मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा नवीनतम 7 लाख बिक्री को पार करने के लिए

मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा देसी-निर्माता के लिए 7 लाख बिक्री के निशान के लिए नवीनतम प्रवेश है। मारुति हर दूसरे निर्माता की तरह बिक्री में गिरावट से जूझ रही है, फिर भी इसकी कारें नए मील के पत्थर तोड़ रही हैं। बलेनो ने पहले ही 10 लाख की बिक्री का आंकड़ा पार कर लिया है और एर्टिगा ने कंपनी के एक अन्य लोकप्रिय मॉडल के साथ 7 लाख यूनिट की बिक्री को पार कर लिया है।

यदि यह वैश्विक महामारी और परिणामस्वरूप चिप की कमी के लिए नहीं होता तो ये cars इन कारनामों को पहले हासिल करने में कामयाब हो जाते, फिर भी यह कार के लिए एक बड़ी उपलब्धि है जो कि वह माना जाता है जिसने भारतीय खरीदारों में इस कॉम्पैक्ट एसयूवी का क्रेज शुरू किया और मुझे पता है कि फोर्ड इकोस्पोर्ट पहली सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी थी, लेकिन यह सनक थी SUVs को Brezza द्वारा शुरू किया गया था जिसके परिणामस्वरूप भारी बिक्री के आंकड़े और लंबी प्रतीक्षा अवधि हुई।

विटारा ब्रेज़ा ने यह कैसे किया?

विटारा ब्रेज़ा, डिज़ाइन, इंजन आउटपुट और सुविधाओं के मामले में सर्वश्रेष्ठ नहीं होने के बावजूद बिक्री के मामले में हर महीने शीर्ष 10 कारों में स्थान पर बनी हुई है। यह सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में बिक्री पर सबसे पुराना मॉडल है, इसे 2016 में लॉन्च किया गया था और प्रतिस्पर्धा शुरू होने के बावजूद अभी तक पूरी तरह से अपडेट नहीं किया गया है। बेहतर उत्पाद। 2019 में इसे बिना किसी बड़े डिज़ाइन परिवर्तन या फीचर जोड़ के एक हल्का-फेसलिफ्ट प्राप्त हुआ, जिसमें सबसे बड़ा बदलाव केवल डीजल-केवल मॉडल से पेट्रोल-केवल एक में स्विच करना था, फिर भी इसने बिक्री के आंकड़ों पर अपना गढ़ जारी रखा जिससे हमें लगता है कि कैसे क्या यह अभी भी ऐसा कर रहा है जब बाजार में प्रतिद्वंद्वियों के बेहतर उत्पाद हैं।

इसकी लोकप्रियता के कुछ कारण यहां दिए गए हैं-

• यह डिजाइन है:

मुझे पता है कि ब्रेज़ा आज बाजार में सबसे अच्छी दिखने वाली सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी नहीं है, लेकिन जब इसे लॉन्च किया गया तो इसने तुरंत सभी का ध्यान खींचा क्योंकि यह एसयूवी डिजाइन था जिसे हर कोई चाहता था। विटारा ब्रेज़ा अपने बॉक्सी डिज़ाइन और अच्छे अनुपात के साथ 4 मी से कम होने के बावजूद हर तरह से एक एसयूवी लगती थी, आज भी हम देख सकते हैं कि इस सेगमेंट की कुछ कारें अपने डिज़ाइन में बुच नहीं दिखती हैं। कुछ गौरवशाली हैचबैक जैसे दिखते हैं (उदा- रेनॉल्ट किगर, निसान मैग्नाइट) जबकि कुछ अपने डिजाइन में अनुपातहीन महसूस करते हैं (जैसे किआ सॉनेट, हुंडई वेन्यू) लेकिन मारुति के पास पैसे पर इसका डिजाइन और आकार का धमाका है, यह डिजाइन के मामले में एक बड़ी, बुच एसयूवी के सबसे करीब है।

• यह अंतरिक्ष और आराम है:

कार निर्माताओं के लिए सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट बहुत मुश्किल है क्योंकि कारों को 4 मी से कम होना चाहिए, फिर भी उन्हें अंतरिक्ष के मामले में हैच-बैक से अधिक की पेशकश करनी होगी। वह कार जो सबसे अच्छी विटारा ब्रेज़ा को संभालती है, मारुति केबिन को विशाल रखने के लिए प्रबंधन करती है और यात्रियों को तंग महसूस नहीं करने के लिए लेग-रूम पर्याप्त है।आराम और सवारी की गुणवत्ता के मामले में भी ब्रेज़ा अपने प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ देता है क्योंकि यह अपनी सीट के साथ अच्छा समर्थन और पीछे की ओर आसानी से तीन बैठने के साथ एक बहुत ही सहज और आरामदायक सवारी प्रदान करता है।

• यह इंजन है:

जब मारुति सुजुकी ने घोषणा की कि विटारा ब्रेज़ा अपने डीजल इंजन को पेट्रोल इंजन के पक्ष में छोड़ देगी, तो डीजल मॉडल के रूप में इस निर्णय पर बहुत आश्चर्य और संदेह हुआ। कार का सबसे अच्छा विक्रेता था और कंपनी के लिए बिक्री बढ़ा रहा था और पेट्रोल की कीमतों में बढ़ोतरी के साथ यह कंपनी का एक बुरा निर्णय लग रहा था क्योंकि प्रतिस्पर्धा दोनों इंजन विकल्पों की पेशकश करती रही लेकिन मारुति को अपने उत्पाद पर भरोसा था जिसने कंपनी के विश्वास को चुकाया बिना किसी ध्यान देने योग्य गिरावट के अपनी बिक्री जारी रखना।

डीजल पावरट्रेन 1.3L का था और मारुति ने अपने प्रसिद्ध और मितव्ययी 1.5L K- सीरीज पेट्रोल इंजन पर स्विच किया, जो अपनी अन्य कारों में भी सियाज़ की तरह ड्यूटी करता है।, अर्टिगा और XL6। इंजन को 105hp की पीक पावर और 138nm टार्क के साथ एक अलग स्थिति में पेश किया गया था, जो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर यूनिट के साथ क्रमशः 17.03 किमी/ली और 18.76 किमी/ली के स्वस्थ माइलेज के आंकड़े देता है। .

इस इंजन ने स्विच के बावजूद बिक्री में वृद्धि करने में मदद की क्योंकि यह ड्राइविंग के लिए इस सेगमेंट में सबसे अच्छा इंजन है क्योंकि बिजली वितरण रैखिक और चिकनी है, रेशमी गियरबॉक्स के साथ बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफिक में भी कार को सड़क पर ग्लाइड करने में मदद करता है। इसके अलावा इस कार में गियर परिवर्तन के साथ सबसे अच्छा टॉर्क कन्वर्टर यूनिट है जो झटकेदार नहीं है और प्रतिद्वंद्वियों के एएमटी या डीसीटी के मुकाबले कम बार-बार होता है, यह शर्म की बात है कि मारुति इसे सिर्फ 4-स्पीड की आड़ में पेश करती है क्योंकि 5-स्पीड यूनिट कर सकती थी। इस कार के लिए चमत्कार।

• यह एक मारुति है:

भारत में सबसे बड़ी कार निर्माता की सबसे बड़ी पहुंच और कम रखरखाव, पैसे के लिए मूल्य वाली कार का उत्पादन करने की छवि है और यह निश्चित रूप से टोयोटा ग्लैंज़ा जैसी कारों के साथ अपने स्थिर से बाहर आने में हर कार की मदद करता है। और अर्बन क्रूजर को इसका फायदा मिल रहा है क्योंकि ये टोयोटा बैच के साथ एक ही कार हैं।

मारुति कारों को उनके स्वामित्व में आसान अनुभव के लिए जाना जाता है क्योंकि वे आसानी से कहीं भी उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स के साथ सेवा और रखरखाव में आसान हैं, इस तथ्य के साथ कि कंपनी की कई कारें अलग-अलग हिस्सों को साझा करती हैं, उपलब्धता को और बढ़ाया जाता है। इन सभी तथ्यों ने विटारा ब्रेज़ा को इस सेगमेंट में पैर जमाने में मदद की है, भले ही प्रतिस्पर्धा बेहतर फीचर लोडेड उत्पादों की पेशकश कर रही हो।

अब मारुति सुजुकी ब्रेज़ा का एक नया संस्करण तैयार कर रही है जो विटारा नाम को पूरी तरह से छोड़ देगा, प्रतिस्पर्धा को तैयार होने की जरूरत है क्योंकि इस सेगमेंट के निर्विवाद राजा नए बल के साथ आएंगे, जिसमें मारुति कार के बाहरी और अंदरूनी हिस्सों में बदलाव करेगी। अधिक प्रीमियम अनुभव और कुछ सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में सनरूफ, बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन और पैडल शिफ्टर्स जैसी नई सुविधाओं को जोड़ने से बिक्री के लिए और अधिक संघर्ष देखने को मिलेगा।

2019 में लॉन्च की गई मौजूदा विटारा ब्रेज़ा की कीमत रुपये से है। 7.61 लाख - रु। 11.19 लाख एक्स-शोरूम दिल्ली और उम्मीद है कि नई पीढ़ी के मॉडल को अगले साल लॉन्च किया जाएगा और अधिक सुविधाएँ और तकनीक प्रदान करेगा जिसकी कीमत शायद रुपये के बीच हो। 8-12 लाख ब्रैकेट।