2022 हार्ले डेविडसन नाइटस्टर की समीक्षा

हार्ले डेविडसन को लॉन्च करने की योजना है नाइटस्टर इस महीने भारत में। हम यहां 2022 हार्ले डेविडसन नाइटस्टर की संक्षिप्त समीक्षा के साथ हैं।

a क्या होता है स्पोर्टस्टर हार्ले-डेविडसन ? इसे कई लोग अमेरिकी क्रूजर मोटरबाइक का आदर्श मानते हैं। लेकिन एक ऐसी दुनिया में जो हमेशा विकसित हो रही है, यह बाइक आगे बढ़ने के लिए अपनी विरासत पर भी भरोसा नहीं कर सकती है। कम से कम खुद में बहुत बदलाव किए बिना तो नहीं, जिसे कई परंपरावादी घृणित मानते हैं।

हालांकि, कितना अलग होने के बावजूद 2022 हार्ले-डेविडसन नाइटस्टर पहले के स्पोर्टस्टर्स से है, यह अपने उद्देश्य को कायम रखता है। और अंतर्राष्ट्रीय मीडिया की विभिन्न रिपोर्टों का विश्लेषण और अध्ययन करने के बाद, मेरा मानना है कि यह अन्य राइडर्स और परंपरावादियों को इस बात पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित कर सकता है कि हार्ले और अमेरिकी क्रूजर क्या करने में सक्षम हैं।

2022 हार्ले-डेविडसन नाइटस्टर: नॉट अ कॉमन स्पोर्टस्टर

| इंजन | 975cc 'रेवोल्यूशन मैक्स 975T' लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन ||----------------------------------------------------------|| हॉर्सपावर | 90 hp || टॉर्क | 70 lb-ft || ट्रांसमिशन | स्लिपर-असिस्ट क्लच के साथ सिक्स-स्पीड मैनुअल || फ्रंट सस्पेंशन और ट्रैवल | 41mm शोआ डुअल बेंडिंग वाल्व फोर्क; 4.5” || रियर सस्पेंशन और ट्रैवल | ट्विन प्रीलोड-एडजस्टेबल शॉक्स; 3.0” || सीट ऊंचाई | 27.8” || कर्ब वेट | 481 पाउंड |

तकनीकी रूप से, हार्ले- “नाइटस्टर” डेविडसन का मॉडल कोई नया उपनाम नहीं है। यह शुरुआत में 2007 के स्पोर्टस्टर 1200 पर दिखाई दिया था जिसे काला कर दिया गया था और इसे सरल बनाया गया था। दूसरी ओर, 2022 नाइटस्टर का नाम, रूप और सामान्य रूप से सवारी करने की स्थिति के अलावा उस बाइक के साथ कुछ भी समान नहीं है। इसका आयरन 883 और आयरन 1200 से भी कोई लेना-देना नहीं है। हालांकि, इसमें हार्ले के कुछ नए मॉडल जैसे स्पोर्टस्टर एस और पैन अमेरिका जैसे कई समानताएं हैं।

सबसे पहले, उन दो मोटरसाइकिलों के केंद्रीय फ्रेम 2022 हार्ले-डेविडसन नाइटस्टर द्वारा साझा किए गए हैं। और मेरा मतलब लाक्षणिक रूप से है। एक ही स्टील ट्रेलिस संरचना का उपयोग किया जाता है, लेकिन तनावग्रस्त सदस्य लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन होता है। नाइटस्टर, अपने हल्के इंजन के साथ, आयरन 883 से 83 पाउंड कम वजन का होता है। वी-ट्विन ऑन द नाइटस्टर के एक्सटीरियर आयाम स्पोर्टस्टर एस और पैन अमेरिका के वी-ट्विन्स जैसे ही हैं। इसके बजाय, इसका स्ट्रोक छोटा होता है, जैसा कि मैं एक पल में समझाऊंगा, इसका राइडिंग अनुभव पर अतिरिक्त प्रभाव पड़ता है।

2022 नाइटस्टर, एक एंट्री-लेवल मोटरसाइकिल होने के नाते, पैन अमेरिका और स्पोर्टस्टर एस पर पाई जाने वाली कई विशेषताओं का अभाव है, हालांकि, इसमें केवल एयर-कूल्ड स्पोर्टस्टर्स के अलावा भी बहुत कुछ है, जो यूरो5 मानकों को पूरा करने के लिए आवश्यक हैं। नाइटस्टर में एबीएस (रेन, रोड, स्पोर्ट) के साथ मानक ब्रेम्बो ब्रेक के अलावा ट्रैक्शन कंट्रोल, रियर-व्हील स्लाइड कंट्रोल, ऑल-एलईडी लाइटिंग, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग और तीन राइडिंग मोड हैं। इसके अतिरिक्त, यह अपने सिंगल गेज में मल्टी-फंक्शन एलसीडी को शामिल करता है। इसके अतिरिक्त, आप इसकी मानक निकटता सुरक्षा की बदौलत इसे बिना चाबी घुमाए या क्लच को खींचे बिना शुरू कर सकते हैं।

2022 हार्ले-डेविडसन नाइटस्टर: कीमत

2022 हार्ले-डेविडसन नाइटस्टर और अन्य एयर-कूल्ड स्पोर्टस्टर्स के बीच कीमत का अंतर समझ में आता है, क्योंकि इसमें अधिक मानक सुविधाएं हैं। हालांकि, यह स्पोर्टस्टर एस की तुलना में कम खर्चीला है।

2022 नाइटस्टर $13,499 (भारत में 10.74 लाख रुपये) से शुरू होता है, हालांकि भारत में अनुमानित लागत लगभग 14.00 लाख रुपये है। स्टील टैंक, जो पेट्रोल टैंक नहीं है, की कीमत लाल या भूरे रंग में अतिरिक्त $400 है। इसके अलावा, नाइटस्टर के फेंडर और छोटे फेयरिंग आपके टैंक के रंग की परवाह किए बिना काले रहते हैं।

बेस-मॉडल हार्ले-डेविडसन के लिए $13.5K की कीमत महंगी लग सकती है। याद रखें कि, ABS और निकटता सुरक्षा वाले काले आयरन 883 की शुरुआती कीमत लगभग $12,500 है। जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, इसमें कई सुरक्षा विशेषताएं हैं और यह बहुत कम है। इसके अतिरिक्त, ABS वाला सॉफ्टेल स्टैंडर्ड लगभग $14.8K से शुरू होता है और इसमें अधिक टॉर्क होता है, लेकिन इसका वजन 170 पाउंड से अधिक होता है।

इसके अलावा, सॉफ्टेल एयर-कूल्ड स्पोर्टस्टर्स की तरह नाइटस्टर की तरह हैंडल या रेव नहीं करेगी।

2022 हार्ले-डेविडसन नाइटस्टर: एक नई स्पोर्टियर परंपरा

अगर आपको लगता है कि “हार्ले-डेविडसन” और “हैंडलिंग” एक साथ नहीं चलते हैं, तो आप ध्यान नहीं दे रहे हैं। उन घुमावदार रास्तों पर घर जैसा लग रहा था, पिछले साल कैलिफोर्निया की घाटियों में सवार स्पोर्टस्टर S I ने मुझे चौंका दिया। मुझे पूरी तरह से लगता है कि यह हल्का, रेवियर क्रूजर वहां काफी आनंददायक होगा, भले ही मैं वहां 2022 नाइटस्टर की सवारी नहीं कर सकता था।

याद कीजिए कि मैंने कैसे कहा कि स्पोर्टस्टर एस और नाइटस्टर का केंद्रीय फ्रेम एक ही है। हालांकि, यह दो महत्वपूर्ण तरीकों से अलग है। एक अंतर यह है कि अब इसमें रियर में सिंगल मोनोशॉक के बजाय ट्विन शॉक हैं। 2022 नाइटस्टर पर एक छोटा, लंबा फ्रंट व्हील और टायर फिट करने के लिए, हार्ले-डेविडसन ने फ्रंट-एंड ज्योमेट्री को संशोधित किया। नाइटस्टर पर लगे पेग और पैडल स्पोर्टस्टर एस के सामान्य फॉरवर्ड कंट्रोल्स की तुलना में काफी पीछे हैं।

इन संशोधनों से एक स्पोर्टस्टर बन जाता है जो स्पोर्टस्टर एस की तुलना में बहुत अधिक स्पोर्टी लगता है 2022 हार्ले-डेविडसन नाइटस्टर को चलाने और स्वीपिंग बेंड्स में झुकने के लिए अविश्वसनीय रूप से सरल है। और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होने और मज़बूत, रेस्पॉन्सिव चेसिस के कारण, यह कभी भी भारी नहीं लगता है।

भले ही 2022 नाइटस्टर के सस्पेंशन को स्पोर्टस्टर एस के शॉक्स जितना एडजस्ट नहीं किया जा सकता है, फिर भी यह आराम और हैंडलिंग को अच्छी तरह से संतुलित करने में सक्षम है। पीछे के झटकों के लिए अधिक यात्रा की आवश्यकता हो सकती है और सवारी मुश्किल होती है, लेकिन झटके अपने आप में काफी कम होते हैं। दूसरे शब्दों में, बाइक कठोर या कठोर महसूस किए बिना बहुत सारे रोड फीडबैक देती है। बस तीखे मोड़ों और गड्ढों से बचें। इसके अलावा, यह पहला क्रूज़र है जिस पर मैंने सवारी की है—मिड-कंट्रोल स्पोर्टस्टर एस और बोनविले बॉबर के अलावा—जहाँ मैं पैरों के नियंत्रण को संशोधित नहीं करना चाहूँगा। मेरे 5'8" फ़्रेम और इसके 32" इनसीम के लिए, उनका प्लेसमेंट और ब्रेक पेडल का फ़र्मर फील आदर्श था। इसके अलावा, वे बाइक को चलाने और झुकने को काफी सरल बनाते हैं।