सर्दियों में इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग स्लो क्यों हो जाती है | क्या यह रेंज को प्रभावित करता है?

क्या आपने इस बारे में कभी सोचा? अगर हाँ, तो क्या इलेक्ट्रिक कार या कोई ईवी खरीदते समय आपको चिंता होती है? खैर, यह सच है कि ईवी बैटरी की चार्जिंग प्रकृति तापमान से प्रभावित होती है।

वायुमंडलीय वैज्ञानिक मार्शल शेफर्ड ने फोर्ब्स के एक लेख में इस मुद्दे को संबोधित किया है। "उन्होंने कहा कि यह वास्तविक है लेकिन एक बड़ी बाधा नहीं है जो आपको किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन को खरीदने से रोकेगी"।

तो आइए पहले समझते हैं कि जलवायु की स्थिति एक इलेक्ट्रिक वाहन को कैसे प्रभावित करती है फिर हम बैटरी के अंदर थोड़ा आगे बढ़ते हैं।

क्या यह रेंज को प्रभावित करता है?

आम आदमी की भाषा में कहें तो इलेक्ट्रिक वाहन इंसान की तरह ही काम करते हैं। जैसा कि हमें ठंडा तापमान पसंद नहीं है या सर्दियों में सुस्त हो जाते हैं। आपकी इलेक्ट्रिक कार के साथ भी ऐसा ही होता है।

आपका ईवी 21 डिग्री सेल्सियस (70 डिग्री फ़ारेनहाइट) के आसपास कमरे के तापमान पर भी सहज महसूस करता है।

अध्ययन में पाया गया कि जब तापमान गिरता है, चार्जिंग समय काफी बढ़ जाता है।

एक DCFC चार्जर किसी EV बैटरी को 77 डिग्री पर चार्ज करने पर 30 मिनट में उसकी क्षमता का 80% तक चार्ज कर सकता है।

हालाँकि, 32 डिग्री पर समान समय के बाद, बैटरी की चार्ज स्थिति 36% कम थी।

तो आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि चार्ज करने में अधिक लागत आती है, इसलिए आपको थोड़ा और इंतजार करना होगा। अगर आप जल्दी में हैं तो आपको रेंज के साथ समझौता करना पड़ेगा। लेकिन यह मत सोचिए कि आपकी बैटरी को पूरा चार्ज करने से आपको कमरे के तापमान पर मिलने वाली सामान्य रेंज मिलेगी।

शोध के अनुसार सर्दी या ठंडी जलवायु परिस्थितियों में रेंज में 12 प्रतिशत की कमी होती है।

कम तापमान पर बैटरी के अंदर क्या होता है?

इलेक्ट्रिक वाहनों में इस्तेमाल होने वाली बैटरियां लिथियम-आयन टाइप की होती हैं। आइए इस लीथियम-आयन बैटरी के पीछे की कुछ रसायन अवधारणाओं को समझते हैं। चिंता मत करो यह इतना उबाऊ नहीं है।

आवर्तक के अनुसार, ठंड के मौसम में चालकता और विसारकता कम हो जाती है- इलेक्ट्रिक कार बैटरी के संचालन के लिए महत्वपूर्ण दो भौतिक और रासायनिक प्रक्रियाएं।

ठंडे तापमान पर, जब लिथियम आयन एनोड से बैटरी के कैथोड की ओर प्रवाहित होते हैं, तो इसके अंदर विद्युत प्रवाह पैदा होता है, प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है। इससे बैटरी अक्षम हो जाती है।

लंबे समय तक चार्ज करने का समय (प्रतिबाधा में वृद्धि)

हीटिंग सिस्टम की वजह से रेंज अक्सर अस्थायी रूप से कम हो जाती है। जलवायु नियंत्रण का उपयोग प्राथमिक बैटरी के चार्ज को कम कर सकता है क्योंकि आपके ऑटोमोबाइल को गर्म करने और ठंडा करने की शक्ति उसी बैटरी से आती है जो वाहन को शक्ति प्रदान करती है।

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भले ही ठंड के कारण रेंज में कमी केवल क्षणिक होती है, फिर भी यह अनुशंसा की जाती है कि चार्ज करने से पहले आपकी बैटरी फ्रीजिंग से ऊपर हो।

अधिकांश वाहनों में बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) में कुछ प्रकार के तापमान विनियमन की सुविधा होती है जो बैटरी के बहुत अधिक ठंडे होने पर उच्च वोल्टेज या त्वरित चार्जिंग को रोक देगा।

एक चीज है रेंज। शुल्क एक बहुत ही अलग मामला है। चूंकि आयन ठंडे तापमान में बैटरी कोशिकाओं के माध्यम से अधिक धीरे-धीरे चलते हैं, लिथियम नोड के बाहर बनता है और एक अक्रिय धातु में बदल जाता है।

यह लिथियम चढ़ाना भविष्य में ऊर्जा प्रवाह में हस्तक्षेप करता है और कुछ लिथियम का उपभोग करता है जो बैटरी को शक्ति देने के लिए होता है, जो शक्ति और रेंज को कम कर सकता है।

यदि आप अधिक जानकारी में रुचि रखते हैं, तो आवर्तक का दावा है कि बैटरी एनोड ग्रेफाइट जैसी जाली जैसी संरचनाओं वाले पदार्थों से निर्मित होते हैं। लिथियम आयन कैथोड से एनोड की ओर पलायन करते हैं और बैटरी की चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान जाली स्थानों में जमा हो जाते हैं।

ठंड के मौसम में बाहर चार्ज करने पर आयन अधिक धीरे-धीरे एनोड तक पहुंचते हैं, और बाहर लिथियम के संचय से धातु की परत चढ़ सकती है।

जबकि इनमें से कुछ आयन अंततः एनोड में प्रवेश करेंगे, अन्य बाहर चढ़ाए जाएंगे, स्थायी रूप से घटती क्षमता और आंतरिक बैटरी प्रतिरोध बढ़ाएंगे।

अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में, कंप्यूटर बैटरी को गर्म करेगा और सुरक्षित होने तक चार्जिंग गति को कम करेगा। यह फायदेमंद है, लेकिन जब तक कार को प्रीहीटिंग के दौरान प्लग नहीं किया जाता है, तब तक यह रेंज भी कम कर देता है।

दूसरी ओर, आवर्तक का दावा है कि आप एक लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग कर सकते हैं जो अत्यधिक ठंड होने पर भी बिना किसी चिंता के चार्ज हो चुकी है।

ठंडे तापमान में, आयन प्रवाह परेशान हो जाता है और सुचारू रूप से प्रवाहित नहीं होता है। इसलिए अल्पावधि के लिए, आपको रेंज में समस्याओं का सामना करना पड़ेगा, लेकिन चिंता न करें कि यह आपको दीर्घावधि में प्रभावित नहीं करेगा।

टेस्ला की कारें ठंडे तापमान में भी अच्छा प्रदर्शन क्यों करती हैं?

हालांकि इस पेज पर हुए शोध में सभी ईवी बैटरियों को कवर किया गया है, टेस्ला कार में कुछ खास विशेषताएं हैं जो उन्हें उनसे अलग बनाती हैं।

टेस्ला इन प्रभावों को बहुत सख्ती से नियंत्रित करता है और अक्सर उन्हें ड्राइवर को दिखाई नहीं देता है, यानी डैशबोर्ड रेंज अक्सर तापमान के प्रभाव को प्रतिबिंबित नहीं करती है, भले ही उनकी बैटरी तापमान के प्रभाव से प्रतिरक्षित न हो।

टेस्ला इसके लिए दो तकनीकों का इस्तेमाल करती है। सबसे पहले, वे बैटरी को एक स्वस्थ ऑपरेटिंग तापमान रेंज के भीतर बनाए रखने के लिए एक शक्तिशाली थर्मल प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करके सर्दियों में बैटरी को गर्म करते हैं और गर्मियों में इसे ठंडा करते हैं।

दूसरा, टेस्ला पर्यावरण चर के आधार पर एक गतिशील मूल्य के बजाय ऑनबोर्ड रेंज निर्धारित करने के लिए एक निश्चित दक्षता संख्या का उपयोग करता है।

नतीजतन, भले ही टेस्ला ड्राइवरों को पता है कि तापमान के आधार पर रेंज अनुमान काफी भिन्न हो सकते हैं, वे अक्सर समान रहते हैं।

निष्कर्ष

यदि आपके पास होम चार्जर है और आप उसमें सुधार करना चाहते हैं, तो एक स्तर 2 ईवीएसई इकाई न केवल नियमित स्तर 1 चार्जर की तुलना में तेज़ी से चार्ज होगी, बल्कि उपयोग में नहीं होने पर प्लग में छोड़ी गई कारें अपनी बैटरी का तापमान बनाए रख सकती हैं, पहली बार उपयोग करने पर वार्म अप करें जिससे बैटरी पर तनाव कम होता है।