पोस्ट-कोविड युग: लॉकडाउन और अन्य चुनौतियों से ऑटोमोटिव उद्योग को पार करना होगा

Covid-19 महामारी दुनिया के लिए हर तरह से मुश्किल रही है, यहाँ हम ऑटोमोबाइल उद्योग और भारतीय अर्थव्यवस्था पर इसके प्रमुख प्रभावों पर चर्चा करेंगे।

COVID-19, और इसके और इसके वेरिएंट के बाद, सामान्य रूप से लोगों पर विनाशकारी प्रभाव पड़ा, और साथ ही, हर देश की अर्थव्यवस्था भी बाधित हुई। इसकी कल्पना करना दुनिया के लिए बहुत कम रह गया था और हम अभी भी इस COVID-19 महामारी से जूझ रहे हैं, जिसका हमें अकेला छोड़ने का कोई मूड नहीं है।

महामारी के बाद हुई तबाही और हताशा के इन सभी दृश्यों के बीच, वहाँ था, और मुझे लगता है कि वैश्विक औद्योगिक क्षेत्र में अभी भी तबाही चल रही है। COVID के अस्तित्व में आने के बाद से F&B, विमानन, इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑटोमोटिव जैसे क्षेत्रों में गिरावट आई है। और यह कहना गलत नहीं होगा कि इस महामारी के कारण ऑटोमोटिव उद्योग को अब तक के सबसे बुरे पतन और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, राइड-शेयरिंग और इसके जैसे व्यवधानों का सामना करना पड़ा है और विशेषज्ञों को आश्चर्य होने लगा कि क्या ऑटोमोटिव उद्योग कभी दिन की रोशनी देख पाएगा।

2020 में महामारी के चरम के दौरान ऑटोमोटिव सेक्टर ने अपने सबसे खराब चरणों में से एक देखा। उद्योग पहले से ही उत्सर्जन और बदलती उपभोक्ता आवश्यकताओं के कारण पर्यावरण के मुद्दों जैसे मुद्दों का सामना कर रहा था और COVID आया जिसके कारण कारों की बिक्री में भारी गिरावट आई। रेटिंग एजेंसी Ind-Ra के अनुसार, 2020-2021 में भारत में ऑटोमोबाइल की बिक्री में 25% की गिरावट आने की उम्मीद थी। इस महामारी के हमले ने ऑटोमोटिव उद्योग की मौजूदा चुनौतियों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया है, जिससे बाजार के खिलाड़ियों में गहरी अनिश्चितता पैदा हो गई है।

हालांकि, विशेषज्ञ गलत हैं क्योंकि जहां तक बिक्री संख्या का सवाल है, इसमें थोड़ा सुधार हुआ है, लेकिन इस उद्योग को महामारी से पहले के स्तर तक पहुंचने के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है। हम आपको COVID बाजार से पहले और बाद के परिदृश्यों की यात्रा के बारे में बताने जा रहे हैं और आपको उन कई चुनौतियों का विवरण देंगे, जिनका ऑटोमोटिव उद्योग ने रास्ते में सामना किया है।

ऑटोमोटिव उद्योग के सामने आने वाली कुछ प्रमुख चुनौतियां:

1। मैन्युफैक्चरिंग शटडाउन:

महामारी के चरम समय में हमने बड़े पैमाने पर मैन्युफैक्चरिंग बंद होते हुए देखा था। इसका कारण संपूर्ण लॉकडाउन और तीव्र सामाजिक दूरी के बारे में विभिन्न सरकारी मानदंड हैं। और यह सिर्फ़ भारत की कहानी नहीं थी, बल्कि दुनिया भर की सरकारों ने लॉकडाउन लागू किया और महामारी के प्रसार को नियंत्रित करने के लिए बड़ी संख्या में लोगों के इकट्ठा होने से परहेज किया। इन सबने मैन्युफैक्चरिंग को ऑटोमोटिव कंपनियों के लिए एक चुनौती बना दिया, जिसमें लोग बड़ी संख्या में काम करते हैं।

वायरस के प्रकोप और सामाजिक दूरी और तीव्र लॉकडाउन के बारे में सरकारी मानदंडों ने एक बड़ा सवाल पेश किया कि क्या सामान्य विनिर्माण और कार्य-जीवन फिर से शुरू होगा। चीन ने, हालांकि 2021 में, उत्पादन में वापसी देखी, हालांकि उसी आक्रामकता के साथ नहीं। अगर हम वैश्विक शक्तियों के रूप में माने जाने वाले देशों की बात करें, तो अप्रैल 2019 के विपरीत संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के देशों में वाहनों की बिक्री में 84% की गिरावट आई है।

पहले से मौजूद ऑटोमोटिव उद्योग की अतिरिक्त उत्पादन और संसाधनों की कमी की चुनौतियों को विनिर्माण बंद करके इटैलिक किया गया, जिसके कारण गंभीर वित्तीय नुकसान हुआ, जिसका सीधा असर सकल घरेलू उत्पाद पर पड़ा। यहां तक कि 2021 में उत्पादन शुरू होने से भी ज्यादा मदद नहीं मिली क्योंकि बिक्री का ग्राफ रैखिक बना रहा। अंत में, ऑटोमोटिव निर्माण कंपनियों को बिक्री के मामले में अधिक दक्षता और वृद्धि के लिए अपना दृष्टिकोण बदलना होगा।

साथ ही, यह कोविड की बात कहीं नहीं जा रही है। हम पहले ही 3 अलग-अलग लहरें देख चुके हैं और पहली दो बहुत गंभीर थीं। हालांकि यह अनुमान लगाना कि आने वाली लहरें उबड़-खाबड़ नहीं होंगी, एक बड़ी गलती होगी। इसलिए, लगातार मैन्युफैक्चरिंग शटडाउन कार निर्माताओं के लिए एक बड़ी समस्या बनी रहेगी। इससे सरकारें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए उत्सर्जन कानूनों को आसान बनाएंगी। निर्माताओं को पारंपरिक विनिर्माण मानकों और प्रक्रियाओं से दूर जाने के लिए ऑटोमोटिव क्षेत्र में प्रौद्योगिकी बदलाव को तेज़ी से और तेज़ी से बढ़ाना होगा।

2। वाहनों की कम बिक्री:

खैर, यह ऐसा कुछ नहीं है जिससे हम अनजान हैं। मार्च 2020 में ऑटोमोटिव की बिक्री में भारी गिरावट आई थी, जब हम COVID-19 के चरम का सामना कर रहे थे। फरवरी 2020 में बिक्री 350,000 यूनिट जितनी अधिक थी, मार्च 2020 में यह घटकर लगभग 180,000 यूनिट रह गई, और अप्रैल 2020 में यह घटकर केवल 4,215 यूनिट रह गई, जो कि, FYI, अब तक का सबसे निचला स्तर है। यह सब राज्यव्यापी लॉकडाउन, सामाजिक दूरी के नियमों और विनिर्माण इकाइयों के बंद होने के कारण हुआ। उस समय, टीकों की उपलब्धता काफी कम लग रही थी; और अतिरिक्त प्रतिबंधों के साथ, कारों की बिक्री में अब तक का सबसे कम स्तर देखा गया।

खैर, यह आश्चर्य के रूप में नहीं आना चाहिए था। विशेषज्ञों और पंडितों ने पहले ही COVID-19 के कारण होने वाले अनुमानित नुकसान की गणना कर ली होगी क्योंकि यह सामान्य ज्ञान है कि महामारी की स्थिति में, वाहन खरीदना उपभोक्ताओं के लिए अंतिम प्राथमिकता होगी। इन सबकी वजह से इन्वेंट्री की अधिकता, कर्ज का उच्च स्तर और मांग में अनिश्चितता पैदा होती है।

3। बड़े पैमाने पर ले-ऑफ्स:

जब भी मैन्युफैक्चरिंग बंद होती है, तो कर्मचारी की छंटनी हमेशा इसके साथ आती है। और इस बार भी ऐसा ही हुआ। मैं संख्याओं का आदमी हूं और जब संख्याएं खुद बोलती हैं तो मैं आपको लंबे पैराग्राफ से बोर नहीं करूंगा। संसदीय पैनल की रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग को प्रतिदिन 2,300 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ और इस क्षेत्र में नौकरी का अनुमानित नुकसान लगभग 3.45 लाख था।

हालांकि उद्योग अब सुधर रहा है और ठीक हो रहा है, लेकिन कर्मचारियों के साथ काम करना इस उद्योग की आवर्ती चुनौतियों में से एक बने रहने की संभावना है, क्योंकि सब कुछ सामान्य होने में काफी समय लगेगा।

4। बाधित आपूर्ति श्रृंखला:

ऑटोमोटिव कंपनियों के सामने सबसे बड़ी समस्या विनिर्माण रुकने के कारण दुनिया भर में आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधान था। महामारी की शुरुआत में चीन की दो-तिहाई विनिर्माण इकाइयों को रोक दिया गया, जिसने अंत में आपूर्ति श्रृंखला को गंभीर रूप से प्रभावित किया। ऑटो सप्लाई चेन एक देश तक सीमित नहीं है, यह सभी भौगोलिक क्षेत्रों में फैली हुई है। लेकिन महामारी के बाद अलग-अलग देशों के पास अपना प्रोटोकॉल होने के कारण, आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन को भारी नुकसान हुआ।

अर्धचालक निर्माण की कमी और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की बहाली के कारण ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखलाएं व्यवधान और अव्यवस्था का सामना कर रही हैं, और अब वे अधिक दबाव में होंगी। जनवरी 2021 में जनरल मोटर्स जैसी कंपनियों ने घोषणा की कि वह 2035 तक बेचने के लिए शून्य-उत्सर्जन वाहन का पूरा पोर्टफोलियो तैयार करने पर ध्यान केंद्रित करने जा रही है।

5। उपभोक्ता के व्यवहार में बदलाव:

सार्वजनिक स्वास्थ्य की विकट स्थिति, अर्थव्यवस्था में गिरावट, कीमतों में वृद्धि और वित्तीय स्थिति के चौतरफा पतन ने उपभोक्ताओं के खरीद पैटर्न में व्यवहारिक बदलाव लाया। वित्त की कमी और भविष्य के बारे में अनिश्चितता के कारण उपभोक्ता किसी भी वाहन की खरीदारी करने से पीछे हट गए, जो कि ऑटोमोटिव उद्योग के सामने अब तक की सबसे बड़ी चुनौती थी।

हालांकि इस उद्योग के लिए सब कुछ अंधेरे क्षेत्र में नहीं है क्योंकि मोटर वाहन उद्योग महामारी के बाद सबसे तेजी से सुधार करने वाला उद्योग है। यह उद्योग फिर से बढ़ रहा है, हालांकि ग्राहकों की संख्या अभी भी कम है और कुछ वर्षों तक इसके ऐसे ही रहने की संभावना है। लेकिन अब बिजनेस मॉडल में भी बदलाव होना चाहिए, जो उपभोक्ता के व्यवहार पर आधारित होना चाहिए, जिससे इलेक्ट्रिक कनेक्टिविटी, कनेक्टेड कारों और ऑटोमेशन के नए युग की शुरुआत हो। अगर ऐसा किया जाता है और इसे मुख्यधारा में लाया जाता है, तो आने वाले वर्षों में स्वचालन के लिए आय के नए स्रोत खुलने की संभावना है।