Honda CB300R: बेस्ट रोडस्टर बाइक?

भारतीय बाजार में पेश किए गए नए CB300R के साथ, आइए कुछ तथ्यों पर गहराई से विचार करें कि आपको यह नग्न रोडस्टर क्यों खरीदना चाहिए।

द 2022 होंडा CB300R भारत में निर्मित, जनवरी 2022 में होंडा टू-व्हीलर्स इंडिया द्वारा लॉन्च किया गया था। दिसंबर 2021 में BS6 के अनुरूप इंडिया बाइक वीक में अनावरण किया गया, CB300R को पहले अप्रैल 2020 तक 2.41 लाख के स्टिकर मूल्य के साथ भारत में बेचा गया था, इससे पहले कि नए उत्सर्जन मानदंड अस्तित्व में आए। पिछले मॉडल का निर्माण यहां भारत में नहीं किया गया था, लेकिन सीमित संख्या में CKD मार्ग के माध्यम से इसे भारतीय बाजार में लाया गया था। यह भारतीय उपभोक्ताओं के साथ बहुत अच्छा रहा और जहां तक बिक्री की संख्या का सवाल है, बाइक निर्माता खुश थे। हालाँकि, कंपनी को 2020 की शुरुआत में बाइक को बंद करना पड़ा क्योंकि उसने नए BS6 उत्सर्जन मानदंडों का पालन नहीं किया था। लेकिन आखिरकार, नया BS6 अनुरूप CB300R वापस आ गया है और अगर मैं बाजार को बेहतर तरीके से जानता हूं, तो यह अच्छे के लिए वापस आ गया है।

देखिए, यह निर्माताओं के लिए समझ में आता है जैसे होंडा एशियाई बाजार में अपनी पहले की सफल बाइक को फिर से पेश करने के लिए। इन सबके साथ यह तथ्य भी जुड़ जाता है कि एशिया में बाजार और उपभोक्ता समान रूप से छोटी क्षमता वाली मशीनों से खुश हैं। ये बाइक एशियाई बाजार में अपना दबदबा कायम रखती हैं और इसलिए एक ऐसी बाइक को पेश करती हैं, जो इन जैसे लोगों को टक्कर दे सके केटीएम ड्यूक 390 और बीएमडब्ल्यू G310R पूरी तरह से समझ में आया। अब यूरोपीय बाजार में भी छोटी मशीन बाइक के लिए वृद्धि देखी गई है और इसलिए हमें लगता है कि Honda के लिए ऐसी बाइक पर काम करना फायदे का सौदा है।

जबकि बाइक अपने पूर्ववर्ती के समान दिखती है, आप आसानी से डिज़ाइन के परिप्रेक्ष्य में कुछ मामूली बदलाव देख सकते हैं जो इस बाइक को एक नया रूप देते हैं। ईमानदारी से, हमें डिज़ाइन को एक जैसा रखने में कोई आपत्ति नहीं है क्योंकि यह एक सुंदर दिखने वाली बाइक है। बाइक में गोल्डन यूएसडी फोर्क, गहरे रंग का टैंक एक्सटेंशन और एग्जॉस्ट मफलर डिज़ाइन में बदलाव किया गया है। Honda CB300R एक ऑल-LED लाइटिंग सिस्टम और एक फुल LCD मल्टीफंक्शन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ आता है, जो बिल्कुल पिछले BS4 वर्जन की तरह ही है लेकिन अब इसमें गियर पोजिशन इंडिकेटर मिलता है।

साइड प्रोफाइल को देखते हुए, प्लेट हैंगर बाकी बाइक से कॉम्पैक्ट डिज़ाइन से अलग दिखता है, लेकिन ऑन-रोड पर यह ठीक दिखता है। हालांकि हॉर्न सामने लटका हुआ है जो आश्चर्यजनक है क्योंकि इस नए संस्करण में इंजन के बजाय डिज़ाइन पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है, लेकिन वैसे भी, बाकी सब कुछ सही बैठता है, इसलिए इसे जाना अच्छा है।

जैसा कि पहले बताया गया है, सामने की तरफ एक यूएसडी फोर्क मौजूद है जबकि पीछे की तरफ सात-चरणीय एडजस्टेबल मोनो-शॉक सस्पेंशन है। इन सभी के साथ, आगे की तरफ 296 मिमी पेटल डिस्क और पीछे 220 मिमी डिस्क (IMU- असिस्टेड ड्यूल चैनल ABS के साथ जोड़ी गई) बाइक को एंकर करती है। यह 17-इंच अलॉय पर चलती है जिसे 110 सेक्शन फ्रंट और 150-सेक्शन रियर ट्यूबलेस टायर्स में लपेटा गया है। इस अद्भुत दिखने वाली बाइक का स्केल 146 किलोग्राम का कर्ब है जो BS4 मॉडल CB300R की तुलना में हल्का है। ग्राउंड क्लीयरेंस और सीट की ऊंचाई क्रमशः 157 मिमी और 801 मिमी है।

इसे सरल शब्दों में कहें तो निर्माता ने बाइक की हैंडलिंग में सुधार किया है, बाइक का व्हीलबेस छोटा है और यह उपयोग करने में काफी हल्का और फुर्तीला है। रोडस्टर सेक्शन में शुरुआती लोगों के लिए यह निश्चित रूप से मददगार होगा। सस्पेंशन हालांकि स्टिफ़र साइड पर है लेकिन आपको हाईवे बाइकिंग का अनुभव जरूर पसंद आएगा। मैं इस बाइक को लंबे टूर पर ले जाने की भी सलाह दूंगा क्योंकि बाइक बेहतरीन हाई-स्पीड स्टेबिलिटी प्रदान करती है और सीटें भी अच्छा सपोर्ट देती हैं। हालांकि हमारी ओर से सवारों के लिए एक नोट 50 मील प्रति घंटे की गति बनाए रखना होगा ताकि यह थका देने वाला न हो क्योंकि जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है कि यह एक नग्न स्पोर्ट्स बाइक है और आप निश्चित रूप से हवा का अनुभव करेंगे क्योंकि सवारों की सुरक्षा के लिए कोई फेयरिंग या विंडशील्ड नहीं है।

CB300 को फिर से बनाने के लिए Honda का मुख्य उद्देश्य वजन बचत पर अधिक ध्यान केंद्रित करना था और इसलिए नए CB300 में किए गए हर बदलाव के बारे में एक या दूसरे तरीके से उस लक्ष्य के साथ सही तालमेल बिठाना है। सबसे बड़ा है चेसिस, ट्यूबलर स्टील मेनफ्रेम के साथ टू-पीस डिज़ाइन और एक अलग, मजबूत पिवट प्लेट जिस पर रियर शॉक माउंट होता है। दाईं ओर गल-विंग डिज़ाइन वाला एक अपडेटेड, छोटा स्विंगआर्म, बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण के लिए मफलर को जितना हो सके अंदर तक घुसाने की अनुमति देता है।

CB300R का सिंगल-सिलेंडर इंजन 31 हॉर्सपावर और 27Nm का टार्क देता है। क्षमता में छोटी बाइक के लिए, ज़रूरत पड़ने पर पूरे दिन 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बैठना एक ताज़ा खुशी की बात है। पर्याप्त पावर और हल्की चेसिस का मिश्रण एक सुखद सवारी देता है और आप आसानी से इस तथ्य से बच सकते हैं कि आप केवल 286 सीसी बाइक की सवारी कर रहे हैं।

अनुमानित शीर्ष गति 95mph है जो हमें लगता है कि थोड़ा सा खिंचाव है और ऐसा कुछ नहीं है जिसे आप अपने आप को लंबी अवधि के लिए रखना चाहेंगे क्योंकि गति ऐसी चीज नहीं है जिसके लिए इस बाइक का निर्माण किया गया था। इसके अलावा, हम कम्यूटर के रूप में इस बाइक का उपयोग करने के लिए अधिक इच्छुक हैं और उन सभी सवारों के लिए यह जानना दिलचस्प होगा कि इस होंडा बाइक में दी जाने वाली ईंधन अर्थव्यवस्था 60mpg है।

एर्गोनॉमिक रूप से, इस बाइक की स्थिति बहुत सीधी है, जैसा कि किसी को नग्न बाइक से उम्मीद करनी चाहिए, बैठने की प्राकृतिक स्थिति, न्यूट्रल फुटपेग सभी राइडर को कमांड की स्थिति में ले जाते हैं। खैर, कुल मिलाकर CB300R एक बेहद सक्षम, चुस्त, स्टाइलिश और मज़ेदार मशीन है, जो भीड़ के बीच अपनी पकड़ बना लेगी।

विशिष्टताएं:

इंजन और ट्रांसमिशन —

कॉम्पैक्ट 286cc, DOHC फोर वॉल्व लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक

बोर और स्ट्रोक - 76 मिमी x 63 मिमी

इंडक्शन — 38 मिमी थ्रॉटल बॉडी के साथ ईंधन इंजेक्शन

कम्प्रेशन अनुपात — 10. 7:1

ड्राइवट्रेन — सिक्स-स्पीड

सस्पेंशन और ब्रेक —

फ्रंट सस्पेंशन — 41mm टेलिस्कोपिक फोर्क; 4.65 इंच का ट्रेवल

रियर सस्पेंशन — Pro-Link® सिंगल शॉक; 5.2 इंच का सफ़र

फ्रंट ब्रेक - सिंगल 296 मिमी डिस्क; ABS (एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)

रियर ब्रेक - सिंगल 220 मिमी डिस्क; ABS (एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)

आयाम —

रेक — 24.70°

ट्रेल — 93 मिमी

सीट की ऊँचाई — 31.5”

ईंधन क्षमता — 2.5 गैलन

व्हीलबेस — 53.3”

कर्ब वेट रेडी टू राइड - 317lbs