ऑटो उद्योग ने भारत में EV संक्रमण में तेजी लाने के लिए FAME III प्रोत्साहन की मांग की

भारत में वर्तमान ईवी एडॉप्शन लैंडस्केप

के मुताबिकसत्यकाम आर्य, डेमलर इंडिया कमर्शियल व्हीकल्स के MD और CEO, इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) के चार वैश्विक वाहनों की बिक्री में से एक होने के बावजूद, भारत में उनका अपनाना मामूली बना हुआ है। अभी तक, देश में केवल 2% यात्री वाहन, 5% से कम दोपहिया वाहन और बेचे जाने वाले लगभग 15% तिपहिया वाहन ही इलेक्ट्रिक हैं।

सरकारी सहायता की आवश्यकता

आर्य ने भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की दिशा में स्थायी परिवर्तन को सुविधाजनक बनाने में सरकारी सहायता और प्रोत्साहन की महत्वपूर्ण भूमिका पर जोर दिया। उन्होंने बताया कि भले ही फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) योजना मार्च 2024 में समाप्त होने वाली है, लेकिन राष्ट्र अभी तक कम EV अपनाने की चुनौतियों से उबर नहीं पाया है।

उद्योग विशेषज्ञों ने निरंतर सरकारी सहायता के महत्व पर जोर दिया

ग्लोबल इन्वेस्टर्स मीट की आवाज़ें

ग्लोबल इन्वेस्टर्स मीट में स्थायी गतिशीलता पर एक पैनल चर्चा के दौरान, ऑटो उद्योग के विशेषज्ञों ने निरंतर सरकारी समर्थन की आवश्यकता पर जोर दिया। की समय सीमा समाप्त होने के बावजूद FAME-II सब्सिडी इस साल, ऑटो सेक्टर के शीर्ष अधिकारियों ने सरकार से चल रहे समर्थन के महत्व पर बल दिया।

भारत में स्थायी गतिशीलता का विकासवादी चरण

कमल बाली, सीआईआई दक्षिणी क्षेत्र के अध्यक्ष, ने स्थायी गतिशीलता के विकासवादी चरण में भारत की स्थिति पर प्रकाश डाला। उन्होंने रेखांकित किया कि सरकार के दृढ़ समर्थन के साथ, देश में बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन को स्थानीय बनाने की क्षमता है, जैसा कि आंतरिक दहन वाहनों के साथ हासिल किया गया था।

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FAME III प्रोत्साहनों पर अलग-अलग विचार

सरकारी सहायता बनाम नीति में बदलाव

जहां प्रमुख ऑटो निर्माताओं ने सरकारी सहायता जारी रखने की वकालत की, वहीं ईवी उद्यमियों ने आगामी FAME III प्रोत्साहनों में नीतिगत बदलाव का आह्वान किया।

हेमा अन्नामलाई, एम्पीयर की संस्थापक (अब ग्रीव्स कॉटन की सहायक कंपनी), ने प्रस्तावित किया कि FAME III को महत्वपूर्ण स्थानीयकरण प्रयासों पर ध्यान देना चाहिए।

उन्होंने नीति निर्माताओं से यह सुनिश्चित करने का आग्रह किया कि नीतिगत लाभ न केवल बड़े खिलाड़ियों को बल्कि छोटे और मध्यम उद्यमों को भी मदद करें, जिससे ईवी उद्योग की उद्यमशीलता की प्रकृति पर जोर दिया जा सके।

व्यावहारिक दृष्टिकोण के लिए एक कॉल

अन्नामलाई ने ई-टू व्हीलर को कमोडिटी के रूप में देखने और ओवर-इंजीनियरिंग से बचने की सिफारिश की। उन्होंने सुझाव दिया कि सोडियम आयन बैटरी से लैस एक हल्का इलेक्ट्रिक साइकिल एक व्यवहार्य समाधान हो सकता है, बशर्ते कि आम जनता के लिए कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए केंद्रीय मोटर वाहन नियम (CMVR) संशोधन किया गया हो।