2022 में कारों और एसयूवी को बंद कर दिया

इन कारों और एसयूवी को कई कारणों से बंद कर दिया गया था, जिसमें कम बिक्री, महंगे अपडेट और जीवन चक्र का अंत शामिल है।

2022 में कई नई कारों को पेश किया गया, लेकिन कई अन्य को भी चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया। इनमें से कई को समाप्त कर दिया गया क्योंकि वे अपने उपयोगी जीवन के अंत तक पहुंच गए थे या क्योंकि वे अपने समकालीन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पुराने थे। फिर कुछ और भी थे जिन्हें बाजार से हटा दिया गया क्योंकि वे बिक्री जारी रखने के लिए लाभदायक नहीं थे। यहां उन वाहनों की सूची दी गई है जिन्हें 2022 में बंद कर दिया गया था।

रेडिगो, डैटसन गो और गो+

हालांकि डैटसन ने पूरी तरह से भारतीय बाजार को छोड़ दिया, यह सूची उन कारों के बारे में है जिन्हें बंद कर दिया गया था। निसान ने इस साल अप्रैल में गो, गो+ और रेडिगो को साथ लेकर अपने डैटसन ब्रांड को बंद करने का फैसला किया। यह ब्रांड के वैश्विक बंद करने की योजना की घोषणा के बाद हुआ। इसके अलावा, डैटसन की जनवरी और दिसंबर 2021 के बीच 4,296 से अधिक इकाइयों को बेचने में असमर्थता कंपनी के बाजार छोड़ने के फैसले का एक अन्य कारक था। दूसरी ओर, रेनो ने इसी अवधि में 30,000 से अधिक क्विड और ट्राइबर वाहन बेचे।

महिंद्रा Alturas G4

Mahindra ने Alturas G4 को अपनी वेबसाइट से हटा दिया है, जिससे चुपचाप भारत में SUV की बिक्री बंद हो गई है। Alturas G4 ने महिंद्रा के बिक्री रिकॉर्ड में मुश्किल से अपनी जगह दर्ज की, और इसके उल्लेखनीय सुधारों की कमी ने इसे संभावित ग्राहकों को आकर्षित करने से रोक दिया। अंत में, Alturas G4 केवल एक, पूरी तरह से लोडेड 4x2 हाई फॉर्म में उपलब्ध था, जिसे सितंबर में पेश किया गया था और पिछले 4x2 और 4x4 मॉडल की जगह ले ली थी। सीकेडी (कंप्लीटली नॉक्ड डाउन) किट की कमी भी बताती है कि एसयूवी का उत्पादन क्यों रोका गया, यह देखते हुए कि महिंद्रा ने हाल ही में सैंगयोंग ब्रांड को बेचा है। आगामी वास्तविक ड्राइविंग उत्सर्जन (RDE) आवश्यकताएँ संभवतः Alturas G4 के लिए अंत का कारण बन सकती हैं, क्योंकि उस कार को समायोजित करना महंगा होता जो पहले से ही खरीदारों को खोजने में परेशानी कर रही थी।

सुजुकी मारुति एस क्रॉस

2015 में अपनी शुरुआत के बाद से, मारुति सुजुकी ने एस क्रॉस की 1.69 लाख प्रतियां बेची हैं, जिसने डीलरशिप की नेक्सा श्रृंखला की शुरुआत भी की। बढ़ते मध्यम आकार के एसयूवी बाजार में, इसने तत्कालीन लोकप्रिय रेनॉल्ट डस्टर और हुंडई क्रेटा के साथ प्रतिस्पर्धा की। सबसे पहले, यह फिएट से दो 1.3-लीटर और 1.6-लीटर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध था, जो क्रमशः 89 हॉर्सपावर और 117hp का उत्पादन करता था। मारुति सुजुकी ने 2020 में अपने डीजल इंजन बनाना बंद कर दिया, इसलिए एस-क्रॉस में केवल 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन है। एस क्रॉस को भारत में मारुति सुजुकी द्वारा बंद कर दिया गया था ताकि इसके नए फ्लैगशिप ग्रैंड विटारा के लिए जगह बनाई जा सके, भले ही वाहन का एक नया संस्करण पिछले साल वैश्विक स्तर पर जारी किया गया था।

Hyundai से Grand i10 Nios/Aura डीजल

Grand i10 Nios और Aura में अपनी-अपनी कक्षाओं में सबसे अधिक ईंधन-कुशल डीजल इंजन थे, प्रत्येक 25 kpl प्राप्त करने का दावा करता था। हुंडई ने डीजल इंजन को कई कारणों से बंद कर दिया, जिसमें उपभोक्ता वरीयताओं को डीजल से पेट्रोल में स्थानांतरित करना, कम बिक्री, और आरडीई नियमों को पूरा करने के लिए री-इंजीनियरिंग डीजल के अत्यधिक खर्च शामिल हैं। अब, खरीदार दोनों मॉडलों के लिए पेट्रोल, टर्बो-पेट्रोल और सीएनजी पावरट्रेन के बीच चयन कर सकते हैं।

हुंडई एलांट्रा

भारत में बिक्री के लिए आखिरी कार्यकारी कारों में से एक Hyundai Elantra थी; अंतिम मॉडल, स्कोडा ऑक्टेविया, को अगले साल बंद कर दिया जाएगा। भारत में Hyundai की सबसे बड़ी कार, Elantra, ने 2019 में अपना सबसे हालिया रीडिज़ाइन किया। चूंकि ब्रांड का दावा है कि आने वाली Verna मध्यम आकार और कार्यकारी सेडान बाजारों को भरने के लिए काफी बड़ी होगी, Hyundai ने चुपचाप इस साल मॉडल को छोड़ दिया और इसका कोई इरादा नहीं है फिर से करो

हुंडई सैंट्रो

हुंडई की 1998 में पहली सैंट्रो की शुरूआत ने भारत में खेल को बदल दिया। दूसरी पीढ़ी, जो 20 साल बाद बाजार में आई, अपने अग्रदूतों की तरह सफल नहीं रही। मूल रूप से मजबूत बिक्री देखने के बावजूद, Santro की ऊंची कीमत ने इसे बाजार में अन्य एंट्री-लेवल हैचबैक के साथ प्रतिस्पर्धा करने से रोक दिया। शुरुआत में, अब बंद ग्रैंड i10, जो अधिक स्थान और अधिक शक्तिशाली इंजन प्रदान करता था, अपने उच्च संस्करणों के कारण अधिक महंगा था। अन्य कारण सरकार के नए नियम हो सकते हैं जिनके लिए न्यूनतम छह एयरबैग की आवश्यकता होती है और आने वाले आरडीई नियम, जिसने वाहन की री-इंजीनियरिंग को एक महँगा प्रयास बना दिया।

रेनॉल्ट डस्टर

डस्टर, जिसे रेनॉल्ट ने 2012 में भारत में शुरू में पेश किया था, जल्द ही फ्रेंच ऑटोमेकर के लाइनअप में शीर्ष पर पहुंच गया, जिसमें करीब 40,000 कारों की बिक्री हुई इसके उत्पादन का पहला वर्ष। भारत में मोनोकोक मिडसाइज एसयूवी बाजार, जो एक बहुत लोकप्रिय सेगमेंट बन गया है, को भी डस्टर द्वारा पेश किया गया था। रेनॉल्ट ने 1.5- और 1.5-लीटर डीजल इंजन के अलावा डस्टर को 1.5-लीटर गैसोलीन और 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन प्रदान किया, जो डीजल इंजन को वापस लेने पर पहली बार पेश किया गया था। इसके अतिरिक्त, डस्टर को एक ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक प्राप्त हुई जिसे एसयूवी प्रशंसकों द्वारा काफी पसंद किया गया। बाजार में दस वर्षों में इसमें बहुत कम संशोधन हुए, जिसके कारण यह अपने प्रतिस्पर्धियों के प्रकाश में पुराना हो गया।

टोयोटा द्वारा शहरी क्रूजर

इस सूची में केवल एक वाहन, टोयोटा अर्बन क्रूजर, एक रीबैज्ड मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा, दो साल से कम उम्र का था। इसने औसतन एक महीने में लगभग 2,200 इकाइयाँ बेचीं। हो सकता है टोयोटा ने अर्बन क्रूजर को बंद कर दिया हो क्योंकि नई ब्रेज़ा को फिर से डिज़ाइन करने में मारुति की तुलना में एक महत्वपूर्ण राशि खर्च होगी और ब्रेज़ा की कीमत अर्बन क्रूज़र हैदर के करीब आ जाएगी।

वोक्सवैगन द्वारा पोलो

वोक्सवैगन पोलो, ऑटो प्रेमियों के बीच सबसे प्रशंसित हैचबैक में से एक, 12 साल की दौड़ के बाद भारत में बंद कर दी गई थी। 2.5 मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ, यह इस देश में कंपनी के लिए सबसे लोकप्रिय मॉडल भी था। पोलो ने अपने जीवन काल में कई यांत्रिक और सौंदर्य संबंधी संशोधन देखे, और भारत को उच्च-प्रदर्शन पोलो GTI प्राप्त हुआ, यद्यपि कम मात्रा में। घटती बिक्री और बढ़ती उम्र के कारण पोलो को सेवानिवृत्त होना पड़ा, लेकिन चीजों की भव्य योजना में, वोक्सवैगन ने उत्पादन को सुव्यवस्थित करने के लिए इसे समाप्त कर दिया।

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