Maruti Alto K10: ग्लोबल NCAP क्रैश टेस्ट में सिर्फ दो स्टार - क्या यह आपके लिए पर्याप्त सुरक्षित है?

मंगलवार को,ग्लोबल न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम(NCAP) ने भारत में 2023 के लिए क्रैश टेस्ट के अपने पहले दौर के परिणामों का अनावरण किया। परीक्षण प्लेटफ़ॉर्म में वाहन सुरक्षा का आकलन करने के लिए अधिक कठोर आवश्यकताएं शामिल थीं। परीक्षणों में परीक्षण किए गए सभी मॉडलों के लिए फ्रंटल और साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), पैदल यात्री सुरक्षा और साइड इफेक्ट पोल प्रोटेक्शन का मूल्यांकन किया गया।

Maruti Suzuki की Alto K10 और WagonR मॉडल ने परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। ऑल्टो K10 को एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए सिर्फ दो स्टार और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए जीरो स्टार की रेटिंग मिली। इस बीच, वैगन-आर एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में सिर्फ एक स्टार और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए जीरो स्टार के साथ और भी कम स्कोर किया।

उच्चतम स्टार रेटिंग प्राप्त करने वाले वाहनों को भी साइड इफेक्ट पोल सुरक्षा आकलन से गुजरना पड़ा। कुल मिलाकर, परीक्षण प्रक्रिया में उपयोग किए गए अपडेट किए गए प्रोटोकॉल का उद्देश्य वाहन सुरक्षा का अधिक व्यापक मूल्यांकन प्रदान करना है।

ऑल्टो K10 वाहन को क्रैश टेस्ट के दौरान ड्राइवर के सिर और गर्दन को अच्छी सुरक्षा प्रदान करने के लिए पाया गया। हालांकि, परीक्षणों से ड्राइवर की छाती के लिए केवल मामूली सुरक्षा का पता चला। इसके अतिरिक्त, परीक्षणों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि ड्राइवर के घुटने और यात्री के घुटने क्रमशः मामूली और कमजोर सुरक्षा प्रदान करते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि वे दुर्घटना के दौरान प्रावरणी के पीछे स्थित खतरनाक संरचनाओं के संपर्क में आ सकते हैं।

टिबिया सुरक्षा के संदर्भ में, परीक्षणों से पता चला कि ड्राइवर के टिबिया मामूली सुरक्षा प्रदान करते थे, जबकि यात्रियों के टिबिया पर्याप्त रूप से सुरक्षित थे। साइड इम्पैक्ट टेस्ट के परिणामों की ओर बढ़ते हुए, परीक्षणों से पता चला किऑल्टो के10रहने वालों के सिर और श्रोणि के लिए अच्छी सुरक्षा प्रदान की।

हालांकि, पेट की सुरक्षा केवल पर्याप्त पाई गई, जबकि छाती की सुरक्षा कमजोर थी। कुल मिलाकर, इन परिणामों से संकेत मिलता है कि बच्चों की सुरक्षा के मामले में सुधार की गुंजाइश हैऑल्टो के10वाहन।

जिस हैचबैक वाहन की चर्चा की जा रही है उसमें साइड एयरबैग की कमी है और इसमें इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC) की सुविधा नहीं है। यह चिंताजनक है क्योंकि भारत में बेचे जाने वाले नए मॉडलों के लिए छह एयरबैग एक अनिवार्य आवश्यकता बनने के लिए तैयार हैं।

इसके अलावा, यह चिंताजनक है कि Maruti Suzuki ग्राहक विकल्प के रूप में भी इस सुविधा की पेशकश नहीं करती है। ग्लोबल एनसीएपी के महासचिव अलेजांद्रो फुरास ने यह चिंता व्यक्त करते हुए कहा कि यह विशेष रूप से परेशान करने वाला है कि इतने बड़े और प्रमुख कार निर्माता पर्याप्त सुरक्षा सुविधाओं की पेशकश नहीं करते हैं।

के आगामी लॉन्च के आलोक मेंभारत एनसीएपी, जो भारत में वाहन सुरक्षा में सुधार लाने के उद्देश्य से एक कार्यक्रम है, फुरस ने Maruti Suzuki को अन्य प्रमुख घरेलू निर्माताओं के साथ तालमेल बिठाने की चुनौती दी। इसका निहितार्थ यह है कि Maruti Suzuki को अपने खेल को आगे बढ़ाने और अपने वाहनों में दी जाने वाली सुरक्षा सुविधाओं में सुधार करने की आवश्यकता है ताकि अपेक्षित मानकों को पूरा किया जा सकेभारत NCAP कार्यक्रमऔर ग्राहक समान रूप से।

जिस वाहन पर चर्चा हो रही हैकई मानक सुरक्षा सुविधाओं का अभाव है, जिसमें AEB पेडेस्ट्रियन, AEB सिटी, AEB इंटर-अर्बन, स्पीड असिस्ट सिस्टम और लेन असिस्ट सिस्टम शामिल हैं। इसके अलावा, इसमें ISOFIX, इंटीग्रेटेड CRS और एयरबैग कट-ऑफ स्विच जैसे बाल सुरक्षा उपकरण नहीं हैं। इन चूकों के अलावा, वाहन-आधारित मूल्यांकन ने इसे शून्य अंक दिए क्योंकि इसमें सभी सीटिंग पोजीशन में थ्री-पॉइंट बेल्ट नहीं हैं।

दूसरी ओर, Volkswagen Virtus और Skoda Slavia मॉडल ने परीक्षण के एक ही दौर में वयस्क और बाल यात्री सुरक्षा दोनों में पांच सितारा रेटिंग हासिल की। यह खराब नतीजों से काफी अलग हैमारुति सुजुकी ऑल्टो के10 और वैगनआर, जिसे केवल एक या दो स्टार मिले थे और उनमें आवश्यक सुरक्षा सुविधाओं का अभाव था।