लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक

रेंज रोवर इवोक (रेंज रोवर इवोक) जेएलआर की सबसे स्टाइलिश कॉम्पैक्ट लग्ज़री एसयूवी है। कंपनी की गाड़ियों की रेंज में यह वेलार (वेलार) और रेंज रोवर स्पोर्ट (रेंज रोवर स्पोर्ट) से नीचे आती है। इसका कूपे (कूप) जैसा लुक और फ्लोटिंग रूफलाइन इसे जहाँ भी ले जाएँ, सबका ध्यान खींचती है। इसका डिज़ाइन शहरी स्टाइल और असली ऑफ-रोड क्षमता का बेहतरीन मेल है। यह रेंज रोवर शहर की सड़कों और वीकेंड ट्रिप, दोनों के लिए बनाई गई है। यह साउथ दिल्ली की सड़कों पर उतनी ही शानदार लगती है जितनी कि बारिश में भीगे गोवा के हाईवे पर। इवोक का मकसद सिर्फ़ रफ-एंड-टफ दिखना नहीं, बल्कि एक खास पहचान बनाना है। यह ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर संघर्ष करने के बजाय कनॉट प्लेस के ट्रैफिक में आसानी से चलने को ज़्यादा पसंद करती है।

यह गाड़ी कैसी चलती है? कॉम्पैक्ट लग्ज़री SUV अक्सर स्टाइल के चक्कर में ड्राइविंग के मज़े से समझौता कर लेती हैं। लेकिन इवोक के साथ ऐसा नहीं है। यह उसी भरोसे और शान के साथ चलती है जिसकी उम्मीद आप रेंज रोवर बैज वाली किसी भी गाड़ी से करते हैं। इसका 9-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स आसानी से गियर बदलता है और रोज़ाना की ड्राइविंग में बिल्कुल भी परेशान नहीं करता। शहर के भारी ट्रैफ़िक में ब्रेकिंग का रिस्पॉन्स अच्छा और भरोसेमंद लगता है। इसका 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल माइल्ड-हाइब्रिड इंजन 247 PS की पावर और 365 Nm का टॉर्क देता है। यह हाईवे पर तेज़ी से आगे बढ़ने और शहर में गाड़ी चलाने, दोनों ही स्थितियों में बहुत अच्छे से काम करता है। 2.0-लीटर टर्बो-डीज़ल माइल्ड-हाइब्रिड इंजन 201 PS की पावर और 430 Nm का टॉर्क देता है। इसके अच्छे लो-एंड टॉर्क की वजह से ढलान पर गाड़ी शुरू करना और दूसरी गाड़ियों से आगे निकलना (ओवरटेकिंग) बहुत आसान हो जाता है।

पेट्रोल वैरिएंट में इवोक का वज़न लगभग 1,785 किलोग्राम है। इसके 19-इंच के अलॉय व्हील्स खराब भारतीय सड़कों और स्पीड ब्रेकर पर गाड़ी को थोड़ा कड़ा महसूस कराते हैं। इसका सस्पेंशन आराम के हिसाब से सेट किया गया है और यह खराब रास्तों के झटकों को अच्छे से सोख लेता है। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 212 mm है, जो शहर की ज़्यादातर मुश्किलों और हल्के-फुल्के रास्तों के लिए काफ़ी है।

तंग पार्किंग जगहों पर 3डीसराउंड कैमरा और क्लियरसाइट ग्राउंड व्यू बहुत काम आते हैं। ऊँची ड्राइविंग पोज़िशन और सही साइज़ के शीशों की वजह से बाहर का नज़ारा साफ़ दिखता है। इसके फ्लश डोर हैंडल बॉडीवर्क के अंदर आसानी से चले जाते हैं, जिससे गाड़ी का लुक और भी शानदार लगता है। मुंबई के ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाना हो या एक्सप्रेसवे पर तेज़ रफ़्तार से चलना, दोनों ही स्थितियों में इसे चलाना आसान लगता है।

यह कितनी आरामदायक है? कॉम्पैक्ट लग्ज़री SUV होने के बावजूद, इवोक की राइड बहुत स्मूद और शानदार है। खराब सड़कों और हाईवे पर तेज़ रफ़्तार में भी इसका केबिन काफ़ी शांत रहता है। ज़्यादातर ड्राइविंग स्थितियों में सड़क और हवा का शोर कंट्रोल में रहता है।

ड्राइवर की सीट में हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ कई तरह के इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा है। आगे की सीटें बड़ी और आरामदायक हैं, और उन पर विंडसर लेदर की अपहोल्स्ट्री लगी है। पीछे की बेंच सीट दो बड़े लोगों के लिए सबसे अच्छी है, जिसमें कंधे, घुटने और सिर के लिए काफ़ी जगह है। कूपे जैसी रूफ़लाइन की वजह से लंबे यात्रियों के लिए पीछे सिर की जगह (हेडरूम) थोड़ी कम हो जाती है। बड़े दरवाज़े और समझदारी से बनाए गए केबिन लेआउट की वजह से अंदर आना-जाना काफ़ी आसान है। हालाँकि, पीछे की सीट का थोड़ा सीधा बैकरेस्ट बहुत लंबी हाईवे यात्राओं में आराम को थोड़ा कम कर सकता है।

पिछली लाइन में आईएसओफ़िक्स एंकर का इस्तेमाल करके चाइल्ड सीट लगाना बहुत आसान है। पावर-ऑपरेटेड चाइल्ड लॉक परिवार के लिए और भी ज़्यादा सुविधा देते हैं। पीछे के वेंट और 'केबिन एयर प्यूरिफिकेशन प्लस' के साथ टू-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल केबिन को ताज़ा रखता है। दिल्ली की हवा की खराब क्वालिटी को देखते हुए, केबिन एयर प्यूरिफायर रोज़ाना बहुत काम आता है।

इसका टेक कैसा है? 11.4-इंच का कर्व्ड ग्लास टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम शानदार ग्राफिक्स के साथ बहुत बढ़िया दिखता है। लेटेस्ट-जेनरेशन का पि्वी प्रो इंटरफ़ेस तेज़ी से काम करता है और इसमें कोई लैग महसूस नहीं होता। हालाँकि, इसमें इतने सारे फ़ीचर्स हैं कि कभी-कभी मेनू का स्ट्रक्चर बहुत उलझा हुआ लग सकता है। कुछ खास सेटिंग्स ढूँढने के लिए कभी-कभी बहुत ज़्यादा टैप और स्वाइप करने पड़ते हैं। इंटरैक्टिव इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर टचस्क्रीन के साथ मिलकर एक बेहतरीन डिजिटल अनुभव देता है। मेरिडियन साउंड सिस्टम पूरे केबिन में शानदार और डिटेल्ड ऑडियो क्वालिटी देता है।

एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो वायरलेस तरीके से कनेक्ट हो जाते हैं, जिससे सेंटर कंसोल पर तारों का झंझट नहीं रहता। वायरलेस चार्जिंग पैड की सुविधा से कम्पैटिबल स्मार्टफ़ोन के लिए केबल की चिंता खत्म हो जाती है। जेएलआर के सॉफ़्टवेयर अपडेट्स ओवर-द-एयर आते हैं, जो समय के साथ फ़ीचर्स को बेहतर बनाते हैं और बग्स को ठीक करते हैं। फिजिकल कंट्रोल्स कम होने की वजह से टचस्क्रीन पर ज़्यादा निर्भर रहना पड़ता है, जिससे गाड़ी चलाते समय ड्राइवर का ध्यान भटक सकता है।

स्टोरेज और कार्गो कैसा है? इवोक में पिछली सीटों के साथ लगभग 591 लीटर का बूट स्पेस मिलता है। 40:20:40 स्प्लिट रियर बेंच को फोल्ड करने पर, आपको सामान रखने के लिए काफी ज़्यादा जगह मिल जाती है। बूट का ओपनिंग इतना चौड़ा है कि इसमें वीकेंड बैग और किराने का सामान आसानी से रखा जा सकता है। डिफेंडर के साइड-हिंज्ड टेलगेट के उलट, Evoque में आम पावर्ड लिफ्टगेट का इस्तेमाल किया गया है। रोज़ाना इस्तेमाल के लिए इंटीरियर में बने छोटे खाने और दरवाज़ों की जेबें छोटी-मोटी चीज़ें रखने के लिए काफी हैं। रोज़ाना की सुविधा के हिसाब से पिछली सीट पर बैठे यात्रियों के लिए स्टोरेज ऑप्शन में अभी भी कुछ सुधार की गुंजाइश है।

सही इक्विपमेंट के साथ इवोक की टोइंग कैपेसिटी 1,800 kg (लगभग 3,968 lbs) तक हो जाती है। अपने कॉम्पैक्ट सेगमेंट के हिसाब से यह काफी अच्छा है, हालांकि यह बड़े लैंड रोवर मॉडल्स के मुकाबले काफी कम है। 65-लीटर का फ्यूल टैंक हाईवे पर गाड़ी चलाने के दौरान रीफ्यूलिंग स्टॉप्स के बीच का फासला ठीक-ठाक बनाए रखता है।

क्या यह सही कीमत पर है? भारत में इवोक के ऑटोबायोग्राफी वैरिएंट की कीमत अभी लगभग ₹64.86 लाख (एक्स-शोरूम) है। पेट्रोल और डीज़ल दोनों वैरिएंट की कीमत एक जैसी है, जिससे खरीदने का फ़ैसला करना आसान हो जाता है। इसकी मुख्य प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज़-बेंज़ जीएलसी की शुरुआती कीमत लगभग ₹77 लाख है, जबकि बीएमडब्ल्यू एक्स 3 की शुरुआती कीमत लगभग ₹72.50 लाख है। इवोक की कीमत इन दोनों से कम है, फिर भी यह असली रेंज रोवर वाला डिज़ाइन और ऑफ़-रोड विरासत देती है। यह वोल्वो एक्स सी60 और जगुआर एफ-पेस के मुकाबले अपनी जगह आसानी से बना लेती है। इसका 'प्रीमियम लाइटवेट आर्किटेक्चर' हर तरह से मज़बूत और अच्छी तरह से बना हुआ लगता है। पैनल के बीच का गैप कम और एक जैसा है, जैसा कि आप इस कीमत पर उम्मीद करेंगे। हालांकि, केबिन की कुल जगह और पिछली सीट पर बैठने की जगह के मामले में यह अपनी जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है। लेकिन ज़्यादातर कॉम्पैक्ट लग्ज़री एसयूवी के मुकाबले यह देखने में ज़्यादा आकर्षक है और ब्रांड के तौर पर ज़्यादा पसंद की जाती है।

जेएलआर इंडिया अनलिमिटेड किलोमीटर के साथ तीन साल की स्टैंडर्ड वारंटी देती है। अधिकृत जेएलआर सर्विस सेंटरों के ज़रिए एक्सटेंडेड वारंटी पैकेज भी उपलब्ध हैं। टाटा के तमिलनाडु प्लांट में लोकल असेंबली शुरू हो गई है, जिससे भविष्य में कीमत और उपलब्धता में सुधार हो सकता है।

माइलेज कैसा है? 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल माइल्ड-हाइब्रिड का एआरएआई-रेटेड माइलेज लगभग 12.82 किलोमीटर प्रति लीटर है। एआरएआई के आंकड़ों के अनुसार, 2.0-लीटर टर्बो-डीज़ल माइल्ड-हाइब्रिड लगभग 14.71 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देता है। असल ज़िंदगी में माइलेज आमतौर पर इन आधिकारिक एआरएआई-सर्टिफाइड आंकड़ों से कुछ किलोमीटर कम होता है। शहर में बार-बार रुकने और चलने (स्टॉप-स्टार्ट) वाली ड्राइविंग से ये आंकड़े और भी कम हो जाते हैं। रोज़ाना की भारतीय ड्राइविंग स्थितियों के लिए डीज़ल इंजन ज़्यादा प्रैक्टिकल विकल्प है। लंबे समय तक इस्तेमाल के मामले में, यह पेट्रोल विकल्प की तुलना में टॉर्क डिलीवरी और फ़्यूल की लागत के बीच बेहतर संतुलन बनाता है।

इवोक के लिए पर्सनैलिटी बहुत मायने रखती है और यह इस मामले में बेहतरीन है। इस जेनरेशन का कूप-एसयूवी जैसा लुक, जिसमें ढलान वाली रूफ़लाइन और मस्कुलर रियर हिस्से हैं, बहुत शानदार लगता है। भारतीय सड़कों पर यह लगभग हर एंगल से आकर्षक और मॉडर्न दिखती है। फ़्लश डोर हैंडल, सिग्नेचर एलईडी डीआरएल्स और रियर डायरेक्शनल इंडिकेटर्स इसके लुक को और भी शानदार बनाते हैं। फ़्लोटिंग रूफ़ डिज़ाइन इस सेगमेंट की सबसे खासियतों में से एक है। इवोक हाईवे और शहर की सड़कों पर बहुत आराम और भरोसे के साथ चलती है। इसका 'टेरेन रिस्पॉन्स 2' सिस्टम अलग-अलग स्थितियों (जैसे गीली घास से लेकर बजरी वाली सड़क तक) के लिए चार ड्राइविंग मोड देता है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल्स की वजह से कम अनुभव वाले ड्राइवर भी आसानी से हल्की-फुल्की ऑफ़-रोडिंग कर सकते हैं। हालांकि, कुछ लोग शायद बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस और लो-रेंज ट्रांसफ़र केस की उम्मीद कर सकते हैं। फिर भी, इस कीमत पर स्टाइल, लग्ज़री और हर मौसम में चलने की क्षमता का इवोक जैसा बेहतरीन मेल मिलना मुश्किल है।