निसान मैग्नाइट: स्कैंडल, रणनीति और पुनरुद्धार

के पुनरुद्धार की कहानी निसान इंडिया भारतीय बाजार में सबसे बड़ी पुनरुद्धार कहानियों में से एक है। वे यहाँ भारत में दुकान बंद करने वाले थे, लेकिन एक कार ने उन्हें ऐसा करने से बचा लिया, निसान मैग्नाइट ।

2 साल के अंतराल के बाद, Nissan ने भारत में Magnite नाम से एक कार लॉन्च की। 2018-2020 की अवधि के दौरान निसान कई विसंगतियों से जूझ रहा था और यदि आप ऑटोमोबाइल उद्योग के सनकी हैं तो आपको पता होगा कि कार्लोस घोसन का शानदार पतन किस वजह से हुआ। कार्लोस घोसन का पतन शहर में चर्चा का विषय था और पूरी दुनिया इसके बारे में बात कर रही थी। रविंदर पासी, जो एक शीर्ष वकील थे और निसान के वैश्विक जनरल काउंसल के रूप में काम कर रहे थे, लगभग 250 लोगों की एक टीम का नेतृत्व कर रहे थे, ने इस स्थिति को “शरण लेने वाले पागलों” के रूप में सबसे अच्छा बताया।

उस समय उन्होंने यह भी कहा था कि वह इस बात से अनजान थे कि कार्लोस दोषी था या नहीं, लेकिन एक बात जिस पर उन्हें पूरा यकीन था, वह थी निसान के भीतर की बेचैनी और शिथिलता। घटनाक्रम बिल्कुल एक बॉलीवुड फिल्म की तरह सामने आया और मैं बस एक बहुत बड़े कथानक के शुरुआती दृश्य को सामने रखूंगा क्योंकि हम भारत में निसान के पुनरुद्धार पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे। हालांकि थोड़ी सी पृष्ठभूमि नुकसान नहीं पहुंचाएगी।

नवंबर 2018 में, निसान के वरिष्ठ अधिकारियों ने एक जाल बिछाया। उन्होंने अपने जेट-सेटिंग चेयरमैन और उनके सबसे करीबी सहयोगी, ग्रेग केली को तत्काल, उच्च-स्तरीय बैठक के लिए टोक्यो ले जाने का लालच दिया। हालांकि, जब श्री घोसन टोक्यो के हानेडा हवाई अड्डे पर पहुंचे, तो उन्होंने जल्द ही खुद को गिरफ़्तार कर लिया। उन पर वित्तीय अपराधों का आरोप लगाया गया था, जिसमें उनकी वास्तविक कमाई की रिपोर्ट करने में असफल होना भी शामिल था। अभियोजक खुद निसान द्वारा दी गई जानकारी पर कार्रवाई कर रहे थे, इसका अधिकांश हिस्सा श्री घोसन के अपने चीफ ऑफ स्टाफ हरि नाडा ने दिया था। श्री घोसन ने बाद में दावा किया कि वह श्री नाडा और मुख्य कार्यकारी हिरोटो सैकावा द्वारा रची गई एक साजिश का शिकार थे, साथ ही उच्च पदस्थ सरकारी अधिकारी भी थे।

खैर, यह वैश्विक स्तर पर निसान का पतन था। ऑटोमेकर ने एक बयान में कहा कि उसकी शुद्ध आय वर्ष 2018 की अंतिम तिमाही में 54.8 प्रतिशत गिरकर 59 बिलियन येन या लगभग 540 मिलियन डॉलर हो गई, जो पिछले साल इसी समय से गिरकर 59 बिलियन येन या लगभग 540 मिलियन डॉलर हो गई। इसी अवधि में इसका राजस्व 6.6 प्रतिशत गिर गया। और इसकी लहर भारतीय बाजार में भी महसूस की गई। यह भारत में किसी भी तरह से भयानक रूप से चला था और निसान के वाहनों का लॉन्च और बंद होना यहाँ एक बहुत ही आम बात हो गई थी। यहां ब्रांड को पुनर्जीवित करने के लिए उन्होंने जो भी कदम उठाया, वह बुरी तरह विफल रहा।

उन्होंने अपने लोअर-एंड डैटसन को पुनर्जीवित करने की कोशिश की और यह भी फ्लॉप हो गई। 2020 तक, पिछले पांच वर्षों को देखते हुए बिक्री में 60% से अधिक की गिरावट आई और भारत में एकमात्र प्लांट क्षमता से काफी नीचे चल रहा था। 2020 तक, कंपनी द्वारा कुल 4.5 बिलियन डॉलर का परिचालन घाटा दर्ज किया गया था। मुझे अभी भी एक लेख याद है जो मैंने कहीं पढ़ा था, जिसमें कहा गया था, “निसान इंडिया की बिक्री इतनी खराब है कि मर्सिडीज भी उन्हें मात देती है"। और यह निश्चित रूप से कोई तारीफ नहीं थी।

यह सब हो रहा था लेकिन निसान इंडिया इस एक कॉम्पैक्ट एसयूवी कार पर अपनी सारी उम्मीदें जगाने की योजना बना रही थी, जो 2020 के अंत तक या 2021 की शुरुआत में रिलीज़ होने वाली थी। हालांकि इसे आखिरकार 2 दिसंबर 2020 को लॉन्च किया गया था।

मैं आपको फिर से फ्लैशबैक पर ले जाऊंगा और उस स्थिति तक पहुंचूंगा जिसके कारण भारत में निसान का फ्लॉप शो हुआ। आइए निसान के भारत में प्रवेश और होवर के साथ उनकी मार्केटिंग साझेदारी से शुरुआत करते हैं। 2014 तक होवर उनके मार्केटिंग पार्टनर और बॉय थे, क्या उन्होंने इसका आनंद लिया! खैर, होवर ने यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया कि निसान को यहां भारत में मुश्किल समय मिले। खराब मार्केटिंग रणनीतियां, उत्पाद लॉन्च में देरी, और बाजार के साथ तालमेल न रखना कुछ ऐसा था जो होवर ने बहुत अच्छा किया और निसान को 2014 में होवर के साथ सौदे को समाप्त करने के लिए मजबूर किया गया।

एक बयान में, निसान ने कहा, “14 फरवरी 2014 से तत्काल प्रभाव से भारत में सभी निसान-ब्रांडेड वाहनों और पुर्जों की बिक्री, विपणन और वितरण के लिए उसकी भारतीय शाखा ने पूरी ज़िम्मेदारी ले ली है।” निसान निश्चित रूप से भारत में अपनी खराब बिक्री से निराश हो रहा था। इसलिए, भारत में निसान ब्रांड को पुनर्जीवित करने की आखिरी उम्मीद के रूप में, निसान कॉम्पैक्ट एसयूवी मैग्नाइट पर निर्भर था। और वे दो साल के लंबे अंतराल के बाद मैग्नाइट लॉन्च कर रहे थे। इसके अलावा, यह बाजार में निसान के तीन ब्रांडेड मॉडलों में से सिर्फ एक था, जब अप्रैल में दो अन्य मॉडल खींचे गए थे, जब सख्त उत्सर्जन मानदंड लागू किए गए थे।

अब, आपको निसान के शीर्ष अधिकारियों में से एक द्वारा दिए गए इस बयान से स्थिति की गंभीरता को देखना होगा। उन्होंने कहा, “मैग्नाइट भारत के लिए एक योजना तैयार करने के लिए निसान को कुछ साल खरीदेगा और एसयूवी की सफलता यह निर्धारित करेगी कि यह अधिक निवेश करती है या परिचालन को कम करती है।” क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि निसान का प्रबंधन किस दबाव और निराशा से गुजर रहा था?

इस कथन का मतलब यह था कि अगर मैग्नाइट उम्मीदों के मुताबिक काम नहीं करता है, तो निसान ने अपने भारतीय परिचालन को रोक दिया होगा, भले ही उनके द्वारा किया गया निवेश चेन्नई में संयंत्र में बहुत बड़ा ($800 मिलियन) था। यह एकमात्र संयंत्र इन दोनों कंपनियों के बीच संयुक्त गठबंधन समझौते के रूप में रेनॉल्ट और निसान दोनों के लिए कारों का उत्पादन कर रहा था। डीलरशिप की समस्या इसलिए भी थी क्योंकि उन 2-3 वर्षों के आसपास भारत में निसान डीलरों की एक बड़ी संख्या बंद थी। इसकी सबसे बड़ी बात यह थी कि इसके कुछ बेहतरीन प्रदर्शन करने वाले डीलरों ने भी बेहतर प्रदर्शन करने वाले अन्य ब्रांडों को चुना। यहां बड़ा सवाल यह था कि क्या Magnite एक छोटी SUV इतनी बड़ी होगी कि Nissan को भारतीय घरेलू बाजार में टिके रहने में मदद कर सके?

लेकिन, जब हम सभी इस और उस बात का अनुमान लगा रहे थे, तब Magnite लॉन्च होने के बाद भारत में धीरे-धीरे गति पकड़ रहा था। मैग्नाइट निसान की पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी थी जिसे भारतीय उपभोक्ताओं के लिए भारत में बनाया गया था और इसमें कई इन-क्लास फीचर्स दिए गए थे। सब-4 मीटर SUV, जो Renault Kiger के साथ अपनी नींव साझा करती है, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड या टर्बोचार्ज्ड अवतार में 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध थी। बेस NA मोटर 72 हॉर्सपावर और 96 एनएम के टार्क के लिए अच्छा है और टर्बो वेरिएंट ने 100 एचपी और 160 एनएम का टॉर्क दिया है। ट्रांसमिशन लाइनअप में एक मानक 5-स्पीड मैनुअल और एक वैकल्पिक CVT शामिल है। और यह सब एक अच्छी कीमत पर आया (लॉन्च की कीमत 4.99 लाख रुपये से शुरू हुई थी, लेकिन अब यह लगभग 5.62 लाख रुपये एक्स-शोरूम है), जिसमें नए स्टाइल और अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर हैं। ASEAN NCAP में SUV की 4-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग ने भी सुरक्षा के प्रति सजग भारतीय ग्राहकों के बीच इसकी अपील को और मजबूत किया।

मैग्नाइट के लॉन्च के बाद से, यह देश में 72,000 से अधिक बुकिंग प्राप्त करने में कामयाब रहा है, इस प्रकार जापानी ब्रांड को राहत के बावजूद बहुत जरूरी मदद मिली है। अपने एक उत्पाद के जादू की बदौलत, घरेलू बिक्री के आंकड़ों की बात करें तो निसान इंडिया एक लय में आ गया है। दिसंबर 2021 के महीने में, ऑटो-निर्माता ने 3,010 इकाइयां डिस्पैच करने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से अधिकांश निश्चित रूप से मैग्नाइट थीं। खैर, मुझे पता है कि अगर आप इसे संदर्भ में लेते हैं और अन्य प्रमुख ऑटो कंपनियों के साथ इसकी तुलना करते हैं, तो यह एक बड़ी संख्या नहीं है, लेकिन इसे इस तरह से देखें, अगर मैग्नाइट फ्लॉप हो गया तो निसान दुकान बंद करने ही वाला था। और इसलिए हम सभी भारतीय बाजार से दूसरी कंपनी के बाहर निकलने की भविष्यवाणी कर रहे थे। इसे गेम ऑफ थ्रोंस के शब्दों में कहें तो, “आप कुछ नहीं जानते, जॉन स्नो।”

FY21 में निसान के लिए YoY की वृद्धि दर 358% थी और अगर हम FY22 की बात करें तो FY21 में 100% YoY वृद्धि दर्ज की गई, जिसमें 37,678 इकाइयां बेची गईं, जिनमें से अधिकांश मैग्नाइट रही हैं। मैग्नाइट ने ही घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों में कुल एक लाख बुकिंग को पार कर लिया है।