भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सरकारी प्रोत्साहन और नीतियां क्या हैं?

दुनिया भर मेंइलेक्ट्रिक वाहन (EV)पिछले दशक के दौरान इस क्षेत्र में काफी वृद्धि हुई है। बैटरी उत्पादन क्षमता, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और नए ईवी मॉडल के विकास में महत्वपूर्ण प्रगति के साथ चीन ईवी उद्योग का अग्रणी रहा है। चीन की विशाल विनिर्माण क्षमता उन्हें कम लागत पर ईवी बनाने की अनुमति देती है।

दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रवेश के मामले में भारत अन्य देशों से पीछे है। जब इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है, तो देश में गोद लेने की दर कम है। ईवी निर्माताओं के लिए मॉडल के प्रकार, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और वित्तीय प्रोत्साहन के मामले में अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है।

भारत अब 2W और 3W बाजारों पर हावी है और यात्री कारों और वाणिज्यिक वाहनों (CV) में शीर्ष पांच में शामिल है। इसके बावजूद, देश का EV शेयर न्यूनतम बना हुआ है। 2012 के दौरान, भारत में 1,04806 से अधिक EV पंजीकृत किए गए हैं।।

इलेक्ट्रिक बसें उत्तरोत्तर परिवहन के सामान्य स्रोत बनती जा रही हैं। FY2021 में 1,171 से अधिक इलेक्ट्रिक बसें बेची गईं। वित्त वर्ष 2022 में यह आंकड़ा बढ़कर लगभग 1,939 हो गया है। 2023-2024 के अपने बजट में, भारत सरकार ने EV उद्योग के लिए अपना समर्थन बनाए रखा। भारत में EV की बाजार में पैठ को बेहतर बनाने के लिए, सरकार ने कई उपायों की सिफारिश की।

ग्रीन ग्रोथ केंद्रीय बजट 2023 के शीर्ष सात लक्ष्यों में से एक था। प्रो-ईवी बजट ने लिथियम बैटरी पर सीमा शुल्क को 21% से घटाकर 13% करने और एक और साल के लिए EV बैटरी सब्सिडी जारी रखने जैसी महत्वपूर्ण पहलों को प्राथमिकता दी। ये बेहतरीन कदम हैं क्योंकि ये मांग बढ़ाने में मदद करेंगे।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नीतियां और प्रोत्साहन

भारत सरकार ईवी उद्योग में भारत को विश्वव्यापी नेता के रूप में स्थापित करने की अपनी प्रतिबद्धता को लगातार प्रदर्शित कर रही है। सरकार ने इलेक्ट्रिक कारों की मांग बढ़ाने और निर्माताओं को इलेक्ट्रिक वाहनों और संबंधित बुनियादी ढांचे के अनुसंधान और विकास में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए कई कार्यक्रम और प्रोत्साहन विकसित किए हैं।

अब तक, भारत सरकार ने घोषणा की हैप्रसिद्ध-II,पीएलआई स्कीम, और बैटरी स्विचिंग पॉलिसी, स्पेशल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ज़ोन, और ईवी पर टैक्स में कटौती। इलेक्ट्रिक कारों के लिए भारत की सरकार की नीतियां और प्रोत्साहन निम्नलिखित हैं।

प्रसिद्ध-II

भारत सरकार ने 1 अप्रैल, 2015 को गैसोलीन और डीजल वाहनों के उपयोग को कम करने के लक्ष्य के साथ FAME India परियोजना शुरू की। यह प्रोजेक्ट भारत की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का एक महत्वपूर्ण घटक था। FAME India कार्यक्रम का उद्देश्य सभी प्रकार के ऑटोमोबाइल के उपयोग को प्रोत्साहित करना है।

FAME India योजना के चार फोकस बिंदु इस प्रकार हैं:

1. टेक्नोलॉजी की मांग
2. पायलट प्रोजेक्ट्स
3. टेक्नोलॉजी डेवलपमेंट
4. चार्जिंग के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर

FAME II योजना अप्रैल 2019 में 500,000 ई-थ्री-व्हीलर्स, 7,000 ई-बसों, 55,000 ई-पैसेंजर वाहनों और एक मिलियन ई-टू-व्हीलर्स का समर्थन करने के लिए 10,000 करोड़ रुपये के बजट के साथ लॉन्च की गई थी। इसका लक्ष्य भारत में EV को अपनाना बढ़ाना था। यह योजना 2022 में समाप्त होने वाली थी। फिर भी, भारत सरकार ने FY2022-23 के बजट में 31 मार्च, 2024 तक FAME-II योजना को लम्बा करने का विकल्प चुना है।

PLI स्कीम

भारी उद्योग विभाग जून 2021 में एडवांस्ड केमिकल सेल बैटरी स्टोरेज के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव शुरू करेगा। (PLI-ACC योजना)। इसका उद्देश्य घरेलू और विदेशी दोनों निवेशकों को भारत के गिगास्केल एसीसी विनिर्माण संयंत्रों में निवेश करने के लिए आकर्षित करना है। PLI-ACC योजना केंद्र सरकार द्वारा मंजूर की गई तेरह पहलों में से एक है, जो प्रधानमंत्री को “आत्मनिर्भर भारत” के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद करने के लिए है।

योजना के तहत कुल भुगतान 18,100 करोड़ रुपये है। उत्पादन संयंत्र के काम करने के बाद पांच साल की अवधि में पैसे का भुगतान किया जाएगा। सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए नीति के अनुसार विनिर्माण संयंत्र दो साल के भीतर चालू हो जाए, और बोली दस्तावेजों में कहा गया है कि उसके बाद पांच साल के भीतर 60 प्रतिशत घरेलू मूल्यवर्धन पूरा किया जाना चाहिए।

बैटरी स्वैपिंग पॉलिसी

वित्त मंत्री के अनुसार, सरकार का लक्ष्य बैटरी स्विचिंग नीति लागू करना है। यह योजना पूरे भारत में EV में उपयोग किए जाने वाले बैटरी विनिर्देशों को एकीकृत करेगी। कानून डिलीवरी और इंटरसिटी ट्रांसपोर्टेशन जैसे समय-संवेदनशील सेवा क्षेत्रों में ईवी को बढ़ावा देने में मदद करेगा क्योंकि पूरी तरह से चार्ज होने वाली बैटरी के लिए ख़राब बैटरी का आदान-प्रदान ऑन-द-स्पॉट रिचार्जिंग की तुलना में अधिक व्यवहार्य विकल्प है, जिसमें घंटों लग सकते हैं।

इससे इंटरऑपरेबिलिटी में आसानी होगी। यदि EV की एक ही श्रेणी की सभी बैटरियों का कॉन्फ़िगरेशन समान है, तो उपभोक्ताओं को बैटरी स्विच करते समय स्थापित की जा रही नई बैटरियों के कॉन्फ़िगरेशन के बारे में चिंतित होने की आवश्यकता नहीं है।

बैटरी स्विचिंग, अगर सही तरीके से की जाती है, तो 2W और 3W ऑटोमोबाइल जैसे व्यावसायिक अनुप्रयोगों में स्वीकार्यता हासिल करने का अनुमान है, जिससे इन सेगमेंट में तेजी से प्रवेश किया जा सकता है।

निर्माताओं को बैटरी स्विचिंग पॉलिसी से भी लाभ होगा। जैसे-जैसे मानक लागू होंगे, मशीनों के लिए स्पेयर पार्ट्स अधिक आसानी से उपलब्ध होंगे। इसके अतिरिक्त, बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठाकर, यह रणनीति बैटरी निर्माताओं को कीमतें कम करने में मदद करेगी।

इलेक्ट्रिक वाहनों पर शुल्क में कटौती

बजट के अनुसार, निकेल अयस्क और कॉन्संट्रेट पर सीमा शुल्क 5% से घटाकर 0%, निकेल ऑक्साइड 10% से 0% और फेरो निकेल को 15% से घटाकर 2.5 प्रतिशत कर दिया जाएगा। निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (NMC) इलेक्ट्रिक कारों (EV) में इस्तेमाल होने वाली लिथियम आयन बैटरी का एक अनिवार्य घटक है। भारत में इन अयस्कों की आपूर्ति कम है, और बैटरी निर्माण इन पर बहुत अधिक निर्भर है।

नतीजतन, निकल मिश्र धातु बड़े पैमाने पर आयात किए जाते हैं। सीमा शुल्क में कमी से स्थानीय ईवी बैटरी निर्माताओं को उत्पादन लागत कम करने में मदद मिलेगी। मोटर पार्ट्स पर सीमा शुल्क को 10% से घटाकर 7.5 प्रतिशत करने की योजना से ईवी की कुल लागत को कम करने में भी मदद मिलेगी।

स्पेशल ई-मोबिलिटी ज़ोन

सरकार का इरादा इलेक्ट्रिक कार मोबिलिटी ज़ोन बनाने का है। प्रशासन द्वारा निर्दिष्ट क्षेत्रों में केवल इलेक्ट्रिक कार या समकक्ष वाहन संचालित करने के लिए अधिकृत होंगे। इसी तरह की नीतियां कई यूरोपीय देशों के साथ-साथ चीन में भी आम हैं।

नामित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ज़ोन का अनकहा लाभ यह है कि वे निजी ऑटोमोबाइल के कारण होने वाली भीड़भाड़ को कम करने में मदद करेंगे। इन क्षेत्रों से यात्रा करने वाले व्यक्तियों को या तो अपना ईवी चलाना होगा या सार्वजनिक ईवी वाहन की सवारी करनी होगी, जिससे ईवी की बाजार हिस्सेदारी बढ़ेगी।

निष्कर्ष

सभी क्षेत्रों, क्षेत्रों और दर्शनशास्त्र के लोग इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल के बारे में उत्साहित हैं। ईवी अंततः एक ट्रिलियन-डॉलर का व्यवसाय बन जाएगा, साथ ही साथ पर्यावरण को बचाने में भी मदद करेगा। उनकी विशाल मात्रा और लोकप्रियता को देखते हुए, उभरते देशों में ऑटोमोबाइल का विद्युतीकरण तेजी से परिवहन को कार्बन मुक्त करने के लिए महत्वपूर्ण है। परिणामस्वरूप, सरकार की भागीदारी महत्वपूर्ण हो जाती है। जब सरकारी सब्सिडी योजनाओं की बात आती है तो प्रोत्साहन के प्रभाव बेहद स्पष्ट होते हैं।

इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री बढ़ाने के लिए सरकारी सब्सिडी एकमात्र रणनीति नहीं है। जैसा कि पहले कहा गया है, निर्माताओं के साथ-साथ बदलते ग्राहक व्यवहार के व्यावहारिक नतीजे हैं। सफल पहलों से पता चलता है कि सरकारें इन मुद्दों को हल करने में कैसे मदद कर सकती हैं। हम उम्मीद करते हैं कि सरकार की कार्रवाइयां भारत को हरित भविष्य की राह पर आगे बढ़ने में मदद करेंगी।