ईवी 2050 तक शून्य उत्सर्जन हासिल करने में कैसे मदद कर रहे हैं?

दग्लोबल ऑटो इंडस्ट्रीके अनुसार दुनिया के 18% CO2 उत्सर्जन का कारण बनता हैबंदूकरिपोर्ट। यह चिंताजनक है और फिर भी यह देखना आश्चर्यजनक नहीं है क्योंकिऑटो उद्योगविशेष रूप से विकासशील देशों की बढ़ती मांगों के कारण वैश्विक स्तर पर तीव्र गति से बढ़ रहा है। के आगमन के कारण यह सब कैसे बदल सकता है और कैसे बदल सकता हैबिजली से चलने वाले वाहनऔर का महत्वाकांक्षी लक्ष्य2050 तक शून्य उत्सर्जन, दुनिया भर के देशों के साथ-साथ विभिन्न देशों द्वारा निर्धारितऑटो-मेजरजाने की योजना बना रहा हैऑल-इलेक्ट्रिकवर्ष 2030 तकग्लोबल इलेक्ट्रिक व्हीकल मार्केट2030 तक 26% से अधिक की दर से बढ़ने की उम्मीद है और रुझानों के अनुसार यह निकट भविष्य में अच्छी तरह से बढ़ सकता है। वर्ष 2020, जिसके कारण दुनिया प्रभावित हुईCOVID-19 महामारीऔर विभिन्न उद्योगों के लिए विकास को गति दी,वैश्विक इलेक्ट्रिक कार की बिक्री2019 की बिक्री के आंकड़ों से आश्चर्यजनक रूप से 43% की वृद्धि हुई, जो यह दर्शाता है कि लोग इलेक्ट्रिक वाहनों और शून्य उत्सर्जन लक्ष्य के लिए इस धक्का को बहुत गंभीरता से ले रहे हैं।

यहां बताया गया है कि ईवी 2050 तक शून्य उत्सर्जन हासिल करने में कैसे मदद कर रहे हैं-

लागत में कमी:

प्रौद्योगिकी और उत्पादन में प्रगति, लागतईवीपारंपरिक वाहनों के अनुरूप उनकी कीमतों में भारी कमी आई है। 2010 में एक EV बैटरी की कीमत, जो एक EV का सबसे महंगा हिस्सा है, 1,100 अमेरिकी डॉलर प्रति kWh थी, लेकिन 2020 में यह घटकर लगभग 137 अमेरिकी डॉलर प्रति kWh हो गई। यह बड़ा बदलाव इस तथ्य के कारण है कि मांग में वृद्धि और उसके बाद उत्पादन क्षमता में वृद्धि के कारण विनिर्माण लागत में कमी आई है। उदाहरण के लिए भारत में पहली बैटरी से चलने वाली ईवी की बिक्री हुंडई कोना इलेक्ट्रिक जब इसे 2019 में लॉन्च किया गया था, तब इसकी कीमत रु. 20 लाख से अधिक थी, लेकिन केवल दो वर्षों में लागत में लगभग 50% की कमी आई है,भारत में सबसे लोकप्रिय EV, द टाटा नेक्सन ईवी जिसकी कीमत 14 लाख रु है। प्रमुख द्वारा भारत में अधिक किफायती EV लॉन्च किए जाने के साथऑटो निर्माताघोषणा की गई, ईवी की सामर्थ्य आगे आईसीई वाहनों के अनुरूप आएगी, इस प्रकार मांग में वृद्धि होगी और शून्य उत्सर्जन लक्ष्य की ओर मार्च जारी रहेगा।

रेंज में वृद्धि:

ईवीएस से जुड़ी सबसे बड़ी चिंता उनकी रेंज को लेकर अनिश्चितता है, लेकिन इसके द्वारा प्रकाशित रिपोर्ट के अनुसारIEA (अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी)2021 में, नए ईवी की औसत ड्राइविंग रेंज स्थिर गति से बढ़ रही है। जैसा कि, 2015 में सिर्फ 200 किलोमीटर की तुलना में 2020 में एक नई इलेक्ट्रिक कार की भारित औसत रेंज लगभग 350 किलोमीटर थी। इसमें 400 किलोमीटर से अधिक ड्राइविंग रेंज वाली कारें हैं इलेक्ट्रिक कार बाजार में औरइलेक्ट्रिक टू-व्हीलरअंतरिक्ष में भी ईवी हैं जो लगभग 200 किलोमीटर की ड्राइविंग रेंज का दावा करते हैं। यह बैटरी तकनीक में प्रगति, इलेक्ट्रिक मोटरों से दक्षता में वृद्धि और वाहनों के अधिक वायुगतिकीय आकार के कारण है।

और विकल्प:

जब दनिसान लीफ2010 में लॉन्च किया गया था, ईवी बाजार नवजात था लेकिन पत्ता जल्दी से एक हॉट-सेलर बन गया और बना रहासबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार2020 तक जब इसे क्रांतिकारी ने पीछे छोड़ दिया टेस्ला मॉडल 3 , लेकिन 2015 तक ईवी स्पेस में लोगों के लिए विचार करने के लिए बहुत कम विकल्प थे, हालांकि IEA के आंकड़ों के अनुसार 2020 में दुनिया भर में लगभग 370 इलेक्ट्रिक कार मॉडल हैं, जो कि 2019 से 40% की वृद्धि है और इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट स्पेस में यह संख्या बहुत अधिक है। यह सब भविष्य के लिए अच्छा है, जिसमें कंपनियां हर साल नए और बेहतर ईवी पेश करती हैं, ठीक आईसीई समकक्षों की तरह, ग्राहकों की रुचि और जिज्ञासा को बनाए रखती हैं बारी निकट भविष्य में ईवी की बिक्री को बढ़ाने में मदद करेगी।

चार्जिंग इंफ्रा में सुधार:

एक इलेक्ट्रिक वाहन को फास्ट चार्जिंग के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की आवश्यकता होती है और हालांकि दुनिया के कई देशों में ईवी चार्जर की संख्या कम है, उनमें से कई चार्जिंग स्टेशन विकसित करने के लिए तीव्र गति से काम कर रहे हैं और सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जर की स्थापना पिछले पांच वर्षों में सात गुना बढ़ गई है और महामारी के कारण देरी के बावजूद स्थापना में 45% की वृद्धि हुई है। अकेले 2020 में दुनिया भर में 1.3 मिलियन सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन थे और 2021 के अंत में यह संख्या तब तक 2 मिलियन को पार कर सकती है। चार्जिंग इंफ्रा में यह सुधार निश्चित रूप से लोगों को ईवी की ओर आकर्षित करेगा और जबकि अधिकांश लोग अपना शुल्क लेते हैंई-वाहनघरों या कार्यालयों में, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन घर या कार्यालय से दूर आपातकालीन स्थिति का सामना करने पर लोगों की मदद करेंगे।

सरकारी प्रोत्साहन:

दुनिया भर की सरकारों ने 2050 के शून्य उत्सर्जन लक्ष्य पर वचन दिया है और इसे हासिल करने के लिए उन्होंने ईवी के निर्माण और बिक्री को बढ़ावा देना शुरू कर दिया है। सरकारें नए निर्माताओं को अपने देशों में इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन स्थापित करने के लिए प्रोत्साहन दे रही हैं और स्थापित खिलाड़ियों को भी इलेक्ट्रिक उत्पादों पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहन दे रही हैं। लोगों को भी शून्य पंजीकरण शुल्क, रोड टैक्स से छूट आदि जैसे प्रोत्साहन की पेशकश की जाती है। 2021 में इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री और खरीद के लिए प्रोत्साहन पर दुनिया भर की सरकारों द्वारा कुल खर्च 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाने की दिशा में सरकारों की प्रतिबद्धता को दर्शाता है। ये सभी बिंदु किराया देते हैं दौड़ में अच्छी तरह से 2050 तक शून्य CO2 उत्सर्जन तक पहुंच जाएं, लेकिन कवच में कुछ चिंक्स हैं जिन्हें तेजी से इस्त्री करने की आवश्यकता है या वे ईवी ट्रेन को डी-रेल करने की धमकी देते हैं।

यहां कुछ चीजें दी गई हैं जिन पर अभी भी ध्यान देने की आवश्यकता है:

चार्जिंग समय को कम करना:

सामान्य वॉल सॉकेट से घर पर इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने का औसत समय, प्रकार और बैटरी क्षमता के आधार पर 2-5 घंटे के बीच होता है। ईंधन स्टेशनों से ICE वाहन को फिर से भरने में पांच मिनट से भी कम समय की तुलना में यह बहुत अधिक है। ऑटो-निर्माता ईवी के लिए बेहतर, कुशल और तेज़ चार्जिंग प्रक्रिया विकसित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, लेकिन तब तक यह दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में सबसे बड़ी बाधा होगी। हां, वास्तव में अधिकांश ई वाहनों पर फास्ट चार्जिंग सुविधा उपलब्ध है, लेकिन दुनिया भर में पर्याप्त फास्ट चार्जर स्थापित नहीं हैं और यहां तक कि फास्ट चार्जिंग के साथ भी अगर हम चार्जिंग समय की तुलना री-फ्यूलिंग समय से करते हैं तो इसमें कोई बहस नहीं होती है कि 'तेज़' क्या है। सबसे तेज़ चार्जर लगभग 20-30 मिनट में केवल 80% तक चार्ज कर सकते हैं, जो आज इस तेज़-तर्रार दुनिया में किसी वाहन को चार्ज करने के लिए बहुत समय है। ऐसी कंपनियां हैं जिन्होंने अल्ट्रा-फास्ट चार्जर विकसित किए हैं जो 5 मिनट से कम समय में इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज कर सकते हैं लेकिन इंस्टॉलेशन की लागत के साथ-साथ इस प्रकार के चार्जर्स की आवश्यकता की संख्या उन्हें अभी के लिए अक्षम बनाती है।

चार्जर्स का मानकीकरण:

EV बाजार में वृद्धि और विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग लोड में भिन्नता से आपके वाहन को किसी भी सार्वजनिक फास्ट चार्जर पर चार्ज करना मुश्किल हो जाता है क्योंकि कुछ चार्जिंग स्टेशन केवल एक निश्चित प्रकार के वोल्टेज और चार्जर के साथ संगत हो सकते हैं। चार्ज करने के लिए दो विकल्प हैं, जिसमें या तो AC या DC करंट शामिल है लेकिन दोनों के लिए चार्जिंग स्टेशन चार्ज करने के लिए अलग-अलग वोल्टेज प्रदान करते हैं। इसके अलावा, दुनिया के अलग-अलग देश फास्ट चार्जिंग के लिए अलग-अलग मानकों का उपयोग करते हैं जिससे निर्माताओं के लिए हर मॉडल में दोनों प्रकार की चार्जिंग सुविधा को एकीकृत करना मुश्किल हो जाता है। टेस्ला जैसी कुछ कंपनियां अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अद्वितीय चार्जर का उपयोग करती हैं जिनका उपयोग किसी अन्य वाहन के साथ नहीं किया जा सकता है, इस प्रकार चार्जिंग स्टेशनों के उपयोग को सीमित किया जाता है और इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास में बाधा आती है।

विनिर्माण और रखरखाव की प्रक्रिया को हरा-भरा बनाना:

इलेक्ट्रिक वाहन हरे रंग के होते हैं, फिर भी उनके उत्पादन के दौरान होने वाले उत्सर्जन के कारण कार्बन फुटप्रिंट होता है, इसलिए नीति निर्माताओं के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को ईवी ग्रीन बनाने की पूरी प्रक्रिया को सही मायने में इलेक्ट्रिक वाहन, शून्य उत्सर्जन वाहन बनाने की आवश्यकता है। सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क स्थापित करने वाली सरकारों और कंपनियों को यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि उन सार्वजनिक चार्जर्स में उपयोग की जाने वाली बिजली केवल नवीकरणीय स्रोतों से ही उत्पादित हो, जैसे, हवा, सौर, हाइड्रो o आदि, उन्हें भी, उचित रूप से स्थापित करने की आवश्यकता है इलेक्ट्रिक वाहनों की छोड़ी गई बैटरियों को रीसायकल करने के लिए पुनर्चक्रण संयंत्रों को रीसायकल किया जाता है ताकि बैटरी में इस्तेमाल होने वाले हानिकारक रसायनों से कोई परिणामी प्रदूषण न हो। ईवी के अलावा ये कुछ छोटी बाधाएं मनुष्यों और पृथ्वी के लिए भविष्य हैं और उन्हें अपनाने से निश्चित रूप से 2050 के शून्य उत्सर्जन लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद मिल रही है जो जलवायु परिवर्तन के खिलाफ हमारी लड़ाई के लिए एक महान संकेत है।