क्रैश टेस्ट के नतीजे बताते हैं: महिंद्रा चमका जबकि मारुति सुजुकी ने निराश किया

तीन मारुति सुजुकी वाहनों और एक महिंद्रा वाहन के परिणामों ने ग्लोबल NCAP द्वारा किए गए स्वतंत्र परीक्षण की विश्वसनीयता के साथ-साथ भारत में विदेशी निर्माताओं द्वारा बेचे जाने वाले वाहनों की सुरक्षा पर विवाद को फिर से हवा दे दी है।

यूके स्थित सड़क सुरक्षा एनजीओ ग्लोबल एनसीएपी द्वारा किए गए क्रैश परीक्षणों के हालिया दौर में भारत के शीर्ष वाहन निर्माता मारुति सुजुकी के तीन हाइलाइट किए गए वाहनों ने खराब प्रदर्शन किया। चार भारतीय वाहनों का मूल्यांकन किया गया। इन निष्कर्षों ने इन ग्लोबल एनसीएपी स्वतंत्र परीक्षणों की विश्वसनीयता के साथ-साथ भारत में विदेशी निर्माताओं द्वारा विपणन किए गए वाहनों की सुरक्षा पर एक नई चर्चा छेड़ दी है।

क्रैश टेस्ट के लिए मानक

एनसीएपी का संक्षिप्त नाम न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम है। यह ग्लोबल एनसीएपी द्वारा विकसित सुरक्षा परीक्षणों का एक सेट है, एक ब्रिटिश संगठन जिसके कई ऑटो बाजारों में संस्करण हैं और ब्लूमबर्ग परोपकार, एफआईए फाउंडेशन (फॉर्मूला 1 रेसिंग की देखरेख करने वाला संगठन), अंतर्राष्ट्रीय उपभोक्ता परीक्षण और अनुसंधान, और जैसे संगठनों से समर्थन प्राप्त है। सड़क सुरक्षा कोष। कार जितनी सुरक्षित होने की उम्मीद है, NCAP स्कोर उतना ही बेहतर होगा।महिंद्रा स्कॉर्पियो-एन, नवीनतम कारों की सूची में एकमात्र गैर-मारुति सुजुकी वाहन है, जिसे एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए फाइव स्टार और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए तीन स्टार मिले।

सुज़ुकी की एंट्री-लेवल एस-प्रेसो और लक्ज़री हैचबैक इग्निस दोनों को ही एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए केवल एक स्टार मिला और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए ज़ीरो स्टार, प्रसिद्ध मिड-रेंज हैचबैक स्विफ्ट के विपरीत, जिसे एडल्ट और चाइल्ड के लिए एक-एक स्टार मिला। निवासी संरक्षण। तीन मारुति सुजुकी वाहनों का परीक्षण उनकी न्यूनतम सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुसार किया गया था, जिसमें दो फ्रंटल एयरबैग और एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम शामिल था। तीन मॉडलों में से कोई भी वैकल्पिक उपकरण या मानक के रूप में साइड कर्टन एयरबैग की पेशकश नहीं करता है।ग्लोबल एनसीएपी के अनुसार, "सभी तीन मॉडलों ने फ्रंटल क्रैश टेस्टिंग के दौरान अस्थिर निर्माण प्रदर्शित किया"ग्लोबल एनसीएपी के नए मानदंडों के अनुसार सबसे अधिक रेटिंग वाले वाहनों को अतिरिक्त रूप से ईएससी, पैदल यात्री सुरक्षा और साइड इफेक्ट पोल सुरक्षा के लिए मूल्यांकन से गुजरना होगा, जो सभी परीक्षण किए गए मॉडलों के लिए फ्रंटल और साइड इफेक्ट सुरक्षा का मूल्यांकन करते हैं।

क्या ग्लोबल NCAP टेस्ट भरोसेमंद हैं?

ग्लोबल एनसीएपी परीक्षण उपभोक्ताओं के लिए सहायक होते हैं जब वे तय करते हैं कि कौन सी कार खरीदनी है, हालांकि उन्हें सरकार द्वारा अनिवार्य सुरक्षा मानकों के लिए अतिरिक्त उपाय माना जाता है।

यूएनईसीई अंतर्देशीय परिवहन समिति के संस्थागत ढांचे के भीतर वाहन विनियमों के सामंजस्य के लिए यूएनईसीई वर्ल्ड फोरम (डब्ल्यूपी.29) डिफ़ॉल्ट वैश्विक नियामक फोरम है। 1958, 1997 और 1998 में अपनाए गए ये तीन संयुक्त राष्ट्र समझौते, मोटर वाहनों और मोटर वाहन उपकरणों से संबंधित नियामक उपकरणों को स्थापित करने के लिए WP.29 सत्रों में भाग लेने वाले अनुबंधित पक्षों (भारत जैसे सदस्य देशों) को कानूनी ढांचा प्रदान करते हैं। ये नियम संयुक्त राष्ट्र के नियम हैं, जो 1997 के समझौते से जुड़े हैं, संयुक्त राष्ट्र के नियम, 1958 के समझौते से जुड़े हैं, और संयुक्त राष्ट्र के वैश्विक तकनीकी विनियम (यूएन जीटीआर) हैं।

भारत ने फरवरी 2006 में UN WP.29 1998 समझौते पर हस्ताक्षर किए और डेटा और विषय वस्तु विशेषज्ञता प्रदान करके GTR के विकास में सक्रिय रूप से योगदान देना जारी रखा है। वर्तमान में, भारत के 70% से अधिक सुरक्षा नियम या तो पूरी तरह से या आंशिक रूप से तकनीकी रूप से जीटीआर और संयुक्त राष्ट्र के नियमों के अनुरूप हैं, जबकि देश की अनूठी ड्राइविंग और पर्यावरणीय परिस्थितियों को बनाए रखते हैं। केंद्रीय मोटर वाहन नियमों पर तकनीकी स्थायी समिति नियमित आधार पर इन नियमों की समीक्षा करती है और इन नियमों के तहत सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा अपनाने और बाद में घोषणा के लिए संशोधन की सिफारिश करती है। वे यात्री वाहनों के लिए भारत के अनुपालन ढांचे की नींव हैं।

इसलिए, तकनीकी रूप से, भारतीय सड़कों पर अब हर वाहन सरकार के सुरक्षा मानकों का अनुपालन करता है, जिन्हें हाल ही में 2019 में अपडेट किया गया था। जैसे ही नए सरकारी नियम लागू हुए, ऐसे वाहन जो उनका पालन नहीं करते थे, जैसे कि मारुति सुजुकी ओमनी या टाटा सूमो को चरणबद्ध तरीके से बंद करना पड़ा। ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग का एकमात्र उद्देश्य, जो विनियामक मानदंडों से ऊपर और परे जाता है, शिक्षित मॉडल चयन करने में उपभोक्ताओं की सहायता करना और निर्माताओं को सुरक्षा मानकों को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करना है। हालाँकि, क्योंकि ग्लोबल NCAP मानक वैकल्पिक हैं, निर्माता या तो उन वाहनों को प्रायोजित करते हैं जिन्हें परीक्षण के लिए लाया जाता है या एजेंसी उन्हें डीलरशिप से यादृच्छिक रूप से चुनती है। और वे अक्सर संदिग्ध सुरक्षा रिकॉर्ड वाले ऑटोमोबाइल मॉडल चुनते हैं।

अतीत में, मारुति सुजुकी जैसे वाहन निर्माताओं ने इन ग्लोबल NCAP परीक्षण का जवाब यह दावा करते हुए दिया है कि वे सभी कानूनों के अनुपालन में हैं और परीक्षण भारत, यूरोप और अमेरिका में नियामक एजेंसियों द्वारा अनुशंसित गति से अधिक गति से किए जाते हैं। वे एक बिंदु तक सटीक हैं।अफ्रीकी बाजार में बेचे गए दो एयरबैग के साथ सुजुकी इग्निस का 2019 में ग्लोबल एनसीएपी द्वारा परीक्षण किया गया था और वयस्क रहने वाले सुरक्षा के लिए तीन स्टार और बच्चों के रहने वाले संरक्षण के लिए एक स्टार प्राप्त किया था, जबकि यूके के बाजार में बेची गई इग्निस को 2016 यूरो में कुल मिलाकर तीन स्टार मिले थे। एनसीएपी मानक सुरक्षा उपकरण और सुरक्षा पैक के साथ पांच सितारों के साथ परीक्षण करता है। हालाँकि, कुछ ऐसे मुद्दे हैं जो चिंता बढ़ा सकते हैं। इसलिए, ऐसा प्रतीत होता है कि निर्माता प्रत्येक बाजार के लिए अलग-अलग मेट्रिक्स का उपयोग करता है।जो ग्राहक आमतौर पर भारत में एंट्री-लेवल कार खरीदते हैं, वे दोपहिया वाहनों से अपग्रेड कर रहे हैं, और दोपहिया वाहनों से चार-पहिया वाहनों में परिवर्तन के लिए एक निश्चित स्तर की सुरक्षा में सुधार की आवश्यकता होती है। नतीजतन, इन कारों की कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं की जा सकती है क्योंकि ऐसा करने से दोपहिया वाहनों से चौपहिया वाहनों में बदलाव में देरी होगी। यह सभी वाहनों के लिए छह एयरबैग अनिवार्य करने के सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अभियान के खिलाफ मारुति सुजुकी जैसे वाहन निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले तर्कों में से एक है।

नए भारत NCAP मानदंड

क्रैश टेस्ट के मानकीकरण और ग्लोबल एनसीएपी की अखंडता को बनाए रखने के विशिष्ट मुद्दों पर सरकार कुछ प्रगति कर रही है, इस तथ्य के बावजूद कि इसमें काफी देरी हुई है। भारत एनसीएपी की शुरुआत करने वाली एक मसौदा अधिसूचना को हाल ही में केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम) द्वारा स्वीकार किया गया है।योजना का कार्यान्वयन 1 अप्रैल, 2023 से शुरू होगा। यह आठ यात्रियों वाली यात्री कारों और 3.5 टन से कम वजन के कर्ब वजन का परीक्षण करेगा। भारत क्षेत्रीय नियमों और यातायात पैटर्न को ध्यान में रखते हुए दुर्घटना परीक्षण के परिणामों के आधार पर वाहनों को स्टार रेटिंग जारी करेगा। भारत NCAP अवधारणा पहली बार 2016 में स्थापित की गई थी।

MoRTH मंत्री नितिन गडकरी द्वारा इस साल की शुरुआत में ट्वीट्स की एक श्रृंखला के अनुसार, Bharat NCAP एक उपभोक्ता-केंद्रित मंच के रूप में कार्य करेगा जो खरीदारों को भारतीय निर्माताओं के बीच स्वस्थ प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देते हुए उनकी स्टार रेटिंग के आधार पर सुरक्षित ऑटोमोबाइल चुनने में सक्षम बनाता है। भारतीय ऑटो के साथ-साथ यात्रियों की सुरक्षा की निर्यात-योग्यता को बढ़ावा देने के लिए, उन्होंने कहा, "क्रैश टेस्ट के आधार पर भारतीय कारों की स्टार रेटिंग बेहद महत्वपूर्ण है।"गडकरी ने इस बात पर जोर दिया कि देश के मौजूदा कानूनों को ध्यान में रखते हुए भारत एनसीएपी परीक्षण प्रक्रिया अंतरराष्ट्रीय क्रैश टेस्ट मानकों के अनुसार होनी चाहिए। यह भारतीय वाहन निर्माताओं को अपने वाहनों का हमारे अपने आंतरिक परीक्षण सुविधाओं पर मूल्यांकन करने में सक्षम करेगा।

आंतरिक दहन इंजन वाली कारों पर निष्क्रिय सुरक्षा परीक्षण करने के अलावा, भारत एनसीएपी क्रैश परीक्षणों में कितना अच्छा प्रदर्शन करता है, इसके आधार पर सीएनजी ऑटोमोबाइल और इलेक्ट्रिक वाहनों को भी स्कोर करेगा। इसके अतिरिक्त, BNCAP को GNCAP द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्रपत्रों की तुलना में एकल संयुक्त रेटिंग प्राप्त होने की अधिक संभावना है, जो वयस्क और बाल संरक्षण के लिए अलग-अलग स्टार रेटिंग प्रदान करते हैं। जब ये मानक प्रभावी होंगे, निर्माताओं के पास ज्यादा छूट नहीं होगी।

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