फोर्ड, जीएम अगले चार वर्षों में टेस्ला के हिस्से को खाने के लिए तैयार हैं: विश्लेषण अंदर !!

फोर्ड और GM आने वाले चार वर्षों में ईवी बाजार में तूफान लाने के लिए तैयार हैं और वर्तमान में टेस्ला की हिस्सेदारी को 70 प्रतिशत की तुलना में कम से कम करने के लिए तैयार हैं।

एक नई रिपोर्ट के अनुसार, GM और Ford अधिकांश Tesla की हिस्सेदारी खाने के लिए तैयार हैं अमेरिकी बाजार में बड़ी संख्या में ब्रांड-नई, नवोन्मेषी और अद्भुत इलेक्ट्रिक वाहनों के कारण है जिनका उत्पादन अगले चार वर्षों में किया जाएगा। नतीजतन, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए टेस्ला की बाजार हिस्सेदारी में भारी गिरावट आएगी। टेस्ला ने हाल ही में ईवी बाजार के लगभग 70% हिस्से को नियंत्रित किया था।

इसमें कोई शक नहीं कि टेस्ला वर्तमान में टेस्ला मॉडल एक्स, मॉडल वाई मॉडल 3, और टेस्ला साइबरट्रक जैसी कारों के साथ बाजार में सबसे आगे है। लेकिन बैंक ऑफ अमेरिका के एक विश्लेषक जॉन मर्फी के अनुसार, जो वार्षिक कार वार्स अध्ययन के प्रभारी हैं, जो कार उद्योग की जांच करता है और यह निर्धारित करता है कि कौन से व्यवसाय जीत की राह पर हैं और कौन से नहीं, ने कहा कि यह आंकड़ा अपेक्षित है अगले चार वर्षों में केवल 11 प्रतिशत तक गिरना।

2026 मॉडल वर्ष तक, मर्फी के अनुसार, 40% नेमप्लेट, जो बैंक ऑफ अमेरिका में ऑटोमोटिव इक्विटी रिसर्च की देखरेख करते हैं, इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। जीएम, कोरियाई और यूरोपीय निर्माता ईवी को सबसे कठिन धक्का देंगे। मर्फी के अनुसार, डेट्रायट ऑटोमोटिव प्रेस एसोसिएशन कार्यक्रम के दौरान जीएम और फोर्ड प्रत्येक ईवी बाजार में अपनी हिस्सेदारी 15% तक बढ़ाएंगे, जो टेस्ला की तुलना में अधिक होगी। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क को दोष देना है। दस वर्षों के लिए, टेस्ला के पास बहुत कम प्रतिस्पर्धा थी और ज्यादातर निर्वात में काम करती थी। मर्फी के अनुसार, "अगले चार वर्षों में बहुत अच्छे उत्पादों द्वारा उस शून्य को अब बड़े पैमाने पर भरा जा रहा है।"

उत्पादन रुकने और लॉन्च में देरी के साथ, जैसे कि साइबरट्रक, जो 2021 में आने वाला था, लेकिन संभवतः अपने 2023 के लक्ष्य को भी याद कर सकता है, मस्क ने अनिवार्य रूप से स्वीकार किया है कि वह मांग को पूरा नहीं कर सकता है। मर्फी का दावा है, "अन्य प्रतिस्पर्धियों के लिए अंतर को शूट करने और पकड़ने की एक बड़ी संभावना है।" "वह धीमी दर पर नए आइटम लॉन्च कर रहा है और उसके पास पूर्ण उत्पाद पोर्टफोलियो नहीं है।" अगले चार वर्षों में, टेस्ला की वृद्धि कम हो जाएगी क्योंकि प्रतिद्वंद्वी व्यवसाय आगे निकल जाएंगे और इससे आगे निकल जाएंगे।

कस्तूरी "अहंकार" और उसके परिणाम

मर्फी के अनुसार, पांच या दस वर्षों में हम जो बड़ी त्रुटियां देखेंगे, उनमें से एक यह है कि टेस्ला ने बहुत अधिक धन नहीं जुटाया, क्षमता का अधिक तेजी से विस्तार किया, काफी तेजी से विकास किया, और फिर दरवाजा बंद कर दिया। "उसने मना कर दिया। वह जल्दी से आगे नहीं बढ़ रहा था। उसने यह सोचकर अविश्वसनीय अभिमान दिखाया कि वे उसे कभी नहीं पकड़ पाएंगे या वह जो कर रहा है उसे हासिल नहीं कर पाएंगे क्योंकि उसे समझ नहीं आया कि बाजार में क्या हो रहा है। वह पूरा कर लेता। उन्होंने अप्रतिबंधित पूंजी का अधिक उपयोग किया था और उनके पास अभिमान की कमी थी, लेकिन उन्होंने नहीं चुना। प्रतिस्पर्धा के मामले में यह एक बहुत बड़ी, बड़ी त्रुटि थी।"

मस्क की स्पष्ट धारणा है कि कथित रूप से अनपढ़ ऑटो उद्योग में विनिर्माण विशेषज्ञता की कमी थी, जब उन्हें पहली बार देखने के बाद कि वाहनों का निर्माण करना कितना चुनौतीपूर्ण है, विरासत निर्माण विधियों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। मर्फी याद करते हैं, "यह उनकी ओर से एक बड़ी चूक थी।"

टेस्ला और उसके फैनबेस पर्याप्त नहीं हो सकते हैं

टेस्ला और मस्क के लिए एक बड़ा, समर्पित ग्राहक आधार है। हालांकि, कंपनी के बाजार हिस्सेदारी को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नेत्रहीन टेस्ला समर्थक नहीं हैं क्योंकि वे कार की कमियों या अन्य मॉडलों के लाभों को नहीं देखते हैं। इसके अलावा, प्रशंसक आधार घट रहा है। और टेस्ला कुछ ऐसे ग्राहकों को खो रही है जिन्होंने कंपनी की घटिया कारीगरी और पुराने मॉडलों के साथ धैर्य खो दिया है। फिर ऐसे लोग भी हैं जिन्होंने इसे मस्क की राजनीतिक और कभी-कभी सार्वजनिक रूप से अपमानजनक टिप्पणियों के साथ किया है।

सीईओ का ध्यान स्पष्ट रूप से केवल ऑटो उद्योग पर नहीं है, जैसा कि मस्क के भड़काऊ बयानों और ट्वीट्स के साथ-साथ ट्विटर खरीदने जैसे उनके साइड प्रोजेक्ट्स से भी स्पष्ट है। मर्फी के अनुसार, यह एक मूलभूत कमी है जो अंततः कंपनी को नुकसान पहुंचाएगी। भविष्य में, टेस्ला को हरित वित्तपोषण के लिए अन्य निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ सकता है, जिससे उसे वित्तीय बाजार और उत्पाद स्थान दोनों में प्रतिस्पर्धा में डाल दिया जा सकता है, जहां वह पहले बोलबाला था। मर्फी के अनुसार, टेस्ला की बिक्री में गिरावट उत्तरी अमेरिका में सबसे अधिक स्पष्ट होगी और यूरोप और चीन में अधिक हल्की होगी।

इस वर्ष के लिए कार वार्स रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई है कि इस वर्ष ईवी की बिक्री 1 मिलियन, 2023 में 1.7 मिलियन, 2024 में 2.5 मिलियन और 2025 में 3.5 मिलियन, या संयुक्त राज्य में सभी बिक्री का 20% तक पहुंच जाएगी।

कार वार्स रिपोर्ट के अनुसार ऑटोमेकर रिपोर्ट कार्ड

अगले चार वर्षों में वाहन निर्माता आम तौर पर कैसा प्रदर्शन करेंगे, इसका विश्लेषण करते हुए फोर्ड को नवीनतम शोरूम होने से लाभ होगा। नए उत्पादों से अधिक बाजार हिस्सेदारी और लाभप्रदता परिणाम। फोर्ड ने उन मॉडलों को बदलने की योजना बनाई है जो 2026 तक इसकी 95% मात्रा के 95% के लिए जिम्मेदार होंगे। टोयोटा द्वारा निन्यानबे प्रतिशत को प्रतिस्थापित किया जाएगा, 92 प्रतिशत को कोरियाई द्वारा ओवरहाल किया जाएगा, और 90 प्रतिशत को जनरल मोटर्स द्वारा अपडेट किया जाएगा। रिसर्च के मुताबिक, स्टेलंटिस 66 फीसदी और निसान 71 फीसदी पर है।

मर्फी का अनुमान है कि परिणामस्वरूप, जीएम, होंडा और कोरियाई ब्रांड तटस्थ रहेंगे, जबकि निसान और स्टेलंटिस बाजार हिस्सेदारी खो देंगे। फोर्ड, टोयोटा और कोरियाई ब्रांड सबसे अधिक समग्र बाजार हिस्सेदारी हासिल करेंगे। निसान और स्टेलंटिस भविष्य में मूल्य बिगाड़ने वाले हो सकते हैं, जो सेब कार्ट को प्रोत्साहन प्रदान करके परेशान करते हैं कि बाकी उद्योग को इसकी आवश्यकता नहीं होगी और इससे बचना चाहते हैं क्योंकि उनके पास स्थानांतरित करने के लिए पुराने मॉडल हैं।

कार युद्ध 2023-2026 अनुमानों से प्रमुख हाइलाइट्स:

• कुछ समय के लिए इन्वेंट्री की समस्या रहेगी। वर्तमान में, डीलर लॉट पर केवल लगभग 1 मिलियन वाहन हैं; सामान्य तौर पर, 3.2 मिलियन हैं। इस साल, रुकी हुई मांग बढ़कर 6 मिलियन यूनिट हो जाएगी।

• कुल 245 नए मॉडल, जिनमें महत्वपूर्ण संख्या में कम-मात्रा वाले नेमप्लेट शामिल हैं, 2023-2026 मॉडल वर्षों के लिए बाजार में शामिल होने की भविष्यवाणी की गई है, जिसमें आगामी चार वर्षों में से प्रत्येक में औसतन 61 नए वाहन पेश किए जाएंगे। पिछले एक साल में औसतन 41 नए मॉडल देखे गए।

• 2026 मॉडल वर्ष तक, 182 अलग-अलग क्रॉसओवर उपलब्ध होंगे, और सभी बिक्री का 51% सीयूवी से बना होगा, जिससे बाजार में अत्यधिक भीड़ हो जाएगी। बाजार में जैक-अप वैगनों की संख्या में वृद्धि होगी।

• जबकि वाहन निर्माता कार लाइनों को उत्तरोत्तर बंद कर रहे हैं, बॉडी-ऑन-फ्रेम ट्रकों की संख्या 2022 मॉडल वर्ष के लिए 61 से बढ़कर 2026 मॉडल वर्ष के लिए 85 हो जाएगी।

• अभी फ्लीट की जरूरत पूरी नहीं हो रही है, यानी सालाना बिक्री की 25 फीसदी मांग पूरी नहीं हो पाई है। यह एक रोड़ा पैदा कर रहा है जिसे वर्षों तक साफ नहीं किया जाएगा।