लैंड रोवर रेंज रोवर स्पोर्ट

रेंज रोवर स्पोर्ट, जेएलआर की सबसे दमदार और स्पोर्टी एसयूवी में से एक है। यह फुल-साइज़ रेंज रोवर और मज़बूत डिफेंडर के साथ लग्ज़री की दुनिया में अपनी अलग पहचान रखती है। इसका कूपे जैसा शानदार डिज़ाइन देखते ही सबका ध्यान खींच लेता है। इसके डिज़ाइन में सड़क पर दमदार मौजूदगी और अंदर की तरफ असली लग्ज़री का बेहतरीन तालमेल दिखता है। यह ऐसी रेंज रोवर है जिसे आप खुद चलाना चाहेंगे, न कि सिर्फ़ पीछे बैठकर सफ़र करना चाहेंगे। जब 2024 के आखिर में JLR के पुणे प्लांट में इसे पहली बार भारत में असेंबल किया गया, तो यह काफ़ी चर्चा में रही। स्पोर्ट मॉडल जितना अपनी ऑफ-रोड काबिलियत के लिए जाना जाता है, उतना ही मोड़ों पर इसके शानदार कंट्रोल के लिए भी। यह किसी होटल के पोर्च में खड़े रहने के बजाय पहाड़ी रास्तों पर तेज़ी से और मज़ेदार ढंग से गाड़ी चलाना ज़्यादा पसंद करती है।

यह कैसे चलता है? रेंज रोवर स्पोर्ट के साथ, JLR को कुछ ऐसा चाहिए था जो गतिशील लगे और पहिए के पीछे शामिल हो। इसमें कामयाबी मिली है। यह हर दिन एक उचित प्रदर्शन वाली SUV की तरह चलती है। 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स अनुपात के माध्यम से आसानी से और लगभग अदृश्य रूप से बदलता है। शहर के ट्रैफिक और स्टॉप-एंड-गो जाम में ब्रेक लगाना प्रगतिशील और आत्मविश्वास से भरपूर लगता है। 3.0-लीटर माइल्ड-हाइब्रिड टर्बो-डीजल इंजन 346 बीएचपी और 700 एनएम का टार्क पैदा करता है। यह आसानी से हाईवे ओवरटेक और शहर के आवागमन को संभालता है। 3.0-लीटर माइल्ड-हाइब्रिड टर्बो-पेट्रोल 394 बीएचपी और 550 एनएम उत्पन्न करता है। यह दमदार मिड-रेंज डिलीवरी उत्साही ड्राइविंग को स्वाभाविक और फायदेमंद बनाती है। 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 तक कदम बढ़ाएँ, और आपको ऑटोबायोग्राफी में 530 बीएचपी मिलते हैं। फ्लैगशिप SV में वही V8 है जो 626 बीएचपी और 750 एनएम का टॉर्क देता है।

रेंज रोवर स्पोर्ट का बेस डीजल वेरिएंट लगभग 2,360 किलोग्राम वजन का होता है। मानक 22-इंच के अलॉय व्हील टूटी-फूटी भारतीय सड़कों और गड्ढों पर मजबूती प्रदान करते हैं। डायनामिक एयर सस्पेंशन पर, सवारी उल्लेखनीय रूप से सपाट रहती है और समग्र रूप से आरामदायक रहती है। एयर सस्पेंशन ग्राउंड क्लीयरेंस को 213 मिमी तक बढ़ाता है और सड़क की अलग-अलग सतहों के लिए लगातार एडजस्ट करता है। ऑल-व्हील स्टीयरिंग टर्निंग सर्कल को मजबूत करता है और तंग शहरी जगहों में चपलता बढ़ाता है।

स्टीयरिंग असिस्ट के साथ अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल बिना किसी झटके के हाईवे पर आसानी से काम करता है। 3D सराउंड कैमरा सिस्टम तंग पार्किंग स्पॉट और ऑफ-रोड ट्रेल्स में मदद करता है। बड़ी खिड़कियां और अच्छे आकार के दर्पण हर जगह उत्कृष्ट बाहरी दृश्यता प्रदान करते हैं। दिल्ली ट्रैफिक या ऋषिकेश की पहाड़ी सड़कों पर नेविगेट करना भी उतना ही आसान लगता है।

यह कितनी आरामदायक है? Range Rover Sport का सफ़र उतना ही शानदार है जितनी आप इस कीमत पर उम्मीद करते हैं, बल्कि उससे भी बेहतर। खराब सड़कों और तेज़ रफ़्तार पर भी केबिन में बहुत कम शोर सुनाई देता है। ज़्यादातर ड्राइविंग स्थितियों में सड़क और हवा का शोर बहुत अच्छे से कंट्रोल रहता है। इस सेगमेंट में एनवीएच इंसुलेशन सबसे अच्छे में से एक है; तेज़ रफ़्तार पकड़ने पर बस हल्की सी डीज़ल इंजन की आवाज़ सुनाई देती है।

ड्राइवर की सीट में 22-वे इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा है, जिसमें हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज भी शामिल है। परफॉर्मेंस-फ़ोकस्ड एसयूवी होने के बावजूद, इसकी दूसरी लाइन की सीटिंग काफ़ी खुली-खुली और अच्छी सुविधाओं वाली है। दोनों लाइनों में लंबे यात्रियों के लिए भी काफ़ी हेडरूम, लेगरूम और शोल्डर रूम मिलता है। पैनोरमिक सनरूफ और बड़े ग्लास एरिया की वजह से केबिन में रोशनी और खुलापन महसूस होता है, जिससे Sport की कूपे जैसी रूफ़लाइन का अहसास नहीं होता। एयर सस्पेंशन की मदद से एक बटन दबाते ही गाड़ी की ऊंचाई कम हो जाती है, जिससे अंदर आने और बाहर निकलने में आसानी होती है। सॉफ्ट-क्लोज़ मैकेनिज़्म और फ़्लश हैंडल वाले बड़े दरवाज़ों की वजह से अंदर आना-जाना आसान और शानदार लगता है। डिफेंडर 90 के मुकाबले पिछली सीट पर बैठना आसान है, लेकिन ढलान वाली छत की वजह से लंबे यात्रियों को थोड़ा झुकना पड़ता है।

आईएसओफ़िक्स माउंट और पावर-ऑपरेटेड चाइल्ड लॉक की वजह से दूसरी लाइन में चाइल्ड सीट लगाना बहुत आसान है। फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल की सुविधा से हर यात्री अपनी पसंद का तापमान आसानी से सेट कर सकता है। केबिन एयर प्यूरीफ़ायर दिल्ली की प्रदूषित सर्दियों में भी अंदर की हवा को ताज़ा रखता है। सेमी-एनिलिन लेदर अपहोल्स्ट्री और नेचुरल विनियर इंसर्ट्स गाड़ी के अंदर के अनुभव को और भी शानदार बनाते हैं।

इसका टेक कैसा है? 13.1-इंच की कर्व्ड टचस्क्रीन पर पि्वी प्रो इंफोटेनमेंट सिस्टम बहुत शानदार दिखता है। डिस्प्ले तेज़ी से काम करता है और इसमें कोई रुकावट या लैग महसूस नहीं होता। हालाँकि, मेनू का स्ट्रक्चर थोड़ा मुश्किल लग सकता है और तेज़ रफ़्तार में इसे इस्तेमाल करना कभी-कभी झुंझलाहट भरा हो सकता है। क्लाइमेट या ड्राइव से जुड़ी खास सेटिंग्स खोजने के लिए कभी-कभी बहुत सारे टैप और स्वाइप करने पड़ते हैं। मिनिमलिस्ट डैशबोर्ड में ज़्यादातर फिजिकल बटन नहीं हैं, जो देखने में तो बहुत बढ़िया लगता है, लेकिन इससे इस्तेमाल थोड़ा मुश्किल हो जाता है। 13.7-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर साफ़ ग्राफ़िक्स के साथ ड्राइविंग से जुड़ी पूरी और डिटेल जानकारी दिखाता है। 23 स्पीकर तक वाला मेरिडियन साउंड सिस्टम पूरे केबिन में ज़बरदस्त ऑडियो क्वालिटी देता है।

स्मार्टफ़ोन को आसानी से कनेक्ट करने के लिए एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो वायरलेस तरीके से जुड़ जाते हैं। वायरलेस फ़ोन चार्जिंग की सुविधा से सेंटर कंसोल पर केबल का झंझट नहीं रहता और डिवाइस चार्ज रहते हैं। हेड-अप डिस्प्ले विंडस्क्रीन पर स्पीड, नेविगेशन और ADAS की जानकारी बहुत साफ़-साफ़ दिखाता है। पीछे की सीटों पर लगे एंटरटेनमेंट स्क्रीन लंबी ड्राइव के दौरान दूसरी लाइन में बैठे यात्रियों का मनोरंजन करते रहते हैं। जेएलआर के सॉफ़्टवेयर अपडेट 'ओवर-द-एयर' आते हैं, जिनसे समय के साथ फ़ीचर्स बेहतर होते हैं और कमियाँ ठीक होती रहती हैं।

स्टोरेज और कार्गो कैसा है? रेंज रोवर स्पोर्ट में सीटें सीधी होने पर लगभग 530 लीटर का बूट स्पेस मिलता है। बूट से ही दूसरी लाइन की सीटों को फोल्ड करने पर आपको काफी ज़्यादा कार्गो एरिया मिल जाता है। पिछली सीटें लगभग पूरी तरह फ्लैट हो जाती हैं और उन्हें रिमोट से भी ऑपरेट किया जा सकता है, जिससे काफी आसानी होती है। पावर्ड जेस्चर टेलगेट पर आसानी से सामान लोड करने के लिए एयर सस्पेंशन गाड़ी की ऊंचाई कम कर सकता है। टेलगेट पैर के इशारे से खुलता है, जो शॉपिंग बैग से भरे हाथों के साथ बहुत काम आता है। लो लोडिंग लिप की वजह से भारी सूटकेस और गोल्फ बैग को अंदर रखना काफी आसान हो जाता है। रोज़मर्रा की चीज़ों के लिए इंटीरियर में बने छोटे खाने, दरवाज़े की जेबें और कूल्ड सेंटर कंसोल बॉक्स अच्छे से काम करते हैं। पिछली सीट पर बैठे यात्रियों के लिए स्टोरेज ऑप्शन ठीक-ठाक हैं, लेकिन सुविधा के लिए एक और बड़ी जेब हो सकती थी।

सही इक्विपमेंट के साथ रेंज रोवर स्पोर्ट की टोइंग कैपेसिटी 3,000 किलोग्राम तक हो जाती है। यह वीकेंड ट्रिप के लिए ट्रेलर, हॉर्स फ्लोट या छोटी नाव को आसानी से खींच सकती है। 86-लीटर का फ्यूल टैंक यह पक्का करता है कि बार-बार फ्यूल भरवाए बिना लंबी दूरी तक गाड़ी चलाई जा सके। स्पोर्ट की प्रैक्टिकैलिटी में तीसरी लाइन की सीटिंग का ऑप्शन न होना ही एक बड़ी कमी है।

क्या यह सही कीमत पर है? भारत में रेंज रोवर स्पोर्ट के एचएसई वैरिएंट की शुरुआती कीमत लगभग ₹1.40 करोड़ (एक्स-शोरूम) है। ट्विन-टर्बो वी 8 इंजन वाले टॉप-एंड एसवी कार्बन मॉडल की कीमत ₹2.35 करोड़ तक जाती है। इसके मुख्य कॉम्पिटिटर में पोर्श कायेन (शुरुआती कीमत लगभग ₹1.40 करोड़) और बीएमडब्ल्यू एक्स5 (शुरुआती कीमत लगभग ₹95 लाख) शामिल हैं। सही फीचर्स वाली एचएसई डीज़ल गाड़ी में शानदार रोड परफॉर्मेंस और बेहतरीन ऑफ-रोड क्षमता का मेल मिलता है। बीएमडब्ल्यू एक्स5 के मुकाबले इसकी ज़्यादा कीमत इसके दमदार लुक और बेहतर ऑल-टेरेन हार्डवेयर की वजह से सही लगती है। एल्युमीनियम से बने एमएलए-फ्लेक्स आर्किटेक्चर की वजह से यह हर तरफ से बहुत मज़बूत और अच्छी तरह से बनी हुई लगती है। इस कीमत पर जैसी उम्मीद की जाती है, वैसे ही इसके पैनल गैप भी बहुत कम और एक जैसे हैं। हालांकि, पिछली सीट पर मिलने वाले आराम और लग्ज़री के मामले में यह फुल-साइज़ रेंज रोवर से थोड़ी पीछे है। लेकिन घुमावदार सड़कों पर यह अपनी बड़ी बहन (बड़ी रेंज रोवर) के मुकाबले कहीं ज़्यादा मज़ेदार ड्राइविंग अनुभव देती है।

जेएलआर इंडिया तीन साल की स्टैंडर्ड वारंटी देती है जिसमें अनलिमिटेड किलोमीटर की कवरेज मिलती है। पूरे भारत में अधिकृत जेएलआर सर्विस सेंटर्स पर एक्सटेंडेड वारंटी पैकेज भी उपलब्ध हैं। बीएमडब्ल्यू और पोर्श जैसे कुछ कॉम्पिटिटर कॉम्प्लिमेंट्री सर्विस पैकेज देते हैं, लेकिन जेएलआर स्टैंडर्ड तौर पर ऐसा नहीं करती है।

इसकी फ़्यूल इकॉनमी कैसी है? 3.0-लीटर माइल्ड-हाइब्रिड डीज़ल इंजन ए.आर.ए.आई के अनुसार लगभग 11 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है। ए.आर.ए.आई-सर्टिफाइड आंकड़ों के मुताबिक, 3.0-लीटर माइल्ड-हाइब्रिड पेट्रोल इंजन लगभग 8–10 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है। ड्राइविंग के तरीके और हालात के आधार पर वी 8 वैरिएंट्स का माइलेज घटकर लगभग 6–8 किमी प्रति लीटर रह जाता है। असल ज़िंदगी में सभी इंजन ऑप्शन का माइलेज आम तौर पर ए.आर.ए.आई-सर्टिफाइड आंकड़ों से कम ही होता है। शहर में बार-बार रुकने और धीमी रफ़्तार वाले ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाने पर ये आंकड़े और भी कम हो जाते हैं। रोज़ाना भारतीय सड़कों पर गाड़ी चलाने के लिए डीज़ल इंजन सबसे प्रैक्टिकल और किफायती विकल्प है। यह पेट्रोल और वी 8 विकल्पों की तुलना में परफ़ॉर्मेंस, रिफ़ाइनमेंट और फ़्यूल की लागत के बीच बेहतर संतुलन बनाता है।

रेंज रोवर स्पोर्ट के लिए पर्सनैलिटी बहुत मायने रखती है, और यह इस मामले में बेहतरीन है। इसकी तीसरी पीढ़ी एथलेटिक आक्रामकता और रेंज रोवर की शान-ओ-शौकत के बीच एकदम सही संतुलन बनाती है। भारतीय सड़कों पर यह लगभग हर एंगल से प्रभावशाली और आकर्षक लगती है। इसके फ्लश डोर हैंडल, पतले एलईडी हेडलैंप और शार्प शोल्डर क्रीज़ इसकी आधुनिक पहचान को दर्शाते हैं। इसके बड़े 22-इंच के पहिये व्हील आर्च को पूरी तरह भरते हैं और इसे शानदार लुक देते हैं। स्पोर्ट हाईवे पर आराम और स्थिरता के साथ चलती है, लेकिन मोड़ों पर इसमें असली जोश दिखता है। इसका 'टेरेन रिस्पॉन्स 2' सिस्टम गीली सड़क से लेकर बजरी और रेत तक, हर तरह की सतह पर बिना किसी परेशानी के काम करता है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल और ऑल-व्हील स्टीयरिंग की वजह से इसे चलाना बहुत आसान हो जाता है, खासकर उन ड्राइवरों के लिए जो बड़ी एसयूवी चलाने के आदी नहीं हैं। हालांकि, जो लोग ड्राइविंग का असली मज़ा चाहते हैं, उन्हें शायद स्टीयरिंग से मिलने वाला बेहतर अनुभव और सड़क का ज़्यादा फीडबैक न मिले। फिर भी, रेंज रोवर स्पोर्ट में लग्ज़री, परफॉर्मेंस और क्षमता का जो बेहतरीन तालमेल है, उसका मुकाबला करना वाकई मुश्किल है।