लैंड रोवर रेंज रोवर

लैंड रोवर रेंज रोवर, जेएलआर की लग्ज़री एसयूवी की श्रेणी में सबसे ऊपर आती है। यह ब्रांड की पहचान को डिस्कवरी, डिफेंडर या रेंज रोवर स्पोर्ट से कहीं बेहतर तरीके से दिखाती है। इसका साफ़-सुथरा और शानदार डिज़ाइन पिछले पाँच दशकों की डिज़ाइन की विरासत को आगे बढ़ाता है। इसका आकार धीरे-धीरे विकसित हुआ है, न कि अचानक बदला गया है - और यही इसकी खासियत है। यह वही एसयूवी है जिसमें ब्रिटिश शाही परिवार के लोग सफ़र करते हैं। इसने राष्ट्राध्यक्षों और हॉलीवुड की मशहूर हस्तियों को भी पूरी गरिमा के साथ पहुँचाया है। रेंज रोवर सड़क पर ध्यान खींचने के लिए शोर नहीं मचाती। यह बस अपना प्रभाव जमाती है, ठीक वैसे ही जैसे एक बेहतरीन फिटिंग वाला सूट बोर्डरूम में अपना प्रभाव जमाता है।

यह गाड़ी कैसी चलती है? इस कीमत पर आप बेहतरीन परफॉर्मेंस की उम्मीद करते हैं, और रेंज रोवर ठीक वैसी ही परफॉर्मेंस देती है। यह किसी ऐसी लिमोसिन की तरह चलती है जिसे गलती से ऑफ-रोड चलने की क्षमता मिल गई हो। ZF का 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स बहुत स्मूद और लगभग बिना आवाज़ के गियर बदलता है। चाहे शहर के भारी ट्रैफिक में हों या हाईवे पर तेज़ रफ़्तार में, ब्रेकिंग का अनुभव भरोसेमंद और शानदार होता है। बेस 3.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इनलाइन-सिक्स इंजन माइल्ड-हाइब्रिड सपोर्ट के साथ 394 PS की पावर और 550 Nm का टॉर्क देता है। यह मुंबई एक्सप्रेसवे पर तेज़ रफ़्तार हो या दिल्ली के फ्लाईओवर पर रोज़ाना का सफ़र, हर स्थिति को आसानी से संभाल लेती है। 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो डीज़ल इंजन 346 PS की पावर और ज़बरदस्त 700 Nm का टॉर्क देता है। कम आरपीएम पर मिलने वाली यह ज़बरदस्त ताकत पहाड़ी रास्तों पर चढ़ाई और भारी सामान खींचने के काम को बहुत आसान बना देती है। अगर आप 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन चुनते हैं, तो आपको 530 PS की पावर मिलती है। टॉप-एंड SV वैरिएंट में यही V8 इंजन 615 PS की ज़बरदस्त पावर देता है।

रेंज रोवर SWB का वज़न अपने सबसे हल्के रूप में लगभग 2,454 किलोग्राम है, जो भारी V8 कॉन्फ़िगरेशन में 2,800 किलोग्राम से ज़्यादा हो जाता है। बड़े 22- या 23-इंच के अलॉय व्हील खराब भारतीय सड़कों पर झटकों को ज़्यादा महसूस करा सकते हैं। स्टैंडर्ड एयर सस्पेंशन के साथ, हर रफ़्तार पर गाड़ी की सवारी आरामदायक और शानदार बनी रहती है। ऊंचे वैरिएंट्स में मिलने वाला 6D डायनामिक्स सिस्टम बॉडी कंट्रोल को एक अलग ही स्तर पर ले जाता है। यह स्टैंडर्ड मोड में ग्राउंड क्लीयरेंस को 219 mm तक बढ़ा देता है, और ऑफ-रोड इस्तेमाल के लिए इसे और भी बढ़ाया जा सकता है।

स्टीयरिंग असिस्ट के साथ एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल हाईवे पर बिना किसी अचानक रुकावट के बहुत अच्छे से काम करता है। क्लियरसाइट ग्राउंड व्यू के साथ 3D सराउंड कैमरा तंग पार्किंग जगहों और संकरी गलियों में मदद करता है। ऑल-व्हील स्टीयरिंग कम रफ़्तार पर गाड़ी को मोड़ने की क्षमता और तेज़ रफ़्तार पर स्थिरता को बहुत बेहतर बनाता है। लुटियंस दिल्ली के गोल चक्करों से गुज़रना हो या हिमालय के पहाड़ी रास्तों से, गाड़ी को चलाना बहुत आसान लगता है।

यह कितनी आरामदायक है? रेंज रोवर की राइड क्वालिटी इतनी शानदार है कि यह इस सेगमेंट में एक बेंचमार्क सेट करती है। खराब सड़कों और तेज़ रफ़्तार पर भी इसका केबिन बहुत शांत रहता है। एक्टिव नॉइज़ कैंसलेशन और एकॉस्टिक ग्लास मिलकर सड़क और हवा के शोर को लगभग लिमोसिन जैसा शांत कर देते हैं।

ड्राइवर की सीट में हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज के साथ 24-वे इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा मिलती है। एलडब्ल्यूबी वैरिएंट की दूसरी लाइन वाकई बहुत बड़ी और हवादार लगती है। लंबे यात्रियों के लिए भी इसमें हेड-रूम, लेग-रूम और शोल्डर-रूम की कोई कमी नहीं है। ऊंची छत और बड़े ग्लास एरिया की वजह से केबिन में रोशनी रहती है और खुला-खुला महसूस होता है। एयर सस्पेंशन आसानी से अंदर-बाहर जाने के लिए गाड़ी की ऊंचाई को कम कर देता है। बड़े दरवाज़े और लाइट वाले ट्रेडप्लेट्स गाड़ी में चढ़ने-उतरने के अनुभव को खास बनाते हैं। एलडब्ल्यूबी में सात-सीटर का ऑप्शन ज़्यादा सुविधा देता है, हालांकि तीसरी लाइन बड़ों के बजाय बच्चों के लिए ज़्यादा सही है। हम उन पीछे बैठने वाले यात्रियों के लिए एलडब्ल्यूबी में चार-सीट वाले एग्जीक्यूटिव कॉन्फ़िगरेशन की सलाह देते हैं जो सबसे ज़्यादा पर्सनल आराम को अहमियत देते हैं।

आईएसओफ़िक्स पॉइंट्स की वजह से दूसरी लाइन में चाइल्ड सीट लगाना बहुत आसान है। फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल हर यात्री को उनके हिसाब से अलग-अलग तरह का आराम देता है। केबिन में पर्लिनो सेमी-एनिलिन लेदर और सस्टेनेबल मटीरियल का इस्तेमाल किया गया है जो छूने में बहुत शानदार लगते हैं। फोल्ड-आउट सीटों वाला ऑप्शनल टेलगेट सुइट आउटडोर गैदरिंग के लिए एक बढ़िया और आकर्षक फ़ीचर है।

इसका टेक कैसा है? पि्वी प्रो इंफोटेनमेंट सिस्टम एक बड़ी 13.1-इंच की कर्व्ड टचस्क्रीन पर चलता है जो शानदार दिखती है। डिस्प्ले तेज़ी से काम करता है, एनिमेशन स्मूद हैं और इसमें लगभग कोई लैग महसूस नहीं होता। हालाँकि, मेनू का स्ट्रक्चर थोड़ा उलझा हुआ लग सकता है और कभी-कभी खास सेटिंग्स खोजने के लिए बहुत ज़्यादा टैप करने पड़ते हैं। तेज़ी से गाड़ी चलाते समय सब-मेनू में छिपे हुए बारीक कंट्रोल्स को खोजना झुंझलाहट भरा हो सकता है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगा 13.7-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जानकारी को साफ़ और स्पष्ट रूप से दिखाता है। इसमें इन-बिल्ट नेविगेशन भारतीय सड़कों पर अच्छा काम करता है और लाइव ट्रैफ़िक अपडेट्स को सपोर्ट करता है। 1,600 वॉट और 35 स्पीकर्स वाला मेरिडियन सिग्नेचर साउंड सिस्टम बेहतरीन ऑडियो अनुभव देता है।

एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो सामने दिए गए यूएसबी-सी पोर्ट्स के ज़रिए वायरलेस तरीके से कनेक्ट हो जाते हैं। फ़ोन कनेक्टिविटी आम तौर पर स्टेबल रहती है, हालाँकि कभी-कभी री-कनेक्शन में थोड़ी दिक्कत आ सकती है। पीछे बैठने वाले यात्रियों के लिए भी यूएसबी-सी पोर्ट्स और ऑप्शनल रियर एंटरटेनमेंट स्क्रीन्स की सुविधा मिलती है। जेएलआर के ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट्स समय के साथ इसकी कार्यक्षमता को बेहतर बनाते रहते हैं और नए फ़ीचर्स जोड़ते रहते हैं। अमेज़न एलेक्सा इंटीग्रेशन सफ़र के दौरान सुविधा के लिए हैंड्स-फ़्री वॉइस कंट्रोल की सुविधा देता है।

स्टोरेज और कार्गो की क्या स्थिति है? रेंज रोवर एसडब्लूबी में सीटें लगी होने पर लगभग 575 लीटर का बूट स्पेस मिलता है। एलडब्ल्यूबी वैरिएंट में यह जगह और बढ़ जाती है। दूसरी लाइन की सीटों को फोल्ड करने पर यह जगह आसानी से 1,050 लीटर से ज़्यादा हो जाती है। पिछली सीटें आसानी से फोल्ड हो जाती हैं, हालांकि इसकी कीमत के हिसाब से इसका मैकेनिज़्म और बेहतर हो सकता था। एयर सस्पेंशन गाड़ी को नीचे कर देता है, जिससे पावर्ड टेलगेट के ज़रिए कार्गो लोड करना आसान हो जाता है। डिफेंडर के साइड-हिंज्ड दरवाज़े के उलट, रेंज रोवर में आम पावर्ड लिफ्टगेट का इस्तेमाल किया गया है। इंटीरियर में बने छोटे स्टोरेज बॉक्स और दरवाज़े की जेबें रोज़मर्रा की चीज़ों के लिए ठीक हैं, लेकिन इतने बड़े केबिन के हिसाब से ये और बड़े हो सकते थे। पिछली सीट पर बैठे यात्रियों के लिए स्टोरेज, जिसमें सेंटर आर्मरेस्ट कम्पार्टमेंट भी शामिल है, लंबी यात्राओं के लिए काफ़ी है।

सही इक्विपमेंट के साथ रेंज रोवर की टोइंग क्षमता 3,500 किलोग्राम तक हो जाती है। यह दुनिया भर में अपनी लग्ज़री एसयूवी क्लास में सबसे बेहतरीन है। डीज़ल और पेट्रोल वैरिएंट में 90-लीटर का फ़्यूल टैंक होने से बार-बार फ़्यूल भरवाए बिना हाईवे पर लंबी दूरी तय की जा सकती है।

क्या यह सही कीमत पर है? भारत में रेंज रोवर के एचएसई 3.0 डीज़ल मॉडल की शुरुआती कीमत लगभग ₹2.31 करोड़ (एक्स-शोरूम) है। टॉप-एंड एसवी और स्पेशल एडिशन की कीमत लगभग ₹4.66 करोड़ तक जाती है। इसकी मुख्य प्रतिद्वंद्वी, मर्सिडीज़-मेबैक जीएलएस की शुरुआती कीमत लगभग ₹2.75 करोड़ है। सही फीचर्स वाली रेंज रोवर ऑटोबायोग्राफी में शानदार लग्ज़री और बेहतरीन ऑफ़-रोड क्षमता का मेल मिलता है। यह अपनी कीमत को सही साबित करती है, खासकर उन प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले जो या तो लग्ज़री देते हैं या क्षमता, लेकिन शायद ही कभी दोनों। एमएलए-फ्लेक्स एल्युमीनियम आर्किटेक्चर हर तरह से मज़बूत और ठोस लगता है। पैनल के बीच गैप कम हैं, पेंट की क्वालिटी बेहतरीन है और शट लाइन्स एक जैसी हैं। लग्ज़री के अहसास और मौजूदगी के मामले में यह मर्सिडीज़-बेंज़ जीएलएस से बेहतर है। साथ ही, इसमें असली ऑफ़-रोड हार्डवेयर मिलता है जिसका मुकाबला ज़्यादातर लग्ज़री एसयूवी प्रतिद्वंद्वी नहीं कर सकते।

जेएलआर इंडिया अनलिमिटेड किलोमीटर के साथ तीन साल की स्टैंडर्ड वारंटी देती है। अधिकृत जेएलआर सर्विस सेंटर्स के ज़रिए एक्सटेंडेड वारंटी पैकेज भी उपलब्ध हैं। मर्सिडीज बेंज जैसे कुछ प्रतिद्वंद्वी ज़्यादा बेहतर सर्विस पैकेज देते हैं, और जेएलआर इस मामले में और बेहतर कर सकती है।

माइलेज कैसा है? 3.0-लीटर डीज़ल इंजन एआरएआई के हिसाब से लगभग 13.16 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है। एआरएआई के आंकड़ों के अनुसार, 3.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगभग 12.8 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है। ड्राइविंग की स्थितियों के आधार पर, 4.4-लीटर वी 8 पेट्रोल वैरिएंट का माइलेज घटकर लगभग 8.7 किमी प्रति लीटर तक रह जाता है। असल ज़िंदगी में मिलने वाला माइलेज आमतौर पर एआरएआई-सर्टिफाइड इन आधिकारिक आंकड़ों से कम होता है। शहर में बार-बार रुक-रुक कर गाड़ी चलाने पर ये आंकड़े और भी कम हो जाते हैं। रोज़ाना भारतीय सड़कों पर गाड़ी चलाने के लिए डीज़ल इंजन सबसे समझदारी भरा विकल्प है। यह शानदार परफॉर्मेंस और चलाने के खर्च के बीच बेहतरीन तालमेल बिठाता है। प्लग-इन हाइब्रिड विकल्प, जहाँ उपलब्ध है, शहर के अंदर छोटी दूरी के सफ़र के लिए सिर्फ़ इलेक्ट्रिक से चलने की रेंज भी देता है।

क्या यह सही कीमत पर है? भारत में डिस्कवरी स्पोर्ट की शुरुआती कीमत लगभग ₹63.37 लाख (एक्स-शोरूम) है। यह दोनों पावरट्रेन ऑप्शन में सिर्फ़ एक, पूरी तरह से फ़ीचर्स से लैस 'डायनामिक SE' वैरिएंट में उपलब्ध है। इसके मुख्य कॉम्पिटिटर बीएमडब्ल्यू एक्स3, मर्सिडीज़-बेंज़ जीएलसी, ऑडी क्यू 5 और वोल्वो एक्ससी60 हैं। अच्छी खूबियों वाली डिस्कवरी स्पोर्ट में ऑल-व्हील-ड्राइव क्षमता और सात सीटों वाली प्रैक्टिकैलिटी का मेल मिलता है। यह उन कॉम्पिटिटर्स के मुकाबले अपनी कीमत को सही ठहराती है जिनमें सिर्फ़ दो लाइन (रो) सीटें होती हैं और जो इसकी वर्सटैलिटी का मुकाबला नहीं कर सकते। इसकी बनावट मज़बूत और टिकाऊ लगती है, जिसमें पैनल के बीच गैप कम है और दरवाज़ों में एक भरोसेमंद वज़न महसूस होता है। हालांकि, लग्ज़री और सड़क पर मौजूदगी (रोड प्रेज़ेंस) के मामले में यह रेंज रोवर वेलार से नीचे आती है। लेकिन यह ज़्यादातर कॉम्पैक्ट लग्ज़री एसयूवी कॉम्पिटिटर्स की तुलना में परिवार के लिए कहीं ज़्यादा प्रैक्टिकल जगह देती है।

जेएलआर इंडिया अनलिमिटेड किलोमीटर के साथ तीन साल की स्टैंडर्ड वारंटी देती है। अधिकृत जेएलआर सर्विस सेंटर्स के ज़रिए एक्सटेंडेड वारंटी पैकेज भी उपलब्ध हैं। बीएमडब्ल्यू जैसे कुछ कॉम्पिटिटर्स कॉम्प्लिमेंट्री सर्विस पैकेज देते हैं, लेकिन जेएलआर ऐसा नहीं करती है।

रेंज रोवर के लिए उसकी मौजूदगी (प्रेज़ेंस) बहुत मायने रखती है, और यह उस मामले में बेहतरीन है। इस नए मॉडल में इसके मशहूर आकार को और बेहतर बनाया गया है, जिसमें साफ़-सुथरी सतहें और छिपी हुई बारीकियाँ हैं। भारतीय सड़कों पर हर नज़रिए से यह शानदार, प्रभावशाली और साफ़ तौर पर महंगी गाड़ी लगती है। इसके फ़्लश डोर हैंडल और काले रंग की एलईडी टेल लैंप इसे एक आधुनिक और सादगी भरी खूबसूरती देते हैं। हालाँकि, जो लोग थोड़ा और आक्रामक लुक चाहते हैं, उन्हें शायद इसका सामने का हिस्सा थोड़ा और दमदार लग सकता है। हाईवे पर रेंज रोवर बहुत ही आराम और शांति से चलती है, जिसका मुकाबला शायद ही कोई दूसरी गाड़ी कर पाए। इसका 'टेरेन रिस्पॉन्स 2' सिस्टम रेत और बर्फ़ से लेकर पथरीले रास्तों तक, हर तरह की मुश्किल जगहों पर आसानी से चल सकता है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल और ऑल-व्हील स्टीयरिंग की वजह से बिना अनुभव वाले ड्राइवर भी इसे आसानी से ऑफ़-रोड चला सकते हैं। हालाँकि, जो लोग ऑफ़-रोडिंग के शौकीन हैं, उन्हें शायद इसमें बहुत ज़्यादा मुश्किल रास्तों (जैसे कीचड़) के लिए ज़रूरी हार्डकोर हार्डवेयर की कमी महसूस हो सकती है। फिर भी, लग्ज़री और कहीं भी जाने की क्षमता के मामले में रेंज रोवर का कोई जवाब नहीं है।