फोर्ड का नया मल्टी मिलियन डॉलर DiM250 डायनामिक ड्राइविंग सिम्युलेटर: बेहतर वाहन विकसित करने में मदद

फोर्ड, इस मल्टी-मिलियन डॉलर सिम्युलेटर के साथ, वस्तुतः नए वाहनों का परीक्षण और ड्राइव करने की योजना बना रहा है। नए वाहन विकसित करना तेज और कम खर्चीला हो गया है।

फोर्ड, ऑटोमोबाइल क्षेत्र में एक प्रसिद्ध ब्रांड, एक ऐसी कंपनी जिसने पीढ़ियों से अन्य वाहन निर्माताओं को नया करने के लिए प्रेरित किया है, फिर भी दुनिया के लिए एक मल्टीमिलियन-डॉलर पेश किया है डियरबॉर्न में परिष्कृत ड्राइविंग गतिशील सिम्युलेटर। आभासी दुनिया में नई कारों को बनाना, परीक्षण करना और परिष्कृत करना कोई नई बात नहीं है, लेकिन फोर्ड कारों को और अधिक तेज़ी से सड़क पर लाने की योजना बना रही है और इसलिए यह अद्भुत सिम्युलेटर है। आप इस सिम्युलेटर के महत्व की गणना इस तथ्य से कर सकते हैं कि फोर्ड मस्टैंग मच-ई इलेक्ट्रिक एसयूवी, फोर्ड मावेरिक मिडसाइज पिकअप, और फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग पूर्ण आकार के इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक सभी को फोर्ड के विस्तारित परिवार की सहायता से विकसित किया गया था। सिमुलेटर की।

फोर्ड का नया DiM250 डायनामिक ड्राइविंग सिम्युलेटर सेवा में आने के बाद से अधिकांश हफ्तों के भीतर आठ से दस व्यक्तियों के साथ पूर्णकालिक उपयोग में है फरवरी में। हालांकि, ऑल-व्हील ड्राइव, स्टेबिलिटी कंट्रोल और इलेक्ट्रिकल सिस्टम पर काम करने वाले नए सिम्युलेटर में उत्तरोत्तर समय आरक्षित करेंगे। प्रमुख उपयोगकर्ता वाहन की गतिशीलता और चालक-सहायता तकनीक टीम हैं।

अब केवल एक रुपये है, जो बिना ग्रिल, पहियों या कार के पिछले आधे हिस्से के बिना फोर्ड एक्सप्लोरर प्रोटोटाइप का इंटीरियर है, जो एक स्पिन के लिए जाने के लिए एक आरामदायक और विशाल केबिन प्रदान करता है। यह एक उपकरण के ऊपर लगा होता है जो एक उल्टा एयर हॉकी टेबल जैसा दिखता है; हिरन एक धातु की मेज के चारों ओर घूमता है और इसमें नौ एक्ट्यूएटर होते हैं जो इसे वास्तविक ऑटोमोबाइल की तरह टिप और डुबकी लगाने की नौ डिग्री की स्वतंत्रता में सक्षम बनाते हैं। एक 15-फुट लंबी गोलाकार स्क्रीन डिवाइस और बेल्ट-इन व्यक्ति को 270-डिग्री सर्कल में घेरती है। सिम्युलेटर दरारों और असमान जमीन पर अगल-बगल, ऊपर और नीचे चलता है, और वॉशबोर्ड सतहों पर कंपन करता है क्योंकि निर्देश नियंत्रण कक्ष से फीड किए जाते हैं।

फोर्ड का DiM250 डायनामिक ड्राइविंग सिम्युलेटर: विवरण

ठीक है, यदि आप तीन-लेन राजमार्ग पर एक मावेरिक मिडसाइज़ पिकअप में सिम्युलेटेड राइडिंग की कोशिश करेंगे, तो इसमें स्लीक लेन के साथ-साथ मिशिगन-विशिष्ट ऊबड़-खाबड़ सड़कें होंगी जहाँ सिम्युलेटर, प्रस्तावित के रूप में यथार्थवादी होने के कारण ऊपर और नीचे उछाल देगा। और बग़ल में, राज्य के प्रसिद्ध गड्ढों वाले राजमार्गों की तरह ही सनसनी फैलाते हुए।

इसके बाद F-150 लाइटनिंग आती है जिसे सड़क पर सवारी करने के लिए सिम्युलेटेड किया जाता है, डियरबोंडाउन में फोर्ड के टेस्ट ट्रैक की सटीक प्रतिकृति। एक अन्य अनुकरण एक मानक एसयूवी में एक यात्रा है जो बसों, ट्रांजिट वैन और पुलिस क्रूजर सहित कई अन्य वाहनों के साथ सड़क पर होगी।

वर्तमान में लगभग 20 अलग-अलग सड़कों और सतहों को क्रमादेशित किया गया है, और पूरी दुनिया में पटरियों के डिजिटल पुनरुत्पादन तक पहुंचने के लिए एक मेनू खींचा जा सकता है। यूरोपीय बाजार के लिए वाहनों पर काम करने वाले कर्मचारियों को संयुक्त राज्य में काम करते समय घर जैसा महसूस कराने के लिए, जिसमें यूरोपीय पाठ्यक्रम और सड़कें भी शामिल हैं। आवश्यकतानुसार, सॉफ्टवेयर इंजीनियर नई ड्राइव बनाते हैं। उनके पास राजमार्ग के 100 मील की दूरी को डिजिटल रूप से संपादित करने की क्षमता है ताकि केवल सबसे खराब भागों को शामिल किया जा सके। रेगिस्तानी इलाकों सहित सतहों की एक विस्तृत श्रृंखला की योजना बनाई गई है, जिसे F-150 रैप्टर रेसर चीर देगा।

कंप्यूटर और स्क्रीन के बैंकों के साथ एक नियंत्रण केंद्र, इंजीनियरों द्वारा कर्मचारी जो पर्यावरण को बदल सकते हैं और ड्राइवर पर नजर रख सकते हैं, सिम्युलेटर और विशाल स्क्रीन के साथ कमरे के पीछे स्थित है। वे शारीरिक रूप से इसे बारिश करते हैं। या, वे कोहरा पैदा कर सकते हैं। या बस की हेडलाइट्स की आग में नहाएं क्योंकि यह पीछे से आपके पास आती है और आकाश उदास हो जाता है। बर्फ सतह को गीला और चिकना बना सकती है। परीक्षण ऑटोमोबाइल दुर्घटना की स्थिति में कृत्रिम वस्तु के माध्यम से बस ड्राइव करता है, जिससे अन्य ड्राइवरों से केवल शर्मिंदगी और मजाक होता है।

कंट्रोल रूम में पॉवरट्रेन का शोर जोड़ा जा सकता है। बिजली की बिजली में सड़क का शोर सबसे अधिक श्रव्य ध्वनि है। लोड किए गए वाहनों का परीक्षण करना संभव है। टीम यातायात के साथ परीक्षण कर सकती है, बिना यातायात जोड़कर या नियंत्रण कक्ष में किसी के पास चार अन्य इंजीनियरों को सड़क पर भेजने की आवश्यकता के बिना एक अलग वाहन संचालित होता है जो सिम्युलेटर में चालक के साथ बातचीत करता है।

फोर्ड का DiM250 डायनामिक ड्राइविंग सिम्युलेटर: क्या यह एक वीडियो गेम है?

इस तथ्य के बावजूद कि सिम्युलेटेड ड्राइव वीडियो गेम से मिलते-जुलते हैं, रॉबर्ट रिवले, सिमुलेशन में एक तकनीकी विशेषज्ञ और ADAS के विकास में एक प्रमुख खिलाड़ी, का दावा है कि सब कुछ इंजीनियर-स्तर का है। आभासी परिवेश के लिए अभ्यस्त होने में देर नहीं लगती, खासकर जब से अनुकूली क्रूज नियंत्रण और लेन सहायता के लिए बटन वास्तविक कार के कॉकपिट में आसानी से स्थित होते हैं। हालांकि स्टीयरिंग इनपुट वास्तविक जीवन की तुलना में थोड़े तनावपूर्ण होते हैं, लेन में परिवर्तन और चकमा देने वाली बसें जो आपको काटने वाली हैं, उन्हें समान रिफ्लेक्सिस और आंदोलनों के साथ नियंत्रित किया जाता है।

वास्तविकता का एक पहलू जिसकी कमी है वह गति की भावना है; इसे साकार किए बिना खुद को 90 मील प्रति घंटे से अधिक तेज गति से चलाना आसान है। इंजीनियरों का अनुमान है कि भविष्य में गति की अनुभूति को बढ़ाने के लिए सॉफ्टवेयर से जोड़े गए दाने का उपयोग किया जाएगा। इसके अतिरिक्त, इसका उद्देश्य मशीन की आवाज को रोकने के लिए हेडफ़ोन को शामिल करना है ताकि ड्राइवर ट्रैफ़िक शोर को अधिक स्पष्ट रूप से सुन सके। इंजीनियर सिमुलेटर का उपयोग करके वाहन के निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाली अनगिनत क्या-क्या संभावनाओं का परीक्षण कर सकते हैं क्योंकि उन सभी का शारीरिक परीक्षण करने में बहुत लंबा समय लगेगा।

लुई जैमेल, सिमुलेटर और मुख्य कार्यप्रणालियों के समूह के नेता, का दावा है कि एक महीने के वास्तविक परीक्षण के स्थान पर एक सप्ताह का अनुकरण परीक्षण पूरा किया जा सकता है। जैमेल के अनुसार, वाहन के केवल 10 प्रकारों का निर्माण करना यह पता लगाने के लिए कि उनमें से नौ अप्रभावी हैं, एक अधिक लागत प्रभावी विकल्प है। और जब इंजीनियर सिम्युलेटर में लगातार वर्चुअल प्रोटोटाइप का परीक्षण-ड्राइव कर सकते हैं, तो उन्हें चीजों को एक साथ टुकड़े करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप कम फ्रैंकेंकार होते हैं। "हम हर एक प्रोटोटाइप के साथ पैसे बचाते हैं जिसे हमें बनाने की ज़रूरत नहीं है।"

यह फोर्ड को ग्राहकों को अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया देने और रुझानों का पालन करने या क्लीनिक से क्लाइंट फीडबैक को संबोधित करने के लिए पाठ्यक्रम बदलने में सक्षम बनाता है। एक प्रोटोटाइप के निर्माण के विपरीत, इसे एक परीक्षण स्थल पर ले जाना, यातायात का अनुकरण करने के लिए अन्य वाहनों और ड्राइवरों को पेश करना, और फिर दोहराए जाने वाले परीक्षणों को निष्पादित करना, इंजीनियर सॉफ्टवेयर और कंप्यूटर कीस्ट्रोक के साथ नए वाहनों का परीक्षण और उन्नयन शुरू कर सकते हैं। उनका दावा है कि सिम्युलेटर पर निवेश किए गए लाखों लोग समय और वित्तीय बचत से बहुत अधिक थे।

फोर्ड का DiM250 डायनामिक ड्राइविंग सिम्युलेटर: वर्चुअल वेरिएंट वास्तविक उत्पाद को कैसे बेहतर बना सकते हैं?

यह फोर्ड को ग्राहकों को अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया देने और रुझानों का पालन करने या क्लीनिक से क्लाइंट फीडबैक को संबोधित करने के लिए पाठ्यक्रम बदलने में सक्षम बनाता है। एक प्रोटोटाइप के निर्माण के विपरीत, इसे एक परीक्षण स्थल पर ले जाना, यातायात का अनुकरण करने के लिए अन्य वाहनों और ड्राइवरों को पेश करना, और फिर दोहराए जाने वाले परीक्षणों को निष्पादित करना, इंजीनियर सॉफ्टवेयर और कंप्यूटर कीस्ट्रोक के साथ नए वाहनों का परीक्षण और उन्नयन शुरू कर सकते हैं। उनका दावा है कि सिम्युलेटर में निवेश किए गए लाखों लोग समय और वित्तीय बचत से बहुत अधिक थे।

विलंबता समय, या आप जो करते हैं और जो आप देखते हैं, उसके बीच की देरी, VI-ग्रेड सिम्युलेटर को Ansible Motion सिमुलेटर से अलग करती है जो 2016 में उत्तरी कैरोलिना के चार्लोट में फोर्ड प्रदर्शन तकनीकी केंद्र में स्थापित किए गए थे। समय की इस चूक से आंखें, दिमाग और पेट भ्रमित हो जाते हैं। हाल ही में डियरबॉर्न सिम्युलेटर तेजी से प्रतिक्रिया करता है और आपको परेशान करने के लिए कम प्रवण होता है। शार्लोट सिमुलेटर के विपरीत, जो व्यक्तिगत रेस कारों पर अधिक केंद्रित हैं और उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों में इंजीनियरों को बैठाया गया है, डियरबॉर्न सिम्युलेटर लोकप्रिय उत्पादों के विकास में सहायता करेगा।

हालांकि, शेर्लोट विभिन्न लोकप्रिय वाहनों का नाम रहा है। पहले महत्वपूर्ण कार्यक्रमों में से एक मावेरिक था, जिसकी पहली छमाही, जैमेल के अनुसार, चार्लोट सिम्युलेटर में बनाई गई थी। मच-व्यक्तित्व ई को उसी मशीनरी का उपयोग करके विकसित किया गया था, जिससे यह एक अनुपालन कार से कम और मस्टैंग बैज के योग्य एक गतिशील उत्पाद बन गया। यह वरिष्ठ अधिकारियों को वाहन के लक्ष्य के आसपास लाने में बेहद मददगार था। इसके अतिरिक्त, F-150 लाइटनिंग के नए स्वतंत्र रियर सस्पेंशन ट्रेलिंग आर्म के साथ-साथ इसके ट्रेलरिंग सिस्टम का प्रदर्शन केंद्र सिमुलेटर पर परीक्षण किया गया था।

फोर्ड अभी भी अपने पुराने, भवन-आकार के VIRTTEX कॉकपिट सिम्युलेटर को डियरबोर्न में बनाए रखता है। यह केवल एक सहज सवारी की पेशकश कर सकता है और प्रतिक्रिया करने में धीमा है। हालांकि इसमें नए सिम्युलेटर की अंतर्निहित गति का अभाव है, फिर भी यह शोर, कंपन, कठोरता, चालक व्याकुलता और ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकी के मुद्दों को हल करने के लिए अच्छी तरह से काम करता है। हालांकि, इसका उपयोग धक्कों की एक विस्तृत श्रृंखला, सड़क में दरारें और अन्य वास्तविक दुनिया की चुनौतियों पर ड्राइविंग गतिकी का अभ्यास करने के लिए नहीं किया जा सकता है।

फोर्ड डियरबॉर्न सिम्युलेटर के लिए और अधिक इकाइयों का निर्माण करने का इरादा रखता है, जिसे फर्म द्वारा पेश किए गए वाहनों की पूरी श्रृंखला को समायोजित करने के लिए विस्तारित किया जा सकता है, जिसमें विशाल पिकअप ट्रक से लेकर कॉम्पैक्ट एसयूवी और मस्टैंग कूप शामिल हैं। इंजीनियरों के मुताबिक कुछ ही घंटों में वे पैसे का आदान-प्रदान कर सकेंगे। ताजा स्थापित सिम्युलेटर अभी भी ताकत हासिल कर रहा है और हर दिन अपनी क्षमताओं का विस्तार कर रहा है। भविष्य में फोर्ड और लिंकन के लिए कई ईवी हैं, जो नए डियरबॉर्न सिम्युलेटर को व्यस्त रखेंगे।

ठीक है, हम आशा करते हैं कि इन दिनों टाटा और महिंद्रा जैसी भारतीय घरेलू कंपनियों में से एक, जो वर्तमान में बाजार के रुझानों के अनुसार घरेलू उद्योग में ऑटो मार्केट स्पेस का नेतृत्व कर रही हैं, ऐसे तकनीक-आधारित सिमुलेटर बनाने की कोशिश करें जो अंततः मदद करेंगे उन्होंने परीक्षण मॉडल के परीक्षण और निर्माण में लागत में कटौती की।

यह वास्तव में इन कंपनियों को भविष्य में सुरक्षित, तकनीकी रूप से उन्नत और नवीन कारों के निर्माण में मदद करेगा। कहा जा रहा है, मुझे लगता है कि उस दिशा में जाना थोड़ा जल्दी है, लेकिन आशा है कि हम सभी भारतीय जीवित हैं, है ना?