e-fuel क्या है और यह कारों को शून्य-उत्सर्जन बनाने में कैसे सहायता कर सकता है?

हाल ही में, जर्मनी ने अप्रत्याशित रूप से एक महत्वपूर्ण यूरोपीय संघ कानून का विरोध किया है जिसका उद्देश्य 2035 तक CO2 उत्सर्जित करने वाली नई कारों की बिक्री पर रोक लगाना है। जर्मन सरकार मांग कर रही है कि कानून को 2035 के बाद आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाली नई कारों की बिक्री की अनुमति देनी चाहिए, लेकिन केवल तभी जब वे ई-ईंधन पर चलती हैं।

यूरोपीय संघ का नया कानून बताता है कि 2035 से, बेची जाने वाली सभी नई कारों में शून्य CO2 उत्सर्जन होना चाहिए, जिससे जीवाश्म ईंधन द्वारा संचालित नए वाहनों को बेचना अव्यावहारिक हो जाता है।

हालाँकि, नियम ICE को एकमुश्त प्रतिबंधित नहीं करता है, और जर्मनी ने पहले विनियमन का समर्थन किया था, जैसा कि यूरोपीय संघ के अधिकांश देशों और सांसदों ने किया था।

फिर भी, कानून को ICE तकनीक के लिए “मौत की घंटी” के रूप में देखा जाता है क्योंकि व्यवहार्य विकल्पों की कमी है जो उन्हें CO2 उत्सर्जित किए बिना काम करने में सक्षम बना सकते हैं।

ई-फ्यूल्स कैसे काम करते हैं?

ई-केरोसिन, ई-मीथेन और ई-मेथनॉल जैसे ई-ईंधन का उत्पादन अक्षय या CO2-मुक्त बिजली के माध्यम से उत्पादित हाइड्रोजन के साथ कैप्चर किए गए C02 उत्सर्जन को मिलाकर किया जाता है।

जब इन ईंधन को एक इंजन में जलाया जाता है, तो वे CO2 उत्सर्जित करते हैं, लेकिन जारी की गई मात्रा उत्पादन के दौरान वातावरण से बाहर निकाली गई मात्रा के बराबर होती है, जिससे ईंधन संतुलन पर CO2-तटस्थ हो जाता है।

हालांकि, जर्मनी और इटली यूरोपीय संघ से 2035 के बाद नई ICE कारों की बिक्री की संभावना के बारे में अधिक स्पष्टता की मांग कर रहे हैं, अगर वे इन CO2-तटस्थ ईंधन पर चल सकते हैं। वे आश्वासन मांग रहे हैं कि नई आंतरिक दहन इंजन कारों की बिक्री 2035 के बाद भी जारी रह सकती है, जब तक कि वे CO2-तटस्थ ईंधन द्वारा संचालित हों।

उन्हें कौन पैदा करता है?

दुनिया के कई प्रमुख कार निर्माताओं ने यात्री कारों से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के प्राथमिक समाधान के रूप में बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों (BEV) पर अपना दांव लगाया है। BEV पहले से ही व्यापक रूप से उपलब्ध हैं और उन उपभोक्ताओं के लिए एक लोकप्रिय विकल्प साबित हुए हैं जो स्थिरता को प्राथमिकता देते हैं।

हालांकि, कुछ उद्योग के खिलाड़ी हैं, जिनमें आपूर्तिकर्ता और तेल की बड़ी कंपनियां शामिल हैं, जो बीईवी के विकल्प के रूप में ई-ईंधन के उपयोग की वकालत कर रहे हैं। कुछ कार निर्माता ई-ईंधन को इसलिए भी पसंद करते हैं क्योंकि उनका मानना है कि भारी बैटरी उनके वाहनों के प्रदर्शन और डिज़ाइन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं।

ई-ईंधन के फायदों के बावजूद, जैसे कि मौजूदा आंतरिक दहन इंजनों के साथ उनकी संगतता और यह तथ्य कि उन्हें बड़े चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की आवश्यकता नहीं है, वे अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं किए जा रहे हैं।

पोर्श के समर्थन से 2021 में चिली में दुनिया का पहला वाणिज्यिक ई-ईंधन संयंत्र खोला गया, और इसका लक्ष्य प्रति वर्ष 550 मिलियन लीटर ईंधन का उत्पादन करना है। अन्य ई-ईंधन संयंत्र योजना के चरणों में हैं, जिसमें नॉर्वे में नोर्स्क ई-फ्यूल भी शामिल है, जो 2024 में विमानन ईंधन पर ध्यान देने के साथ उत्पादन शुरू करने के लिए तैयार है।

इसलिए, जबकि कुछ उद्योग के खिलाड़ी अभी भी कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए वैकल्पिक समाधान तलाश रहे हैं, अधिकांश कार निर्माता यात्री कारों के स्थायी भविष्य के लिए सबसे व्यवहार्य मार्ग के रूप में BEV के विकास और उत्पादन के लिए प्रतिबद्ध हैं।

क्या ई-ईंधन कारों को साफ कर सकता है?

मौजूदा ICE वाहनों में ई-ईंधन का उपयोग और मौजूदा जीवाश्म ईंधन लॉजिस्टिक्स नेटवर्क के माध्यम से उनके परिवहन को ICE कार घटकों के आपूर्तिकर्ताओं और पेट्रोल और डीजल परिवहन कंपनियों के लिए सकारात्मक समाचार के रूप में देखा जाता है।

समर्थन करने वालों का सुझाव है कि ई-ईंधन हर वाहन को इलेक्ट्रिक से बदलने की आवश्यकता के बिना मौजूदा यात्री कार बेड़े के CO2 उत्सर्जन को कम कर सकता है।

हालांकि, आलोचकों का तर्क है कि ई-ईंधन का उत्पादन महंगा और ऊर्जा प्रधान है। नेचर क्लाइमेट चेंज जर्नल में प्रकाशित 2021 के एक अध्ययन में बताया गया है कि ICE कार में ई-ईंधन का उपयोग करने के लिए बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन के संचालन की तुलना में लगभग पांच गुना अधिक नवीकरणीय बिजली की आवश्यकता होती है।

यहां तक कि समर्थकों ने स्वीकार किया कि यूरोप में बड़े पैमाने पर ई-ईंधन का उत्पादन करने के लिए आवश्यक नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता का अभाव है और उन्हें अन्य क्षेत्रों से आयात करने की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, कुछ नीति निर्माताओं का मानना है कि ई-ईंधन को शिपिंग और एविएशन जैसे हार्ड-टू-डीकार्बोनाइज उद्योगों के लिए आरक्षित किया जाना चाहिए, जो यात्री कारों के विपरीत, इलेक्ट्रिक बैटरी पर आसानी से काम नहीं कर सकते हैं।

यूरोपीय संघ के कानून का आगे क्या होगा?

7 मार्च को होने वाले यूरोपीय संघ के कानून पर अंतिम वोट से कुछ समय पहले, जर्मन परिवहन मंत्री वोल्कर विसिंग ने कानून के लिए जर्मनी के समर्थन पर सवाल उठाकर, ग्रीन्स के नेतृत्व वाले पर्यावरण मंत्रालय सहित नीति निर्माताओं को आश्चर्यचकित कर दिया।

फ्री डेमोक्रेटिक पार्टी के सदस्य के रूप में, विसिंग ने कहा कि 2035 के बाद भी ई-ईंधन के उपयोग की अनुमति दी जानी चाहिए और इस तथ्य की आलोचना की कि इस मुद्दे पर प्रस्तावित यूरोपीय आयोग की योजना गायब थी।

यूरोपीय संघ के कानून में कहा गया है कि यदि यह जलवायु लक्ष्यों के अनुरूप है, तो आयोग एक प्रस्ताव देगा कि 2035 के बाद CO2-तटस्थ ईंधन पर चलने वाले वाहनों को कैसे बेचा जा सकता है। हालांकि, जर्मनी का परिवहन मंत्रालय कानून का समर्थन करने से पहले स्पष्ट आश्वासन चाहता है।

बर्लिन के इस अंतिम मिनट के कदम ने यूरोपीय संघ के कुछ सांसदों और राजनयिकों को नाराज कर दिया है, जिन्होंने चेतावनी दी है कि एक देश को पहले से सहमत कानून को कमजोर करने की अनुमति देने से यूरोपीय संघ की नीतियों पर अन्य सावधानीपूर्वक बातचीत किए गए सौदों को खतरे में डाल दिया जाएगा।

वर्तमान में, यूरोप की मुख्य जलवायु परिवर्तन नीतियों में से एक का भविष्य अनिश्चित है। यदि जर्मनी की गठबंधन सरकार कानून पर आम सहमति नहीं बना सकती है, तो उन्हें यूरोपीय संघ के वोट से बचना होगा। इटली ने पहले ही विरोध व्यक्त किया है, और पोलैंड सहित अन्य देश भी इसका विरोध कर सकते हैं, जिससे कानून को अवरुद्ध करने के लिए पर्याप्त समर्थन संभव हो सके।

यूरोपीय संघ के अधिकारी तत्काल समाधान की तलाश कर रहे हैं, यूरोपीय आयोग ने 6 मार्च को घोषणा की है कि वे कानून को जल्द से जल्द अंतिम रूप देने के लिए “सभी स्तरों पर” चर्चा कर रहे हैं।

कार निर्माता ब्रांड क्या चाहते हैं?

जर्मनी में प्रमुख ऑटो कंपोनेंट सप्लायर, जिनमें बॉश, ZF और महले शामिल हैं, एक उद्योग वकालत समूह, eFuel Alliance के सदस्य हैं। इन आपूर्तिकर्ताओं के अलावा, एक्सॉनमोबिल और रेपसोल जैसे तेल और गैस दिग्गज भी इस समूह के सदस्य हैं।

कुछ कार निर्माता जैसेपिच,पोर्श, औरमाज़दाआम तौर पर ई-ईंधन प्रौद्योगिकी का समर्थन करते हैं। पोर्श की ई-ईंधन उत्पादक HIF Global में हिस्सेदारी है और यह चिली में कंपनी के पायलट प्रोजेक्ट से ईंधन का विशेष खरीदार है।बीएमडब्ल्यूने ई-फ्यूल स्टार्ट-अप प्रोमेथियस फ्यूल्स में $12.5 मिलियन का निवेश किया है, जबकि बैटरी-इलेक्ट्रिक तकनीक के लिए अरबों डॉलर भी समर्पित किए हैं।

दूसरी ओर,वोक्सवैगनऔरमर्सिडीज़सार्वजनिक रूप से डीकार्बोनाइजेशन हासिल करने के लिए बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों पर अपनी निर्भरता की घोषणा की है।