मोबिलिटी का भविष्य: हमें अब से 10 साल क्या उम्मीद करनी चाहिए?

पिछले कुछ वर्षों से, दुनिया भर में ऑटो उद्योग वैश्विक बिक्री में व्यवधान का सामना कर रहा है। हालांकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि उपभोक्ता मांग कुछ कम थी, लेकिन आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों और अन्य कारकों पर विचार करने पर, बिक्री संख्या कोविड-19 महामारी के दौरान तेजी से बढ़ी है। संख्याएं बताती हैं कि 2023 की बिक्री के आंकड़े अभी भी 2019 के कुल आंकड़ों से कम होंगे।

ईमानदारी से, हम यह नहीं कह सकते कि लोग इधर-उधर नहीं जा रहे हैं क्योंकि बाइक और स्कूटर के लिए उत्साह (विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में) दर्शाता है कि लोग परिवहन के वैकल्पिक साधनों की तलाश कर रहे हैं। हां, कार की बिक्री प्रवाह में है लेकिन अन्य रुझान भी उभर रहे हैं जैसे माइक्रोमोबिलिटी मूल उपकरण निर्माता (जैसे, ई-स्कूटर, ई-बाइक, आदि) बी2बी के बजाय डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर बिक्री की ओर रुख कर रहे हैं।

मोबिलिटी शेयरिंग प्लैटफ़ॉर्म (उदाहरण के लिए, Ola, BluSmart Mobility और BlaBlaCar ) ग्राहकों की नई मांगों को पूरा करने के लिए दैनिक, मासिक या यहां तक कि वार्षिक रेंटल प्लान पेश करके अपने बिजनेस मॉडल में भी बदलाव कर रहे हैं।

कई अंतर्निहित कारक भी ऑटोमोबाइल खरीद की मात्रा में कमी ला रहे हैं। शुरुआत के लिए, अन्य स्थानों और उद्योगों के खिलाड़ी-आमतौर पर पारंपरिक ऑटोमोबाइल सेट के बाहर-कर्षण प्राप्त कर रहे हैं।

प्रौद्योगिकी फर्मों, उद्यम पूंजी निधियों और निजी इक्विटी खिलाड़ियों सहित निवेशकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए ऑटोमोबाइल व्यवसाय अधिक दिलचस्प हो गया है। ऑटोमोटिव और परिवहन कंपनियों में निवेश की मात्रा नए हितधारकों द्वारा हावी हो रही है। साथ ही, नए क्षेत्र, विशेष रूप से एशिया में, वाहन निर्माण में महत्व प्राप्त कर रहे हैं।

तकनीक पहले की तुलना में बड़ी भूमिका निभा रही है। तकनीकी रूप से ईंधन वाले मेगाट्रेंड्स का एक ज्वारीय उछाल परिवहन को फिर से आकार दे रहा है। वाहन मूल्य के मामले में इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर के महत्व के साथ ऑटोमोबाइल उत्पाद विकसित हो रहा है। ऐसे पहलुओं को ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग की सामान्य मुख्य क्षमताओं के बाहर विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है। वाहन सॉफ़्टवेयर सामग्री के 2030 तक 11% चक्रवृद्धि वार्षिक दर (सीएजीआर) से बढ़ने की उम्मीद है, जो वाहन के मूल्य का 30% तक है।

इसलिए लोग जो खरीद रहे हैं उसके स्वाद में बदलाव आया है। अब से 10 साल बाद हम एक पूरी तरह से अलग बाजार की ओर देख रहे होंगे जो न केवल एक वाहन के प्रदर्शन पर बल्कि इसके साथ आने वाली सुविधाओं के बटलोड पर भी संचालित होगा।

भविष्य को आकार देने वाला मोबिलिटी ट्रेंड्स

जैसा कि मैंने पहले कहा था, अगले दशक या उसके बाद, हम कई नवीन बाधाओं की ओर देख रहे हैं जो ऑटोमोटिव बाजार को बदल देंगी और इसे नए क्षितिज की ओर ले जाएंगी। यह समझना कि उद्योग आक्रामक रूप से मोबिलिटी-एज-ए-सर्विस (MaaS) एक्सेस मॉडल की ओर बढ़ रहा है, खासकर जब यह युवा पीढ़ी की बात आती है, तो इसमें शामिल ओईएम और अन्य खिलाड़ियों को बदलती उपभोक्ता जरूरतों को समझना होगा।

इस परिवर्तन से तीन मुख्य वर्टिकल सामने आए हैं:

• वैकल्पिक पावरट्रेन विकल्प
• इलेक्ट्रिक वाहन अग्रिम
• ऑन-डिमांड सर्विस एक्सेस की लोकप्रियता

यदि हम वर्तमान परिदृश्य को देखें तो बढ़ते शहरीकरण, जनसंख्या वृद्धि और बढ़ती पर्यावरणीय चिंताओं ने MaaS मॉडल को जन्म दिया है। इस तरह की समस्याओं का समाधान करने के लिए, गतिशीलता के नए रूपों की आवश्यकता होती है, जिसके कारण पूर्वानुमान है कि जीवाश्म ईंधन से चलने वाली गतिशीलता की हमारी वर्तमान वाहन-केंद्रित प्रणाली को उत्तरोत्तर एक उपभोक्ता-केंद्रित प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

तथ्य यह है कि गतिशीलता नई तकनीक में निवेश में उल्लेखनीय वृद्धि का अनुभव कर रही है, जो उद्योग के विकास को चला रही है। फोकस के प्राथमिक क्षेत्रों में ई-हेलिंग (वस्तुतः एक परिवहन सेवा का आदेश देना), अर्धचालक और सेंसर शामिल हैं, जो सभी चालक सहायता प्रणालियों और स्वायत्त ड्राइविंग के विकास में योगदान करते हैं।

ऑटोमोटिव उद्योग नवाचार द्वारा संचालित उद्योग रहा है क्योंकि कारों को कई प्रौद्योगिकियों के संयोजन द्वारा बनाया जाता है: रासायनिक, यांत्रिक, विद्युत और डिजिटल।

प्रसंस्करण शक्ति में प्रगति, सेंसर और कैमरों के माध्यम से डेटा उत्पादन, और कम लागत वाले डेटा भंडारण के कारण, ऑटोमोबाइल उत्पादक डेटा केंद्र हैं - और तेजी से - व्यापक गतिशीलता नेटवर्क के हिस्से हैं। ई-हेलिंग सेवाओं और रीयल-टाइम डेटा नेविगेशन सिस्टम (जैसे NavIC) पर विचार करें, जो मौजूदा शहरी परिवहन विकल्पों के लिए कुशल और पूरक दोनों सेवाएं प्रदान करते हैं।

कनेक्टिविटी, भुगतान प्रौद्योगिकी और आवाज और हावभाव की पहचान में प्रगति वाहन निर्माताओं को नवीन कॉकपिट बनाने के अवसर प्रदान करती है जो नए प्रकार की सामग्री प्रदान कर सकते हैं और इन-व्हीकल कॉमर्स को सक्षम कर सकते हैं, जैसे कि इन-व्हीकल डिजिटल वॉलेट जो कार से सीधे वस्तुओं की खरीद की अनुमति देते हैं। .

इसके अलावा, व्हीकल-टू-एवरीथिंग (V2X) तकनीक लोकप्रिय हो रही है, जो मानक लाइन-ऑफ़-विज़न सेंसर (जैसे, कैमरे, रडार और लिडार) की तुलना में वाहन के परिवेश की एक व्यापक छवि पेश करती है, जिससे कनेक्टेड आइटम को आस-पास पता लगाया जा सकता है।

कार के बदलते फंक्शन के कारण आने वाले वर्षों में इनोवेटिव और मॉड्यूलर डिजाइन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाने वाले हैं। और हम इसका पूर्वाभास कर सकते हैं क्योंकि कई ओईएम अवधारणा वाहनों का अनावरण और प्रदर्शन कर रहे हैं जिनका उपयोग कई उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।

अब जबकि हम उन बदलावों को समझ चुके हैं, जिनसे ऑटोमोटिव उद्योग गुजर रहा है, तो आइए एक नजर डालते हैं उन सबसे दिलचस्प इनोवेशन पर जो एक-एक दशक में होंगे:

• विद्युतीकरण
• स्वायत्त ड्राइविंग
• वाहन-से-सब कुछ
• गतिशीलता-एक-सेवा के रूप में

तेजी से विद्युतीकरण

हम सभी जानते हैं कि ईवी सामान्य आईसीई/डीजल/सीएनजी वर्चस्व वाले वाहन बाजार को बाधित कर रहे हैं और जैसे-जैसे आने वाले वर्षों में तकनीक विकसित होगी, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिक नए उपयोग के मामले सामने आएंगे। हालांकि वर्तमान में ईवीएस ने दुनिया भर में ऑटोमोटिव बिक्री के एक छोटे से अंश पर विजय प्राप्त की है।

ईवीएस का विश्वव्यापी प्रतिशत बढ़ने की संभावना है क्योंकि सरकारी नियम गोद लेने के लिए प्रोत्साहन बढ़ाते हैं। सख्त प्रदूषण और ईंधन अर्थव्यवस्था की आवश्यकताओं को राष्ट्रीय, राज्य और स्थानीय स्तर पर बनाए रखने का अनुमान है, विशेष रूप से यूरोप और चीन में और भारत इसका अनुसरण कर रहा है। इसके अलावा, लिथियम-आयन बैटरी, सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला प्रारूप, के उत्पादन की लागत कम हो रही है, जिससे ईवीएस के निर्माण और उत्पादन में भविष्य के विकास का संकेत मिलता है।

ईवी की कीमतों को कम करने के लिए आगे के उपाय निस्संदेह मुख्यधारा की उपभोक्ता स्वीकृति में सहायता करेंगे। इसे जोड़कर, विद्युत नेटवर्क के साथ गतिशीलता उद्योग का एकीकरण आकार ले रहा है।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर तक अधिक पहुंच है, भले ही ईवी चार्जिंग स्थानीय बाधाओं और बिजली नेटवर्क पर स्थिरता के मुद्दों का कारण बन सकती है - कुछ मामलों में, बिजली कंपनियां ग्रिड को स्थिर करने में मदद करने के लिए ईवी बैटरी का उपयोग करने का प्रयास कर रही हैं, यह दर्शाता है कि अक्षय नेटवर्क में अधिक विसरित हो रहे हैं .

अल्पावधि में, निर्माताओं को लाभदायक होने के साथ-साथ कड़े बेड़े प्रदूषण नियमों और ईंधन अर्थव्यवस्था के उद्देश्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त ईवी बेचना चाहिए। स्थिति की तात्कालिकता के कारण, वाहन निर्माता ज्ञान और कौशल विकसित करने और परिवर्तन को भुनाने के लिए स्टार्टअप्स में निवेश कर रहे हैं।

मैंने पहले जो कहा था उसे समेकित करने के लिए, 2019 में विश्व स्तर पर क्या हुआ, इसे देखें। इलेक्ट्रिक कार निवेश ने 2019 में रिकॉर्ड तोड़ दिया, जिसमें वाहन निर्माताओं ने अगले कई वर्षों में नए ईवी मॉडल बनाने के लिए 225 बिलियन डॉलर खर्च किए।

वोक्सवैगन ने 2026 तक जीवाश्म-ईंधन से चलने वाले वाहनों के उत्पादन को रोकने और 2030 तक 40% ईवी बेचने के उद्देश्य से $44 बिलियन के निवेश के साथ मार्ग प्रशस्त किया .

Ford ने एक इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी रिवियन में 500 मिलियन डॉलर का भारी निवेश किया है। शुरुआती निवेश के ये केवल कुछ उदाहरण हैं; वाहन निर्माताओं ने अनुसंधान, डिजाइन, विकास और उत्पादन की तैयारी पर भी भारी रकम खर्च की है।

अप और आने वाले स्टार्टअप बैटरी तकनीक को बेहतर बनाने और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को आकार देने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। तथ्य यह है कि सिर्फ ओईएम ही नहीं बल्कि अन्य नए खिलाड़ी और अन्य स्टार्टअप सिर्फ बैटरी स्वैपिंग तकनीक पर काम कर रहे हैं, सार्वजनिक और आवासीय दोनों उपयोगों के लिए बुनियादी ढांचे को चार्ज करना, यह दर्शाता है कि इस उद्योग में काफी संभावनाएं हैं।

BMW और डेमलर ने चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनी ChargePoint में अपने EV के लिए चार्जिंग नेटवर्क शुरू करने में मदद करने के लिए निवेश किया है। वॉल्वो ने फ्रीवायर में भी निवेश किया है, जो मूक मोबाइल बिजली और त्वरित चार्जिंग प्रदान करता है।

मैं आपको इस ईवी उद्योग की क्षमता का एक और उदाहरण देता हूं, जिसका सबसे बड़ा उदाहरण टेस्ला है। टेस्ला ईवी क्षेत्र में अग्रणी है, जो पहले 1.2 ट्रिलियन डॉलर के बाजार पूंजीकरण के साथ दुनिया की सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता रही है।

2023 की शुरुआत में, संगठन का मूल्य 341 बिलियन डॉलर होने का अनुमान लगाया गया था, जो कि जनरल मोटर्स, फोर्ड, टोयोटा, और वोक्सवैगन सहित दुनिया भर में लंबे समय से चले आ रहे कई ओईएम से अधिक है।

यह 2003 में स्थापित किया गया था, और ईवीएस की एक पूरी श्रृंखला का निर्माण और निर्माण करके तकनीकी नेतृत्व तक पहुंच गया है। सौर छतों, घरेलू बैटरी, और ऊर्जा भंडारण के साथ थोक सौर ऊर्जा संयंत्रों में ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज एकीकरण ने अपने ज्ञान के आधार, पैमाने की पहल और सामाजिक प्रभाव का विस्तार किया है।

अगला बड़ा बदलाव - स्वायत्त ड्राइविंग

ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी का निरंतर विकास स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम (एडीएस) के माध्यम से अधिक सुरक्षा लाभ प्रदान करता है, जो गतिशीलता के भविष्य में पूरी तरह से स्वायत्त ऑटोमोबाइल को एक वास्तविकता बना सकता है।

अगले कुछ वर्षों के दौरान, स्व-ड्राइविंग वाहन धीरे-धीरे चालक सहायता तकनीकी सफलताओं की छह परतों को एकीकृत करेंगे। छह स्तरों की सीमा स्तर 0 से है, जब मानव चालकों को सभी ड्राइविंग गतिविधियों को पूरा करने की आवश्यकता होती है, स्तर 5 तक, जहां वाहन एडीएस सभी स्थितियों में निष्पादित होता है। मानव चालकों को अभी भी परिवेश की निगरानी करने और मध्यवर्ती स्तरों (एनएचटीएसए) पर कुछ गतिविधियों का संचालन करने की आवश्यकता है।

वाहनों में स्वायत्तता का स्तर:

स्तर 0 - कोई स्वचालन नहीं: शून्य स्वायत्तता, ड्राइवर सभी कार्य करता है।

स्तर 1- चालक सहायता - चालक कार को नियंत्रित करता है, और वाहन के डिजाइन में कुछ ड्राइविंग सहायता तत्वों को एकीकृत किया जा सकता है।

स्तर 2 - आंशिक स्वचालन: हालांकि वाहन में त्वरण और स्टीयरिंग जैसी स्वचालित क्षमताएं हैं, चालक को ड्राइविंग कार्य में लगे रहना चाहिए और हर समय पर्यावरण का निरीक्षण करना चाहिए।

स्तर 3 - सशर्त स्वचालन - ड्राइवर आवश्यक हैं, हालांकि उन्हें पर्यावरण की निगरानी करने की आवश्यकता नहीं है। हर समय, चालक को वाहन पर नियंत्रण रखने के लिए तैयार रहना चाहिए।

स्तर 4 - उच्च स्वचालन: कुछ स्थितियों में, वाहन सभी ड्राइविंग कार्यों को करने में सक्षम होता है। ड्राइवर कार चलाने में सक्षम हो सकता है।

स्तर 5 - पूर्ण स्वचालन: सभी परिस्थितियों में, वाहन सभी ड्राइविंग कार्यों को करने में सक्षम है। ड्राइवर कार चलाने में सक्षम हो सकता है।

नेक्स्ट मूव स्ट्रैटेजिक कंसल्टिंग की मार्केट रिसर्च रिपोर्ट के अनुसार, ग्लोबल एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम मार्केट का आकार 2021 में $20.7 बिलियन था और 14.2% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) के साथ 2030 तक $75 बिलियन से अधिक होने की उम्मीद है।

यूरोपीय वाहन निर्माता उन्नत विनिर्माण क्षमताओं और यूरोपीय न्यू व्हीकल असेसमेंट प्रोग्राम सुरक्षा मानदंड जैसे सरकारी सहायता द्वारा समर्थित ADAS अग्रिमों में अग्रणी हैं, जो तकनीकी एकीकरण को प्रोत्साहित करते हैं।

वाहन-से-सब कुछ: जीवन को सरल बनाने के लिए आगे का रास्ता

V2X का मतलब वेहिकल-टू-व्हीकल (V2V) और वेहिकल-टू-इन्फ्रास्ट्रक्चर (V2I) संचार है: वायरलेस तकनीक जो कारों और उनके आसपास के डेटा को साझा करने की अनुमति देती है। V2X तकनीक, विशेष रूप से, सेंसर की समस्या का समाधान कर सकती है जो ऑटोमोबाइल को अन्य कारों, पैदल चलने वालों और राजमार्ग बुनियादी ढांचे पर जुड़े उपकरणों के साथ वायरलेस तरीके से बातचीत करने की अनुमति देकर दृष्टि की रेखा के बाहर की वस्तुओं का पता नहीं लगा सकती है।

V2X ऑटोमोबाइल को दृष्टि के क्षेत्र के बाहर वस्तुओं की गति का पता लगाने की अनुमति देता है जब उपकरण एक ही वायरलेस नेटवर्क से जुड़े होते हैं, विशिष्ट लाइन-ऑफ़-साइट सेंसर से परे सुरक्षा का आश्वासन देते हैं। V2X संचार प्रणालियाँ आसन्न कारों और बुनियादी ढाँचे के साथ स्थिति और गति जैसे डेटा साझा करके संभावित खतरों के बारे में चालक जागरूकता बढ़ाती हैं।

V2X तकनीक अनुकूली क्रूज नियंत्रण के माध्यम से यातायात भीड़ अलर्ट, वैकल्पिक मार्ग और कम CO2 उत्सर्जन प्रदान करके यातायात दक्षता में सुधार कर सकती है। ऐसी तकनीक यातायात को कम करने और व्यक्तिगत कार ईंधन खर्च को कम करने में सहायता करेगी। V2V संचार क्षेत्र, सुरक्षा उपायों पर जोर देने के साथ, वाहन V2X बाजार के बहुमत के लिए जिम्मेदार होने की उम्मीद है। V2V तकनीक से लैस वाहन, जैसे Cadillac CTS और Mercedes-Benz E-Class पहले से ही सड़क पर हैं।

V2X अपनाना अभी भी अपने प्रारंभिक चरण में है; कुछ संगठन और स्टार्टअप इसे विकसित कर रहे हैं, और इससे भी कम इसका परीक्षण कर रहे हैं। दूसरी ओर, ऑटोमोटिव V2X के 2017 से 2024 तक 17.61% के सीएजीआर से बढ़ने की उम्मीद है, जो 2024 तक $84.62 बिलियन के बाजार आकार तक पहुंच जाएगा, जो 2017 में $27.19 बिलियन से अधिक है।

MaaS: नेविगेशन को पुनर्परिभाषित करना

वैकल्पिक पावरट्रेन, इलेक्ट्रिक वाहन और ऑन-डिमांड बिजनेस मॉडल MaaS चला रहे हैं। परिवर्तन वर्तमान वाहन-केंद्रित परिवहन प्रणाली के प्रतिस्थापन को अधिक कुशल उपभोक्ता-केंद्रित के साथ बढ़ावा दे रहे हैं।

निवेशक की रुचि में वृद्धि और उपभोक्ता की त्वरित गति के कारण, MaaS ने पहले राइड हेलिंग और फिर कार शेयरिंग पर ध्यान केंद्रित करने के बाद हाल ही में बाइक और स्कूटर (क्षेत्रों को कभी-कभी माइक्रोमोबिलिटी कहा जाता है) में विस्तार किया है। माइक्रोमोबिलिटी की छोटी कारें शहर के लोगों के लिए कम दूरी के परिवहन विकल्प प्रदान करती हैं।

MaaS उपभोक्ताओं को उनके मार्ग के दौरान विभिन्न संयोजनों में ई-बाइक, ई-स्कूटर, टैक्सी और सार्वजनिक परिवहन सेवाओं सहित अनुप्रयोगों के माध्यम से विभिन्न प्रकार की परिवहन सेवाओं को शेड्यूल करने की अनुमति देता है। MaaS व्यक्तिगत कार स्वामित्व के लिए एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में विकसित हुआ है, और यह कई परिस्थितियों में अपर्याप्त सार्वजनिक पारगमन विकल्पों वाले शहरों में आवाजाही को बढ़ावा देता है।

चूंकि व्यक्तिगत ऑटोमोबाइल दिन के 95% के लिए निष्क्रिय रहते हैं, इसलिए MaaS प्लेटफॉर्म यकीनन परिवहन का एक अधिक कुशल तरीका है। साझा गतिशीलता भी उपयोगकर्ताओं को बिंदु ए से बिंदु बी तक यात्रियों को प्राप्त करते समय बीमा, कर, रखरखाव और पार्किंग जैसे स्वामित्व व्यय से बचने की अनुमति देती है।

आगे के अवसर:

व्यवसायों और संगठनों को मूल्यांकन करना चाहिए कि कैसे विभिन्न बाजारों और क्षेत्रों में उचित रूप से विकसित किया जाए, साथ ही साथ उनके सहायक परिचालन मॉडल की संरचना भी। लोगों और उत्पादों को स्थानांतरित करने के लिए भरोसेमंद समाधान तैयार करने के लिए, क्रॉस-सेक्टोरल दक्षताओं का एक नया मिश्रण आवश्यक है। नवाचार को प्रोत्साहित करने में कई उद्योगों के प्रतिभागियों के बीच सहयोग तेजी से महत्वपूर्ण हो जाएगा।

परिवर्तन का नेतृत्व निजी क्षेत्र की एक फर्म या उद्योग द्वारा नहीं किया जाएगा। इसके बजाय, इन उद्योगों में अनुसंधान और नवाचार को निधि देने के लिए वित्तीय संसाधनों के साथ विशेष रूप से डिजिटल दिग्गजों के बीच सटीक और एकीकृत गतिशीलता समाधान बनाने के लिए असाधारण सहयोग की आवश्यकता होगी।

सार्वजनिक क्षेत्र के अनुसार, बड़ी हाई-टेक फर्मों द्वारा प्रतिनिधित्व किए जाने वाले सार्वजनिक और निजी क्षेत्रों के बीच सहयोग को यथासंभव बढ़ावा दिया जाना चाहिए। सरकारों को विशेष रूप से इस आलेख में उल्लिखित चार उभरती हुई प्रवृत्तियों के विकास को प्रोत्साहित करना चाहिए, इस बात पर ध्यान देने के साथ कि राष्ट्रीय लाभ के लिए लाभ उठाने वाले क्षेत्रों में निवेश कैसे बढ़ाया जाए।