लैंड रोवर डिस्कवरी

लैंड रोवर डिस्कवरी, जेएलआर की सबसे वर्सटाइल एसयूवी में से एक है। यह डिफेंडर, रेंज रोवर स्पोर्ट और सबसे खास रेंज रोवर के साथ एक ही परिवार का हिस्सा है। इसका डिज़ाइन पुराने ज़माने की बॉक्सी 'डिस्को' से बदलकर अब ज़्यादा स्लीक और रेंज रोवर जैसा हो गया है। इसकी स्टाइलिंग में ऑफ़-रोड क्षमता के साथ-साथ सात लोगों के बैठने की शानदार लग्ज़री भी मिलती है। यह लैंड रोवर बड़े परिवारों और लंबी यात्राओं के लिए बनाई गई है। यह हफ़्ते भर हाईवे पर तेज़ी से चलती है और वीकेंड पर ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर भी आसानी से चल लेती है। डिस्कवरी को इस बात की ज़्यादा परवाह नहीं होती कि किसी फाइव-स्टार होटल के एंट्री गेट पर लोग इसे मुड़कर देखें। इसके बजाय, यह पूरे परिवार, सामान और एक कारवां को लेकर पहाड़ों की सैर पर जाना ज़्यादा पसंद करती है।

यह गाड़ी चलाने में कैसी है? बड़ी और भारी एसयूवी आम तौर पर सड़क पर सुस्त और भारी-भरकम महसूस होती हैं। लेकिन डिस्कवरी ऐसी नहीं है। इसे इतने आराम और कंट्रोल के साथ चलाया जा सकता है कि इसकी लगभग पाँच मीटर की लंबाई का पता ही नहीं चलता। ZF का 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स हर स्पीड पर बहुत स्मूद और बिना किसी झटके के गियर बदलता है। शहर के ट्रैफ़िक और रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफ़िक में ब्रेक लगाने पर गाड़ी पर अच्छा कंट्रोल महसूस होता है और भरोसा बढ़ता है। भारत में मिलने वाला एकमात्र इंजन 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स माइल्ड-हाइब्रिड डीज़ल है, जिसे D350 नाम दिया गया है। यह 345 PS की पावर और ज़बरदस्त 700 Nm का टॉर्क देता है। कम आरपीएम (निचले स्तर) पर मिलने वाली इस ज़बरदस्त ताकत की वजह से हाईवे पर दूसरी गाड़ियों से आगे निकलना, पहाड़ी रास्तों पर चढ़ना और भारी चीज़ें खींचना (टोइंग) बहुत आसान हो जाता है। 0 से 100 kmph की रफ़्तार पकड़ने में इसे लगभग 6.3 सेकंड लगते हैं, जो 2,500 kg से ज़्यादा वज़न वाली गाड़ी के लिए वाकई बहुत तेज़ है।

भारत में मिलने वाले डिस्कवरी के सभी वैरिएंट्स में स्टैंडर्ड तौर पर इलेक्ट्रॉनिक एयर सस्पेंशन मिलता है। नॉर्मल राइड हाइट पर, सस्पेंशन सड़क के ऊबड़-खाबड़ हिस्सों को बहुत अच्छे से झेलता है और हाईवे पर गाड़ी को स्थिर रखता है। स्टैंडर्ड मोड में ग्राउंड क्लीयरेंस 207 mm है, लेकिन ऑफ़-रोड हाइट में इसे बढ़ाकर 285 mm किया जा सकता है। पानी में चलने की क्षमता (पानी में चलने की गहराई) 900 mm तक है, जो इसे इस सेगमेंट की सबसे बेहतरीन ऑफ़-रोड गाड़ियों में से एक बनाती है। डायनामिक एचएसई और मेट्रोपॉलिटन एडिशन ट्रिम्स में मिलने वाले बड़े अलॉय व्हील्स की वजह से तीखे किनारों वाले गड्ढों और खराब सड़कों पर गाड़ी थोड़ी सख्त महसूस हो सकती है।

लंबे एक्सप्रेसवे सफ़र के दौरान एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल बिना किसी झटके के स्मूद तरीके से काम करता है। 3डी सराउंड कैमरा सिस्टम तंग पार्किंग जगहों और शहर की संकरी गलियों में गाड़ी पार्क करने या चलाने में मदद करता है। बड़ी खिड़कियाँ और ऊँची ड्राइविंग पोज़िशन की वजह से हर तरफ़ का नज़ारा साफ़ दिखता है। दिल्ली के ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाना हो या हिमालय के घुमावदार रास्तों पर, दोनों ही जगह इसे चलाना आसान लगता है।

यह कितनी आरामदायक है? डिस्कवरी की राइड क्वालिटी वैसी ही शानदार है जैसी आप इस कीमत पर उम्मीद करते हैं। खराब रास्तों और तेज़ रफ़्तार पर भी इसका केबिन बहुत शांत रहता है। ज़्यादातर ड्राइविंग स्थितियों में सड़क और हवा का शोर कंट्रोल में रहता है। डी350 डीज़ल इंजन बहुत शांत है; ज़ोर से चलाने पर भी यह बिना ज़्यादा शोर किए काम करता रहता है।

ड्राइवर की सीट में मेमोरी के साथ 14-वे इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा है। दूसरी लाइन की सीट काफ़ी बड़ी और आरामदायक है, जिसमें तीन बड़े लोग आराम से बैठ सकते हैं। पहली दो लाइनों में लंबे यात्रियों के लिए भी हेड-रूम, लेग-रूम और शोल्डर-रूम की कोई कमी नहीं है। ऊंची छत और बड़ी खिड़कियों की वजह से केबिन में रोशनी रहती है और खुला-खुला महसूस होता है। इग्निशन बंद करने या दरवाज़ा खोलने पर, आसानी से अंदर-बाहर निकलने के लिए एयर सस्पेंशन अपने आप गाड़ी की ऊंचाई कम कर देता है। बड़े दरवाज़े, सही ऊंचाई और कई ग्रैब हैंडल की वजह से सभी यात्रियों के लिए अंदर-बाहर आना-जाना आसान हो जाता है।

डिस्कवरी की सबसे खास बात इसका असली सात-सीट वाला लेआउट है। तीसरी लाइन की सीटों को इलेक्ट्रिकली फोल्ड किया जा सकता है और इन्हें टेलगेट, सी-पिलर पर लगे स्विच, इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन या स्मार्टफोन से भी कंट्रोल किया जा सकता है। हालांकि, तीसरी लाइन बच्चों या कम ऊंचाई वाले लोगों के लिए ज़्यादा सही है। लंबे यात्रियों के लिए वहां लेग-रूम और थाई सपोर्ट कम पड़ सकता है। दूसरी लाइन में आईएसओफ़िक्स
पॉइंट्स का इस्तेमाल करके चाइल्ड सीट लगाना बहुत आसान है। फ्रंट पैसेंजर सीट के लिए भी ISOFIX की सुविधा स्टैंडर्ड तौर पर मिलती है। थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल तीनों लाइनों में आरामदायक माहौल बनाए रखता है, और केबिन एयर प्यूरिफिकेशन की सुविधा इसे और भी बेहतर बनाती है।

इसका टेक कैसा है? पि्वी प्रो इंफोटेनमेंट सिस्टम 11.4-इंच की टचस्क्रीन पर है, जिसमें ग्राफ़िक्स बहुत साफ़ और बढ़िया हैं। स्क्रीन तेज़ी से काम करती है और इसमें कोई परेशान करने वाला लैग नहीं है। हालाँकि, इसका मेनू स्ट्रक्चर थोड़ा पेचीदा लग सकता है और कभी-कभी आपको उम्मीद से ज़्यादा बार टैप करना पड़ सकता है। 12.3-इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले साफ़-सुथरा दिखता है और सभी ज़रूरी जानकारी साफ़ तौर पर दिखाता है। मेरिडियन साउंड सिस्टम पूरे केबिन में शानदार और डिटेल्ड ऑडियो क्वालिटी देता है।

एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो वायरलेस तरीके से कनेक्ट हो जाते हैं। सेंटर कंसोल में वायरलेस फ़ोन चार्जर दिया गया है। हालाँकि, अगर सामने की तरफ़ और यूएसबी चार्जिंग पोर्ट होते तो और भी अच्छा होता। जेएलआर के सॉफ़्टवेयर अपडेट ओवर-द-एयर आते हैं, जो समय के साथ फ़ीचर्स को बेहतर बनाते हैं और छोटी-मोटी कमियों को ठीक करते हैं। इसमें अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल तो है, लेकिन ग्लोबल-स्पेक मॉडल में मिलने वाले लेन-कीप असिस्ट और ट्रैफ़िक साइन रिकग्निशन जैसे फ़ीचर्स भारतीय वैरिएंट्स में नहीं दिए गए हैं। इस कीमत पर यह एक बड़ी कमी है।

स्टोरेज और कार्गो कैसा है? तीनों रो (पंक्तियों) के ऊपर होने पर, डिस्कवरी में 258 लीटर का बूट स्पेस मिलता है। तीसरी रो को नीचे मोड़ने पर, आपको सामान रखने के लिए काफी ज़्यादा जगह मिलती है। दूसरी रो को भी नीचे करने पर, यह जगह बढ़कर 2,391 लीटर हो जाती है। इलेक्ट्रिकली फोल्ड होने वाली दूसरी और तीसरी रो की वजह से इन्हें एडजस्ट करना आसान होता है, और एंटी-पिंच व स्टॉल डिटेक्शन टेक्नोलॉजी फोल्डिंग के दौरान सामान को दबने से बचाती है। पावर्ड टेलगेट पर सामान आसानी से लोड करने के लिए एयर सस्पेंशन गाड़ी को नीचे कर सकता है।

इंटीरियर में स्टोरेज काफी ज़्यादा और काम का है। आम ग्लवबॉक्स और डोर पॉकेट्स के अलावा, आपको रोटरी गियर सेलेक्टर के पीछे एक बड़ा स्टोरेज बॉक्स और फ्रंट आर्मरेस्ट के नीचे एक कूल बॉक्स मिलता है। फ्रंट और रियर कपहोल्डर्स, कई 12V सॉकेट्स और लॉक होने वाला ग्लवबॉक्स रोज़मर्रा की सुविधा वाले फीचर्स को पूरा करते हैं। सही इक्विपमेंट के साथ डिस्कवरी की टोइंग कैपेसिटी 3,500 kg तक हो जाती है। यह भारतीय बाज़ार में ज़्यादातर लग्ज़री एसयूवी राइवल्स के बराबर या उनसे बेहतर है। 89-लीटर का फ्यूल टैंक यह पक्का करता है कि रिफ्यूलिंग स्टॉप्स के बीच लंबी हाईवे यात्रा की जा सके।

क्या यह अच्छा मूल्य है? भारत में जेमिनी संस्करण के लिए डिस्कवरी लगभग ₹1.26 करोड़ (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है। टेम्पेस्ट संस्करण के लिए कीमतें लगभग ₹1.39 करोड़ तक बढ़ जाती हैं। मुख्य प्रतिद्वंद्वी, मर्सिडीज-बेंज जीएलएस, लगभग ₹1.28 करोड़ से शुरू होती है। बीएमडब्ल्यू एक्स 7 भी इसी कीमत वर्ग में है। एक समझदारी से डिजाइन की गई डिस्कवरी में असली ऑफ-रोड हार्डवेयर के साथ सात-सीट की व्यावहारिकता का मिश्रण है। यदि आपको ऑल-टेरेन क्षमता की आवश्यकता है, तो यह ऑडी क्यू 7 और वोल्वो एक्स सी90 जैसे अधिक सड़क-केंद्रित प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में इसके प्रीमियम को सही ठहराता है। एल्युमिनियम से भरपूर मोनोकॉक संरचना हर कोण से ठोस और अच्छी तरह से निर्मित लगती है। पैनल गैप कड़े और सुसंगत हैं, जैसा कि आप इस कीमत पर उम्मीद करेंगे। हालांकि, यह पूरी तरह से लग्जरी फील में एक फुल-फैट रेंज रोवर से नीचे है। लेकिन यह अधिकांश लग्जरी एसयूवी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कहीं अधिक बैठने की सुविधा और मजबूत क्षमता प्रदान करती है।

जेएलआर इंडिया असीमित किलोमीटर के साथ तीन साल की मानक वारंटी प्रदान करता है। विस्तारित वारंटी पैकेज अधिकृत जेएलआर सेवा केंद्रों के माध्यम से उपलब्ध हैं। टोयोटा जैसे कुछ प्रतियोगियों में कॉम्प्लिमेंट्री सर्विस पैकेज शामिल हैं, लेकिन जेएलआर में ऐसा नहीं है। डिस्कवरी ने यूरो एनसीएपी से पूर्ण पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग हासिल की है, जो मानसिक शांति प्रदान करती है।

इसकी फ़्यूल इकॉनमी कैसी है? 3.0-लीटर डी350 डीज़ल इंजन एआरएआई के हिसाब से लगभग 12–13 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है। असल ज़िंदगी में मिलने वाला माइलेज आम तौर पर एआरएआई के सर्टिफ़ाइड आंकड़ों से कम होता है। शहर में बार-बार रुकते हुए गाड़ी चलाने पर लगभग 8–10 किमी प्रति लीटर माइलेज की उम्मीद की जा सकती है। हाईवे पर सही रफ़्तार से गाड़ी चलाने पर यह आंकड़ा 11–12 किमी प्रति लीटर के आस-पास पहुँच सकता है। माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम स्टार्ट-स्टॉप के दौरान बेहतर परफ़ॉर्मेंस और थोड़ी-बहुत फ़्यूल बचत में मदद करता है। इतने बड़े साइज़ और वज़न वाली गाड़ी के हिसाब से डीज़ल इंजन की इफ़िशिएंसी ठीक-ठाक है। 89-लीटर का फ़्यूल टैंक हाईवे पर एक बार फ़ुल टैंक करने पर 800 km से ज़्यादा की रेंज देता है, जिससे लंबी दूरी की रोड ट्रिप सच में आसान हो जाती हैं

डिस्कवरी के लिए वर्सटैलिटी (हर तरह के काम में माहिर होना) बहुत ज़रूरी है और यह उस पर खरी उतरती है। इस जेनरेशन ने पुरानी डिस्कवरी के बॉक्सी, काम-काजी लुक को छोड़कर, ज़्यादा पॉलिश्ड और रेंज रोवर से प्रेरित डिज़ाइन अपनाया है। भारतीय सड़कों पर यह लगभग हर एंगल से शानदार और प्रीमियम दिखती है। इसकी स्टेप वाली रूफ़लाइन, जो डिस्कवरी की पहचान रही है, अब भी मौजूद है लेकिन इसे अब ज़्यादा बारीकी से डिज़ाइन में शामिल किया गया है। पीछे की तरफ़ एक तरफ़ लगी नंबर प्लेट पुरानी जेनरेशन की याद दिलाती है, हालांकि इस पर लोगों की राय बंटी हुई है। कुछ लोगों को यह अनोखी लगती है, तो कुछ को लगता है कि यह पीछे के डिज़ाइन को खराब करती है।

डिस्कवरी हाईवे और ऑफ़-रोड, दोनों जगहों पर बहुत आराम और शान से चलती है। इसका 'टेरेन रिस्पॉन्स 2' सिस्टम रेत और कीचड़ से लेकर पथरीले रास्तों तक, हर तरह की स्थिति को आसानी से संभाल लेता है। इसमें लगा टू-स्पीड ट्रांसफ़र बॉक्स 50:50 टॉर्क स्प्लिट के साथ हाई और लो रेंज गियर चुनने की सुविधा देता है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल और 'वेड सेंसिंग' (पानी की गहराई का पता लगाने वाला सिस्टम) की वजह से ऑफ़-रोडिंग बहुत आसान हो जाती है, यहाँ तक कि अनुभवहीन ड्राइवर भी इसे आसानी से चला सकते हैं। पुराने ज़माने के हार्डवेयर वाला एहसास चाहने वालों को शायद वह कमी महसूस हो, लेकिन किसी भी तरह के रास्ते पर डिस्कवरी का आसानी से चलने का अंदाज़ बेजोड़ है। जहाँ डिफेंडर एक मज़बूत एडवेंचरर की भूमिका निभाती है और रेंज रोवर एक लग्ज़री लिमोज़ीन की, वहीं डिस्कवरी इन दोनों के बीच की जगह लेती है। यह एक ऐसी फ़ैमिली कार है जो हर काम कर सकती है, और यही इसकी सबसे बड़ी खूबी है।