आगामी टोयोटा बैज इंजीनियरिंग: क्षितिज पर तैसर और रुमियन मॉडल

Toyota और Suzuki की साझेदारी के परिणामस्वरूप कई बैज-इंजीनियर उत्पाद सामने आए हैं, जिससे Maruti Suzuki मॉडल भारत और अन्य वैश्विक बाजारों में Toyota ब्रांड के तहत आ गए हैं। यह रणनीति Toyota को व्यापक प्लेटफ़ॉर्म शेयरिंग की आवश्यकता के बिना अपने पोर्टफोलियो का विस्तार करने की अनुमति देती है। आइए भारत में Toyota की आने वाली दो बैज-इंजीनियर पेशकशों पर करीब से नज़र डालते हैं।

1। टोयोटा रुमियन: द रीबैज्ड मारुति सुजुकी अर्टिगा

Toyota लॉन्च करने के लिए तैयार है रुमियन MPV, जो मूल रूप से लोकप्रिय का बैज-इंजीनियर संस्करण है मारुति सुजुकी अर्टिगा । यह कदम समझ में आता है क्योंकि Toyota के पास ₹10 लाख से कम कीमत वाले सेगमेंट में MPV की पेशकश नहीं है।

रुमियन की कीमत लगभग 8.8 लाख रुपये करके, Toyota का लक्ष्य ब्रांड के लिए एक नए ग्राहक आधार को आकर्षित करना है। रुमियन का एक्सटीरियर और इंटीरियर डिज़ाइन अर्टिगा से काफी मिलता-जुलता होगा, जिसमें एक मामूली फेसिया रीडिज़ाइन होगा।

उसी 1.5L NA 4-सिलेंडर इंजन की अपेक्षा करें, जो 103 बीएचपी और 138 एनएम का टार्क उत्पन्न करता है, जिसे 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। Rumion में 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जा सकती है।

2। टोयोटा फ्रॉन्क्स: द नेक्स्ट सब 4-मीटर ऑफरिंग

अगले बैज-इंजीनियर उत्पाद के लिए Toyota की पसंद Fronx है, जो मौजूदा पर आधारित होने की उम्मीद है ग्लैंज़ा , जो एक रीबैज किया गया है बलेनो । जहां कुछ उत्साही लोगों ने ब्रेज़ा या जिम्नी को अनोखे डिजाइनों के साथ रीबैज करने की उम्मीद की थी, वहीं Toyota Fronx का पक्ष लेती दिख रही है। इसमें मूल मॉडल में दिखाई देने वाले अधिकांश फीचर्स को बरकरार रखा जा सकता है, जिसमें कूप प्रोफाइल और बॉडी क्लैडिंग शामिल हैं।

Fronx में मूल मॉडल में 1.2L 4-सिलेंडर NA पेट्रोल इंजन (89 बीएचपी, 113 एनएम) और 1.0L 3-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजन (99 बीएचपी, 147.6 एनएम) हो सकता है। भविष्य का CNG वेरिएंट भी पेश किया जा सकता है।

आगे देख रहे हैं: Toyota का विविध पोर्टफोलियो

बैज-इंजीनियर पेशकशों के अलावा, Toyota तीसरी पीढ़ी को लॉन्च करेगी वेलफायर भारत में। इस CBU आयात की कीमत रु. 1 करोड़ से अधिक होने की उम्मीद है और यह उच्च श्रेणी के लक्ज़री खरीदारों की ज़रूरतों को पूरा कर सकता है। जापान में, नई वेलफायर JPY 4.27 मिलियन (27.2 लाख रु) से शुरू होती है, जबकि पुरानी दूसरी पीढ़ी के वेलफायर की कीमत भारत में पहले से ही 1 करोड़ रुपये के करीब है।

टोयोटा की बैज इंजीनियरिंग: एक स्मार्ट चाल?

हालांकि कुछ उत्साही लोगों ने अधिक अनोखे रीबैज मॉडल की उम्मीद की होगी, टोयोटा की बैज इंजीनियरिंग रणनीति इसकी उत्पाद श्रृंखला को व्यापक बनाने में प्रभावी साबित हुई है। उम्मीद है कि Maruti Suzuki के सफल मॉडलों की लोकप्रियता का लाभ उठाते हुए Rumion और Fronx ग्राहकों को अधिक विकल्प प्रदान करेंगे। चूंकि Toyota इस तरह के सहयोगों की तलाश जारी रखती है, इसलिए यह देखा जाना बाकी है कि भारतीय बाजार इन नई पेशकशों पर कैसी प्रतिक्रिया देता है।