतरिक दहन के लिए प्रमुख प्रतिस्थापन बनाने के प्रयास कर रही है। इंजन (आईसीई) वाहनों के लिए, भारत में ई-मोबिलिटी को व्यापक रूप से अपनाने से पहले अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है।

EY की सबसे हालिया रिपोर्ट के अनुसार, इलेक्ट्रीफाइंग इंडियन मोबिलिटी, जिसे इंडियन वेंचर एंड अल्टरनेट कैपिटल एसोसिएशन (IVCA) और INDUSLAW के साथ सह-लेखक बनाया गया था, कानूनी ढांचे को औपचारिक रूप देने, जन जागरूकता अभियानों को बढ़ावा देने और EV बाजार में लॉजिस्टिक समस्याओं को संबोधित करने में मदद कर सकता है। भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के भविष्य को सुरक्षित करें।

भारत में, CY21 तक EV बिक्री सभी वाहन बिक्री का 1% प्रतिनिधित्व करती है। CY27 तक, यह संख्या 39% तक बढ़ने का अनुमान है, ज्यादातर यात्रा क्षेत्र, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक 2-व्हीलर्स (E2Ws) और इलेक्ट्रिक 3-व्हीलर्स (E3Ws) के कारण। कम गोद लेने की दर (सभी वाहन पंजीकरण का 0.5%) होने के बावजूद, ई-बसों को लोकप्रियता हासिल होने की संभावना है क्योंकि राज्य सरकारें उन्हें खरीदने के लिए बोलियां मांगती हैं। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि रेंज की चिंता, असंगत कर्तव्य चक्र, और पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के कारण इलेक्ट्रिक 4-व्हीलर्स (E4Ws) को व्यापक रूप से अपनाने में देरी की भविष्यवाणी की गई है।

निवेश की गति के लगातार बढ़ने की उम्मीद है

निवेश और समग्र ईवी बिक्री दोनों बढ़ रहे हैं।

उद्योग ने 2021 में महत्वपूर्ण निवेश (लगभग 6 बिलियन अमेरिकी डॉलर) आकर्षित किया, और यह अनुमान है कि 2030 तक यूएस $20 बिलियन आकर्षित होगा। 2021 में पीई/वीसी निवेशकों द्वारा लगभग 1.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश किया गया था; 2022 तक, यह राशि पहले ही 666 मिलियन अमेरिकी डॉलर को पार कर चुकी थी।

पर्यावरण, सामाजिक और शासन (ईएसजी) फंडों की संख्या और आकार में वृद्धि के साथ, निवेश की गति भी जारी रहने का अनुमान है। ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के बढ़ने के साथ बड़ी संख्या में नए निवेशक बोर्ड में शामिल हो रहे हैं।

अब सवाल यह है कि इन निवेशों को क्या प्रेरित कर रहा है?

संघीय और विभिन्न राज्य सरकारों का अभियान, जो ईवी व्यवसायों के लिए एक बूस्टर के रूप में कार्य करता है, प्रेरक तत्वों में से एक है। इसके अतिरिक्त, व्यवसाय अनुसंधान एवं विकास, प्रौद्योगिकी एकीकरण, परीक्षण और विस्तार में तेजी लाने के लिए धन जुटा रहे हैं। अन्य ड्राइवर जो निवेश चला रहे हैं उनमें एफडीआई के माध्यम से 100% स्वामित्व की क्षमता, टिकाऊ परिवहन के बारे में जन जागरूकता में वृद्धि, और स्थिरता और उत्सर्जन में कमी का समग्र उद्देश्य शामिल है।

एक सहायक नीति वातावरण से अधिक निवेश आकर्षित किया जा रहा है, जो ईवी बाजार के विस्तार को बढ़ावा दे रहा है। भारत की फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड ईवी (FAME II) योजना के दूसरे चरण के परिणामस्वरूप ईवी बाजार में निवेश में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यह कार्यक्रम अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के अलावा 1 मिलियन E2W, 55,000 E3W और 5,00,000 E3W की सहायता करना चाहता है। भारत में ई-मोबिलिटी को ईवी घटकों के स्थानीयकरण, प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजनाओं के माध्यम से 57,000 करोड़ रुपये के आवंटन और उन्नत बैटरी सेल (एसीसी) के लिए 18,100 करोड़ रुपये के हालिया बयानों से बढ़ावा मिलने का अनुमान है।

EV अपनाने में बाधाएं

हालांकि इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि पारंपरिक आईसीई पर ईवीएस के फायदे हैं, फिर भी ऐसे कई मुद्दे हैं जिनका समाधान भारत में ईवीएस के उज्ज्वल भविष्य के लिए किया जाना चाहिए।

आधारभूत संरचना!!

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी अब भारत में ईवी व्यवसाय के लिए मुख्य समस्याओं में से एक है, क्योंकि पूरे देश में केवल 1,742 चार्जिंग स्टेशन हैं। ऑपरेटरों के लिए एक शत्रुतापूर्ण वातावरण चार्जिंग स्टेशनों की कमी और उच्च परिचालन लागत, स्टेशन उपयोग दरों में अप्रत्याशितता और ऊर्जा वितरण कंपनियों पर बढ़े हुए भार जैसे अन्य कारणों से बनाया गया है।

हालांकि, राजनेता इस समस्या का समाधान करने के लिए काम कर रहे हैं और ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए कानूनी समर्थन की पेशकश कर रहे हैं। 2027 तक, संभवत: 100,000 चार्जिंग स्टेशन होंगे, जो सड़कों पर होने वाले 1.4 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त होंगे।

बैटरी !!

लिथियम-आयन बैटरी, जो आमतौर पर ईवी में पाई जाती हैं, लिथियम, मैग्नीशियम, कोबाल्ट और निकल सहित धातुओं के लिए कॉल करती हैं। ईवी के निर्माण के लिए इन संसाधनों की कमी वाले देशों की आकांक्षाएं आयात पर निर्भर हैं। हालांकि, आयात से खरीद की लागत बढ़ जाती है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन अधिक महंगे हो जाते हैं। भारत ने वित्त वर्ष 2020 में करीब 865 मिलियन अमेरिकी डॉलर में 450 मिलियन लिथियम-आयन बैटरी का आयात किया। इन बैटरियों का पर्यावरण पर भी महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव पड़ता है क्योंकि निष्कर्षण बहुत अधिक पानी का उपयोग करता है, मिट्टी को नुकसान पहुंचाता है और हवा को दूषित करता है। इसके अलावा, लिथियम-आयन बैटरी के घटक समय के साथ क्षय हो जाते हैं और नई बैटरियों में उपयोग नहीं किए जा सकते हैं, जिससे इन बैटरियों के लिए वर्तमान रीसाइक्लिंग प्रक्रिया अप्रभावी हो जाती है। ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग की जाने वाली लिथियम-आयन बैटरी के विकल्प कई निर्माताओं द्वारा विकसित किए जा रहे हैं, लेकिन उनका उपयोग वर्तमान में प्रतिबंधित है।

आर एंड डी

भारत में आर एंड डी क्षमता का निम्न स्तर है, और इसके निर्माता ज्यादातर ईवी घटकों के लिए अपने अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धियों के तकनीकी ज्ञान पर भरोसा करते हैं, खासकर बैटरी प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में। लेकिन चीजें तेजी से बदल रही हैं। उदाहरण के लिए, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया द्वारा फास्ट-चार्जिंग तकनीक और इलेक्ट्रिक कार रुझानों के लिए भारतीय बाजार की मांग पर शोध किया जा रहा है।

प्रदूषण

ईवीएस पारंपरिक आईसीई कारों के लिए एक स्वच्छ, हरित विकल्प हैं, जो उन्हें ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती की रणनीति का एक महत्वपूर्ण घटक बनाते हैं। हालांकि, ईवी उत्पादन और उपयोग पर्यावरण के बिगड़ने में योगदान करते हैं। उदाहरण के लिए, चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने के लिए गंदे थर्मल पावर प्लांटों पर भारी निर्भरता की आवश्यकता होती है। यह निर्धारित करना कि ऊर्जा का स्रोत स्वच्छ ऊर्जा है, जैसे कि सौर, पवन, या हाइब्रिड पावर प्लांट, महत्वपूर्ण है। इसी तरह, लिथियम-आयन बैटरी में प्रयुक्त धातुओं के निष्कर्षण से मिट्टी, हवा और पानी के वातावरण को होने वाले नुकसान को कम करने के लिए वैकल्पिक तकनीकों की आवश्यकता होती है।

आगे का रास्ता

कागज के अनुसार, भारत में ईवी को तेजी से अपनाने के लिए त्वरित निर्णय लेने, हितधारकों के साथ सहयोग और समन्वय, ईवी बुनियादी ढांचे का स्वामित्व, कई स्तरों पर सरकारी भागीदारी, और लघु और दीर्घकालिक दोनों लक्ष्यों के प्रति प्रतिबद्धता सभी आवश्यक हैं। .

ईवाई विश्लेषण भारत में ईवी अपनाने और पैठ बनाने में मदद करने के लिए नियामकों, वाहन निर्माताओं और बैटरी निर्माताओं के लिए अतिरिक्त सिफारिशें प्रदान करता है।

कठिनाइयों के बावजूद, विश्वव्यापी ईवी बाजार में चलन के परिणामस्वरूप भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ग्राहकों की प्राथमिकताएं बढ़ रही हैं। ई-रिक्शा की शुरूआत, जिसने अपनी कम लागत, उच्च ऊर्जा दक्षता और कम रखरखाव आवश्यकताओं के कारण सार्वजनिक परिवहन उद्योग में पारंपरिक रिक्शा की जगह ले ली है, ने ईवी के बारे में जन जागरूकता को बढ़ावा दिया है। भारतीय उपभोक्ताओं की ईवी का उपयोग करने की अधिक इच्छा के अलावा, सरकारी प्रोत्साहन और सब्सिडी सौदे को मधुर बनाएंगे और भारत में ईवी बाजार के विस्तार में तेजी लाएंगे।