राय: भारत के दोपहिया ईवी मेस और क्या गलत हुआ

दोपहिया वाहनों (ओला, प्योर ईवी, ओकिनावा, और कई अन्य) में आग लगने की छह घटनाएं हुई हैं और संबंधित निर्माता अभी भी जवाब की तलाश में हैं। जो कुछ दांव पर लगा है, उसे देखते हुए इन कंपनियों को ठीक से जांच करनी चाहिए और जो गलत किया है उसे ठीक करना चाहिए।

इलेक्ट्रिक दोपहिया कुछ समय पहले सभी अच्छे कारणों से शहर की चर्चा थे। मेरा मतलब है, लोग उन्हें लेने के लिए उत्सुक थे क्योंकि ये दोपहिया वाहन उन्हें अपने वाहन को ईंधन भरने की दैनिक लागत को कम करने में मदद करेंगे और साथ ही पर्यावरण के अनुकूल होने से मालिक को इस काम में योगदान देना होगा।

वित्तीय वर्ष 21-22 ईवी उद्योग के लिए बड़ा था और इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स ने बहुत सारे दर्शकों को प्राप्त किया क्योंकि बच्चा लड़का होने वाला था। ये इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर आला होना बंद हो गए और मुख्यधारा में आने लगे। दोपहिया ईवी के साथ भारतीय ग्राहकों के आकर्षण का अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि वित्त वर्ष 2012 में अनुमानित 2.31 लाख यूनिट्स की बिक्री हुई थी और ये सिर्फ हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स हैं जिनकी मैं बात कर रहा हूं, लो-स्पीड की बिक्री यहां स्कूटर भी शामिल नहीं हैं। खैर, यह फरवरी से पहले का नजारा था जब सब कुछ सही चल रहा था। मार्च में भी चीजें नियंत्रण से बाहर नहीं थीं क्योंकि कंपनियों को बिक्री के अच्छे आंकड़े मिल रहे थे और कुछ अपने ही रिकॉर्ड तोड़ रहे थे। हालांकि कुछ ईवी दुर्घटनाओं में शामिल थे (अग्नि दुर्घटनाएं सटीक होने के लिए), मार्च में 50,000 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री देखी गई, और यह सब हाल ही में देश भर में हो रही आग की घटनाओं के बीच था। लेकिन किसी ने इस पर ध्यान नहीं दिया क्योंकि वे केवल कुछ ही रिपोर्ट की गई घटनाएं थीं और कई लोगों को अपने ईवी के साथ अच्छे और सुरक्षित अनुभव थे।

लेकिन, स्थिति बदल गई है और बुरे के लिए बदल गई है। लगभग एक महीने में, 6 घटनाएं हुई हैं और कई घायल हुए हैं, और कुछ मौतें भी हुई हैं। और इन सभी आग की घटनाओं के साथ, कंपनियों ने विश्वसनीयता खो दी है और लोग गुस्से में हैं। सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने पिछले हफ्ते गुरुवार को ट्वीट कर कहा कि सरकार ने अपना स्टैंड ले लिया है कि अगर निर्माता लापरवाही के दोषी पाए जाते हैं तो वे इसकी कीमत चुकाएंगे।और, मुझे लगता है, ईवी निर्माण फर्मों से अधिक, यह सरकार है जो चाहती है कि ये निर्माता सफल हों। इसका सीधा सा कारण यह था कि भारत तेल आयात पर अपनी निर्भरता को कम करना चाहता था और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का स्वदेशी निर्माण शुरू करना चाहता था। और भारत सरकार के आह्वान का जवाब ओला, ओकिनावा, हीरो मोटोकॉर्प, प्योर ईवी और होंडा मोटरसाइकिल जैसी कंपनियों ने दिया क्योंकि उन्होंने ईवी के निर्माण में भारी निवेश किया था। और सरकार ने न केवल पारंपरिक गतिशीलता से इलेक्ट्रिक में परिवर्तन का मौखिक रूप से समर्थन किया है, बल्कि उन्होंने इन कंपनियों की मदद के लिए कुछ नीतियां पेश की हैं। निर्मला सीतारमण ने 2022 के बजट में ईवी निर्माताओं का समर्थन करने के लिए बैटरी स्वैपिंग नीति का प्रस्ताव रखा। नीति आयोग ने गुरुवार को बैटरी स्वैपिंग नीति का मसौदा पेश किया। और यह फिक्स्ड या स्वैपेबल बैटरी के साथ ईवी की बिक्री के लिए बिजनेस मोड में फील्ड को समतल करने के लिए किया गया था।

और यह सब, इन सभी प्रयासों और नीतियों और बिक्री संख्या का कोई मतलब नहीं होगा यदि कंपनियां इस मामले को गंभीरता से नहीं देखेंगी। मेरा मतलब है, यह समझ में आता अगर केवल एक कंपनी इस मुद्दे का सामना कर रही थी, लेकिन नहीं, भारत के विभिन्न हिस्सों में आग की घटनाएं हो रही हैं और इसमें अलग-अलग कंपनियां हैं। 26 मार्च को, सोशल मीडिया पर एक वीडियो वायरल हुआ और उस वीडियो की सामग्री दिन के उजाले में एक ओला दोपहिया ईवी में आग लग रही थी। ठीक उसी दिन, एक और घटना की सूचना मिली थी और इस बार ओकिनावा इलेक्ट्रिक स्कूटर विस्फोट में एक पिता-पुत्री की जोड़ी की मौत हो गई थी। यह तमिलनाडु के वेल्लोर में हुआ। 30 मार्च को प्योर ईवी द्वारा निर्मित एक ई-स्कूटर में आग लग गई। यह वह नहीं है। ऐसी ही एक अन्य घटना में, जितेंद्र इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा 20 ईवी ले जा रहे एक कंटेनर ट्रक में नासिक में आग लग गई। 18 अप्रैल को, तमिलनाडु में एक ओकिनावा डीलरशिप में आग लग गई, जिसके कारण एक संभावित शॉर्ट सर्किट था। इसके परिणामस्वरूप ओकिनावा ऑटोटेक के 'प्राइज प्रो' स्कूटरों की 3,215 इकाइयों को वापस मंगाया गया। कंपनी के अधिकारियों ने कहा कि बैटरी से संबंधित किसी भी समस्या को ठीक करने के लिए रिकॉल शुरू किया गया था। मंगलवार को सबसे हालिया घटना में, एक प्योर ईवी स्कूटर में विस्फोट ने एक 80 वर्षीय व्यक्ति की जान ले ली और दो अन्य घायल हो गए।

ईमानदारी से कहूं तो मैं खुद भारत के अपने मोबिलिटी विकल्प को बदलने और पूरी तरह से ईवी पर स्विच करने की उम्मीद कर रहा था, चाहे वह दोपहिया या चार पहिया वाहन हो। लेकिन, आरएंडडी की कमी और उचित सुरक्षा उपायों के कारण लोगों और आलोचकों ने ईवी कंपनियों पर सवाल उठाना शुरू कर दिया है। कंपनियों को अभी तक अपने स्वयं के ईवी में आग लगने के वास्तविक कारणों के बारे में पता नहीं है। हर कोई अब तक बिना किसी नतीजे के सिर्फ जांच कर रहा है और इस तरह की घटनाओं को सामने आए एक महीने से ज्यादा का समय हो गया है।यह कहना गलत नहीं होगा कि भारत में कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों के इर्दगिर्द बनी लहर से लाभ उठाने की जल्दबाजी में हैं और वे लापरवाही कर रही थीं। कुछ जानकारों के मुताबिक इन इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स में आग लगने का मुख्य कारण थर्मल भगोड़ा था। यह थर्मल भगोड़ा कई कारणों से होता है- इलेक्ट्रोलाइट का पिघलना और बैटरी का परिचालन तापमान। खराब गुणवत्ता वाले बैटरी सेल और बैटरी पैक असेंबलियों का उपयोग और सक्रिय सेल असेंबलियों की कमी भी इसके पीछे का कारण है। और ओला, ओकिनावा और प्योर ईवी जैसी कंपनियां खराब गुणवत्ता वाले उत्पादों का उपयोग कर रही हैं जो लागत में कटौती कर रहे हैं।

इस लागत-कटौती के कारण लोगों को अपनी जान गंवानी पड़ी है, जो मुझे विश्वास है कि ऐसी कंपनियों के दिमाग में ऐसा नहीं था जब वे ऐसे उत्पादों का उपयोग कर रहे थे। मेरा मतलब है, हाँ, हम भारतीय हमेशा कीमत की परवाह करते हैं, लेकिन ऐसा नहीं है कि हम इसके लिए मरना चाहेंगे। यदि हम इसे उचित पाते हैं तो हम अपना पैसा खर्च करते हैं और घरेलू कंपनियों को यह जानना चाहिए था। कुछ रिपोर्टें यह भी बताती हैं कि भारत में तापमान का पैमाना बहुत गर्म है और इसलिए इस तरह के ईवी में आग लगने का कारण भी हो सकता है। ठीक है, हम समझते हैं, हाँ, भारत में उच्च तापमान वाले कई स्थान हैं, लेकिन जब कंपनियां और निर्माता उत्पाद बनाने में विचार-मंथन करते हैं, तो क्या वे ऐसा नहीं मानते हैं?

ओला, ओकिनावा, हीरो इलेक्ट्रिक जैसी कंपनियां, उन सभी के पास अच्छे ज्ञान और अनुभव वाले लोग हो सकते हैं, है ना? कैसे वे ऐसी तुच्छ बातों के बारे में कभी नहीं सोचते और थोड़ी और सावधानी के साथ अपने उत्पाद बनाना शुरू कर देते हैं। कैसे वे अच्छी या बुरी हर चीज को ध्यान में नहीं रखते और फिर उत्पादन के साथ आगे बढ़ते हैं। खैर, वह विचार अब मेरे दिमाग से कभी नहीं निकलता।

विशेषज्ञों का यह भी सुझाव है कि लंबे समय तक और तेज चार्जिंग के परिणामस्वरूप तारों से गुजरने वाली उच्च धाराएं होती हैं जिसके परिणामस्वरूप ये तार पिघल जाते हैं जिससे शॉर्ट सर्किट की घटना होती है। और यह तब होता है जब हम घर पर होते हैं, वाहन को चार्ज कर रहे होते हैं। यह इन कंपनियों द्वारा उपयोग की जाने वाली तार सामग्री की गुणवत्ता की मात्रा भी बोलता है।

और मेरा विश्वास करो ऐसा नहीं है कि इन घटनाओं को टाला नहीं जा सकता। अगर कंपनियां अपने दिमाग का इस्तेमाल करती हैं और सुरक्षित ई-स्कूटर के विकास के लिए आरएंडडी पर अधिक काम करने की कोशिश करती हैं, तो यह किया जा सकता है। स्मार्ट बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम और थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम हैं जिन्हें ई-स्कूटर में शामिल किया जा सकता है जो निश्चित रूप से ऐसी घटनाओं से बचने में मदद कर सकते हैं। मैं इस क्षेत्र में सिर्फ एक नौसिखिया हूं, लेकिन मैं यह भी बहुत कुछ जानता हूं। ये सिस्टम पूरे बैटरी पैक और प्रत्येक सेल के तापमान की बारीकी से निगरानी कर सकते हैं। और एक बार जब तापमान अपनी अधिकतम सीमा तक पहुँच जाता है, तो एक शीतलन प्रणाली सक्रिय हो जाती है जहाँ-बैटरी पैक के चारों ओर पंखे चलते हैं और यह बदले में, बैटरी के तापमान को ठंडा करता है।

यह ऐसी तकनीक नहीं है जिसका मैंने अभी आविष्कार किया है बल्कि यह हमेशा से रहा है और टेस्ला, ऑडी और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां बैटरी पैक के तापमान को कम करने के लिए लिक्विड कूलिंग सिस्टम के साथ इस तकनीक का उपयोग करती हैं। लेकिन, अफसोस कि हमें इसका उत्तर यह मिलेगा कि इन तकनीकों को ईवी में शामिल करने से ई-स्कूटर की लागत में वृद्धि होगी। लेकिन, क्या यह ऐसी आग की घटनाओं का हिस्सा बनने से बेहतर नहीं है? भारत सरकार ने बैटरी स्वैपिंग नीति पेश की है, जो मुझे लगता है कि अभी के लिए एक सुरक्षित तरीका है, जब तक कि सम्मानित वैज्ञानिकों और अनुसंधान एवं विकास विशेषज्ञ, जिन्होंने अब तक, अपने शोध में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है और ऐसे ईवी बनाए हैं जो कभी भी जल सकते हैं, दूर तक आ सकते हैं सुरक्षित ई-स्कूटर। कम से कम, बैटरी स्वैपिंग के माध्यम से सभी बैटरियों को नियंत्रित वातावरण में चार्ज किया जा सकता है और इसलिए इन बैटरियों को घर पर चार्ज करने की कम आवश्यकता होती है, जो बदले में घर में किसी भी संभावित आग की घटनाओं से बचने में मदद करती है।

मैं अपनी राय के बारे में बहुत कुंद रहा हूं और मुझे लगता है कि हम सभी को होना चाहिए। लोग मर चुके हैं और यह एक सच्चाई है। इसे कुछ नहीं बदल सकता। कंपनियां पैसे का मंथन करना चाह रही थीं और ईवीएस की लहर पर सवारी कर रही थीं, जिसका भारतीय लोग और सरकार समान रूप से समर्थन कर रहे थे। लेकिन इस तरह की दुर्घटना निश्चित रूप से गतिशीलता के हरित तरीके और ईंधन पर कम निर्भरता के लिए भारत की योजना को धीमा कर देगी। अभी के लिए, इस मुद्दे को हल करना होगा और निर्माताओं को समाधान के साथ आगे आना होगा। यदि इनमें से कोई भी कंपनी सुरक्षित मोबिलिटी विकल्प प्रदान नहीं कर सकती है, तो मेरा सुझाव है कि आप गलतियाँ करना बंद कर दें। निर्माण पूरी तरह बंद कर दें।