सरकार टोल टैक्स बढ़ाने की योजना बना रही है क्योंकि उन्होंने लगभग 26,700 किमी सड़क संपत्ति का मुद्रीकरण किया है

बुनियादी ढांचे के विकास और रखरखाव के लिए राजस्व उत्पन्न करने के लिए, भारत सरकार लगभग 26,700 किलोमीटर सड़क संपत्ति का विमुद्रीकरण करने के लिए तैयार है। निजी क्षेत्रों द्वारा संचालित कुछ हिस्सों को छोड़कर, चार या अधिक लेन वाले राजमार्गों पर ध्यान दिया जाएगा। हालांकि इस कदम का उद्देश्य देश के बुनियादी ढांचे का समर्थन करना है, लेकिन यह सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए संभावित नकारात्मक पहलू के साथ आता है — टोल शुल्क में वृद्धि।

पे-एंड-राइड का बढ़ता रुझान

भारतीय सड़कों पर पे-एंड-राइड की अवधारणा गति पकड़ रही है, जिसका उदाहरण हाल ही में अटल सेतु के उद्घाटन से मिलता है, जिसे मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक भी कहा जाता है। मुंबई को नवी मुंबई से जोड़ने वाले 22 किलोमीटर के इस पुल पर एक तरफ़ा यात्रा के लिए ₹250 का टोल लगता है। यह विकास देश में एक व्यापक रुझान को दर्शाता है, जहां टोल शुल्क राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत बन रहे हैं।

अपवर्ड ट्रैजेक्टरी पर हाईवे टोल रेवेन्यू

भारत के सड़क टोल राजस्व का बड़ा हिस्सा ज्यादातर राष्ट्रीय राजमार्गों से आता है। आंकड़ों में वित्तीय वर्ष 2015-16 में ₹17,759 करोड़ से 2022-23 में ₹48,028 करोड़ तक पर्याप्त वृद्धि देखी गई है। केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री, नितिन गडकरी ने खुलासा किया है कि सरकार के पास इस क्षेत्र के लिए महत्वाकांक्षी योजनाएँ हैं, जिसका लक्ष्य 2030 तक ₹1.3 ट्रिलियन का राजस्व है। यह लक्ष्य 15% की औसत वार्षिक वृद्धि दर को दर्शाता है, जो मजबूत सड़क अवसंरचना के विकास और रखरखाव के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

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फैसले

जबकि सड़क परिसंपत्तियों का विमुद्रीकरण बुनियादी ढांचे को बढ़ाने का वादा करता है, यह टोल शुल्क के माध्यम से सड़क उपयोगकर्ताओं पर बढ़ते बोझ को प्रकाश में लाता है। चूंकि अधिक सड़क परियोजनाओं का विमुद्रीकरण हो रहा है, इसलिए सरकार के लिए यह महत्वपूर्ण है कि वह राजस्व सृजन के बीच संतुलन बनाए और नागरिकों के लिए परिवहन की किफ़ायती और सुविधा सुनिश्चित करे। चूंकि देश भर में टोल बूथ कई गुना बढ़ रहे हैं, यात्रियों और समग्र अर्थव्यवस्था पर इसका प्रभाव गहन अवलोकन और चर्चा का विषय बना हुआ है।