भारत ने 2030 तक इथेनॉल सम्मिश्रण लक्ष्य को 30% तक बढ़ाया, अनुसूची से पांच साल पहले

भारत के ऊर्जा और ईंधन परिदृश्य के लिए एक बड़े विकास में, सरकार ने आधिकारिक तौर पर अपने इथेनॉल सम्मिश्रण लक्ष्यों को संशोधित किया है, जिसका लक्ष्य अब अगले पांच वर्षों के भीतर पेट्रोल में 30% इथेनॉल (E30) हासिल करना है। यह तब होता है जब देश 2030 तक 20% इथेनॉल सम्मिश्रण (E20) के अपने मूल लक्ष्य को पार कर जाता है, जो शेड्यूल से पांच साल पहले है।
1 अप्रैल, 2025 तक, देश भर के ईंधन स्टेशनों को E20 पेट्रोल की खुदरा बिक्री के लिए अनिवार्य किया गया है, जो भारत की इथेनॉल अपनाने की यात्रा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। InCred की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, इंडियन शुगर एंड बायो-एनर्जी मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के महानिदेशक, दीपक बल्लानी ने पुष्टि की कि “इस साल, हम पहले ही लगभग 19%-20% कर चुके हैं। यह 2030 के लक्ष्य से पांच साल पहले है,” जो भारत के ईंधन मिश्रण में इथेनॉल एकीकरण की त्वरित गति को उजागर करता है।

सरकार ने E30 के लिए रोलआउट रणनीति का मूल्यांकन किया

नए निर्धारित E30 लक्ष्य को पूरा करने के लिए, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने अन्य प्रमुख हितधारकों के साथ मिलकर अंतर-मंत्रालयी मंजूरी दे दी है। केंद्र सरकार अब दो संभावित कार्यान्वयन मार्गों पर विचार-विमर्श कर रही है: चरणबद्ध रोलआउट या एकीकृत, राष्ट्रव्यापी तैनाती।

चरणबद्ध रोलआउट में, E30 ईंधन को सबसे पहले चुनिंदा शहरी समूहों या टियर -1 शहरों में पेश किया जाएगा, जो धीरे-धीरे टियर -2 और ग्रामीण क्षेत्रों में विस्तारित होगा। यह दृष्टिकोण लॉजिस्टिक लचीलेपन की अनुमति देता है और वाहन निर्माताओं और ईंधन खुदरा विक्रेताओं को अनुकूलन के लिए समय देता है। दूसरी ओर, एक एकीकृत रणनीति से सभी क्षेत्रों में E30 का व्यापक कार्यान्वयन होगा, जिसमें ईंधन के बुनियादी ढांचे और वाहन प्रौद्योगिकी में तेजी से उन्नयन की मांग की जाएगी।

इथेनॉल के फायदे और चुनौतियां

पेट्रोल में उच्च इथेनॉल सामग्री की ओर जोर देना कई राष्ट्रीय प्राथमिकताओं में निहित है। इथेनॉल सम्मिश्रण बढ़ने से आयातित कच्चे तेल पर भारत की निर्भरता कम होती है, ऊर्जा सुरक्षा बढ़ती है, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन कम होता है, और गन्ना, मक्का और अन्य जैव-फीडस्टॉक फसलों की मांग में वृद्धि करके कृषि क्षेत्र को महत्वपूर्ण आर्थिक बढ़ावा मिलता है।

हालांकि, ऐसे तकनीकी और व्यावहारिक नुकसान हैं जिन पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है। हालांकि भारत में वर्तमान में बिक्री के लिए पेट्रोल से चलने वाले सभी वाहन E20 के अनुकूल हैं, लेकिन E30 में परिवर्तन संभावित समस्याएं पैदा करता है। उच्च इथेनॉल सामग्री ईंधन दक्षता और इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है, खासकर जब इथेनॉल प्रतिशत 25% सीमा को पार कर जाता है। इसके परिणामस्वरूप पेट्रोल वाहन मालिकों के लिए बिजली उत्पादन में कमी और रखरखाव की लागत में वृद्धि हो सकती है।

पुराने वाहन, विशेष रूप से वे जो इथेनॉल मिश्रणों को संभालने के लिए नहीं बनाए गए हैं, अधिक जोखिम में हैं। इथेनॉल हाइग्रोस्कोपिक है, क्योंकि यह हवा से नमी को अवशोषित करता है और हल्का संक्षारक भी होता है। इससे रबर और प्लास्टिक के घटकों जैसे ईंधन लाइनों, गैस्केट, सील और यहां तक कि ईंधन टैंक को भी लंबे समय तक नुकसान हो सकता है, अगर उन्हें इथेनॉल-प्रतिरोधी सामग्री में अपग्रेड नहीं किया जाता है।

आगे क्या है

ऑटोमोबाइल निर्माताओं और ईंधन प्रणाली आपूर्तिकर्ताओं को हार्डवेयर की अनुकूलता और स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए सरकार के साथ मिलकर काम करना होगा क्योंकि भारत E30 की ओर बढ़ रहा है। इसमें समय से पहले टूट-फूट को रोकने के लिए नए इंजन कैलिब्रेशन मानकों और सामग्री उन्नयन को लागू करना शामिल हो सकता है।

इसके अलावा, उच्च मिश्रण वाले ईंधन को अपनाने में उपभोक्ता जागरूकता महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी। पेट्रोल पंप ऑपरेटरों, मैकेनिक और कार मालिकों को ईंधन के उचित उपयोग पर मार्गदर्शन की आवश्यकता होगी, खासकर पुरानी कारों या दोपहिया वाहनों के लिए जो E20 या E30 के अनुरूप नहीं हो सकते हैं।

संक्षेप में, इथेनॉल सम्मिश्रण पर भारत की छलांग स्वच्छ, अधिक आत्मनिर्भर गतिशीलता की दिशा में एक साहसिक कदम है। फिर भी, देश के बड़े पैमाने पर पेट्रोल वाहन उपयोगकर्ताओं के लिए अनपेक्षित परिणामों से बचने के लिए इस ऊर्जा परिवर्तन को सावधानीपूर्वक नेविगेट करने की आवश्यकता है। जैसा कि नीति निर्माता E30 के लिए रोलआउट रणनीति पर विचार कर रहे हैं, आने वाले महीने यह परिभाषित करने में महत्वपूर्ण होंगे कि भारत ऑटोमोटिव वास्तविकताओं के साथ अपनी हरित ईंधन महत्वाकांक्षाओं को कितनी प्रभावी ढंग से संतुलित करता है।

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