राय: ईवी बाजार और ईवी उद्योग के लिए चुनौतियां

अगर हम ईवी उद्योग के बारे में बात करते हैं तो भारत बढ़ रहा है। लेकिन, हमें अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है और ईवी उद्योग से संबंधित सभी समस्याओं को हल करने के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है।

भारत गतिशीलता के साधनों में बदलाव की ओर बढ़ रहा है और सच कहा जाए तो इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग ने पिछले कुछ वर्षों में अच्छा प्रदर्शन किया है। 2021 में भारतीय ईवी उद्योग का मूल्य 1,434.02 बिलियन अमरीकी डॉलर था और इसके वर्ष 2027 तक बढ़ने और 15,397.19 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है, जो 2022-2027 की भविष्यवाणी पूर्वानुमान अवधि के दौरान 47.09 प्रतिशत का सीएजीआर दर्ज करता है।

लेकिन, ये ऐसी भविष्यवाणियां हैं जो आने वाले भविष्य में सच हो भी सकती हैं और नहीं भी। खैर, समय ही बताएगा। हालांकि यह कहना गलत नहीं होगा कि भारत इसे हासिल करने की राह पर है। भारत सरकार समान रूप से इस कारण का समर्थन कर रही है क्योंकि उनके पास कार्बन पदचिह्न को कम करने की योजना है और 2030 तक 30 प्रतिशत कारों और ईवी श्रेणी में अधिकांश तिपहिया वाहनों की योजना है। भारत यूरोपीय देशों की तुलना में पूरी तरह से एक अलग इलाका है। और हम। और इसलिए, इन पश्चिमी देशों के विपरीत, भारत में इस गतिशीलता परिवर्तन का नेतृत्व दोपहिया और तिपहिया वाहनों द्वारा किया गया है।

लेकिन सरकार द्वारा तय की गई उपलब्धि और विशेषज्ञों की भविष्यवाणियों को हासिल करना भारतीय ओईएम और भारत आने वाले निर्माताओं के लिए कठिन होगा। इन कंपनियों को जिन चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, वे और भी अधिक होंगी क्योंकि लोग अभी भी ईवी खरीदने को लेकर संशय में हैं और हाल ही में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों में आग लगने की घटनाएं इसे और भी कठिन बनाने वाली हैं। यहां, मैं उन कुछ प्रमुख चुनौतियों पर चर्चा करने जा रहा हूं, जिनका इन निर्माताओं को सामना करना पड़ेगा, या यहां तक ​​कि सामना करना पड़ रहा है। देखिए, मैं हमेशा चुनौतियों के बारे में बात करता हूं क्योंकि मैं चाहता हूं कि आने वाले भविष्य में ये चुनौतियां कम से कम हों। मैं चाहता हूं कि भारत वैश्विक गतिशीलता परिवर्तन के लिए प्रकाश वाहक बने और दुनिया को दिखाए कि हम भारतीय के रूप में पर्यावरण की कितनी परवाह करते हैं। लेकिन, यह संभव नहीं होगा यदि हम चुनौतियों के बारे में ठीक से बात नहीं करेंगे।

निर्माताओं द्वारा सामना की जाने वाली कुछ चुनौतियाँ नीचे दी गई हैं:

1. अपर्याप्त चार्जिंग स्टेशन और बुनियादी ढांचा
2. बैटरी आयात पर निर्भरता और इसलिए ऊंची कीमतें
3. आयातित घटकों और भागों पर प्रमुख निर्भरता
4. स्थानीय विनिर्माण से संबंधित प्रोत्साहन
5. खरीदारों के बीच सीमा की चिंता
6. ईवीएस की ऊंची कीमतें
7. भारत में ईवी सेगमेंट में विकल्पों की कमी
8. भारत के कुछ हिस्सों में अपर्याप्त बिजली की आपूर्ति
9. खराब गुणवत्ता रखरखाव और मरम्मत के विकल्प।
10. वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे, और एक संचयी ऑटोमोबाइल उद्योग मंदी।

हालाँकि ये सभी कुछ प्रमुख चुनौतियाँ हैं जिनका पूरे उद्योग को सामना करना पड़ रहा है, हम केवल कुछ प्रमुख बिंदुओं पर ध्यान देंगे जिनकी ईवी उद्योग को बैकवाटर पर रखने में अधिक महत्वपूर्ण भूमिका है।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर प्रतिज्ञा

खैर, वर्तमान में भारत में देश भर में 1,640 से अधिक चार्जिंग स्टेशन हैं, जबकि चीन में 2.2 मिलियन से अधिक चार्जिंग स्टेशन हैं। जरा सोचिए कि चीन जैसे देशों ने जो हासिल किया है, उसे हासिल करने के लिए हमें कितनी दूर जाना होगा। अगर हम ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर के बारे में बात करते हैं तो हम घोंघे की गति से काम कर रहे हैं। मेरा मतलब है, लोग ईवी क्यों खरीदेंगे अगर वे जरूरत पड़ने पर इसे चार्ज नहीं कर पाएंगे। इसके बाद निजी पार्किंग का मुद्दा आता है जो ईवी अपनाने में भी एक बाधा है और इसके अलावा, सस्ती अक्षय ऊर्जा की कमी है जो पहले से ही तनावग्रस्त कोयले से चलने वाले बिजली ग्रिड पर एक टोल डालने वाले ईवी की चार्जिंग में परिवर्तित हो जाती है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊंची कीमतें

यह समझना कोई रॉकेट साइंस नहीं है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को ऊंची कीमत पर क्यों बेचा जाता है। मेरा मतलब है कि भारत में ईवी की औसत लागत लगभग 13 लाख रुपये हो सकती है, जबकि औसत आईसीई कार जो आप खरीद सकते हैं उसकी कीमत लगभग 5 लाख रुपये होगी। यहां तक ​​​​कि ई-बाइक और ई-स्कूटर की कीमत उनके पारंपरिक समकक्षों की तुलना में अधिक है। कारण। ठीक है, अगर हम अपने देश के बाहर से पुर्जे मंगाते हैं और आयात करते हैं, तो कीमतें बहुत अधिक होनी चाहिए। मेरे विचार से अब समय आ गया है कि हम भारतीय इन चीजों को भारत में ही बनाना शुरू करें। कंपनियों और निर्माताओं को आरएंडडी पर अधिक काम करना चाहिए और घटकों और बैटरी को घरेलू स्तर पर बनाना चाहिए और सरकार वैसे भी कुछ प्रोत्साहनों के साथ इस तरह की पहल का समर्थन कर रही है।

सीमा चिंता

यदि आप किसी ईवी की सीमा जानते हैं और आप जानते हैं कि किसी दिन आपको इसे अपनी सीमा से आगे की सवारी पर ले जाना होगा, तो मेरा विश्वास करें कि आपको इस सीमा की चिंता होगी। इससे पहले कि आप ईवी खरीदेंगे, अधिक संभावना है कि आप सीमा के बारे में सोचेंगे और आपको अपनी कार को यात्रा पर ले जाने के लिए कितनी योजना बनानी होगी। यह फिर से किसी तरह चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर से जुड़ा हुआ है जिसे हम पहले से ही जानते हैं कि भारत में बहुत कम है। जबकि ICE वेरिएंट को आप अपनी इच्छानुसार कहीं भी ईंधन भर सकते हैं क्योंकि आप लगभग हर 50 किमी के बाद स्टेशन पा सकते हैं, ऐसे में इलेक्ट्रिक वाहनों में भी नियमितीकरण की आवश्यकता होती है।

प्रसिद्धि नीति और इससे जुड़ी समस्याएं

इसमें कोई संदेह नहीं है कि भारत सरकार ईवीएस को आगे बढ़ाने और उन्हें सफल बनाने के लिए हर संभव प्रयास करने के लिए ऊपर और परे जा रही है। फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ (हाइब्रिड) और इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (फेम) नीति की उद्योग द्वारा अतीत में बहुत आलोचना की गई है। वर्तमान में, सरकार ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का मसौदा तैयार कर रही है।

खैर, मुझे उम्मीद है कि इन चुनौतियों का उचित समाधान के साथ सामना किया जाएगा और भारत अपने ईवी उद्योग को और आगे बढ़ा सकता है। कहा जा रहा है, हम हमेशा carbike360 पर अपनी ईमानदार राय लाएंगे, इसलिए अधिक जानकारी के लिए बने रहें।