भारतीय बाजार में 40 लाख रुपये से कम कीमत में टॉप 3 SUV

साथ में टाटा , महिन्द्रा , हुंडई , मिलीग्राम और कई और कंपनियां आगे बढ़ रही हैं, भारत में SUV बाजार में तेजी आ रही है, और हम कारबाइक 360 , अपनी शीर्ष 3 पसंद पेश करने के लिए उत्साहित हैं, जिसमें हम उत्पाद के इतिहास, निर्माण और विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, और अंत में हम अपना फैसला देंगे कि कौन सी कार खरीदनी है।

टाटा भारत में पहली SUV लॉन्च की जिसका नाम Tata Sierra था, और यह विश्वास करना मुश्किल होगा लेकिन हमारे पास एक SUV थी, जिसे वर्ष 1991 में भारत में डिज़ाइन और निर्मित किया गया था। इस कार में नेचुरली एस्पिरेटेड 483 डीएल इंजन लगा हुआ था, जिसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स लगा था, जिसमें पीछे के पहियों तक पावर डिलीवरी की गई थी। मैं बस इतना कह सकता हूं कि टाटा सिएरा के साथ अपने समय से काफी आगे था क्योंकि उस समय लोग वास्तव में इस कार को नहीं समझते थे और इस बात से अनजान थे कि इससे कैसे निपटा जाए। 2003 तक खराब बिक्री के कारण इसे हटा दिया गया था और यह पहली घरेलू एसयूवी का अंत था।

लेकिन भारत ने अब एक लंबा सफर तय किया है और SUV का बाजार तेजी से बढ़ रहा है। यदि आपने पहले मेरे लेख पढ़े हैं, तो आप पहले से ही जानते हैं कि मुझे संख्याओं में बात करना पसंद है क्योंकि वे बाजार की पूरी तथ्यात्मक कहानी बताते हैं। Sierra की विफलता केवल इसलिए थी क्योंकि उन्होंने एक ऐसा सेगमेंट लॉन्च किया था जो उस समय भारतीय ग्राहकों के लिए अज्ञात था। Tata ने पहले ही Sierra को फिर से लॉन्च करने की बात छेड़ दी है और देखिए, हर कोई इसके लिए पागल हो रहा है। और इसका कारण यह है कि यह SUV के लिए एकदम सही समय है।

2011 में एसयूवी और क्रॉसओवर की बाजार हिस्सेदारी 2021 में आश्चर्यजनक 38% की तुलना में लगभग 8% थी। लगभग एक दशक में, SUV बाजार ने इतनी अद्भुत गति प्राप्त की है। और अब जबकि SUV बाजार फलफूल रहा है, इस खास सेगमेंट में ऐसी कारों की बाढ़ आ गई है, जो अद्भुत, विशिष्ट रूप से डिज़ाइन की गई, मजबूत हैं और उनके इंजनों में शानदार शक्ति है।

आज हम आपके होस्ट के अनुसार शीर्ष 3 SUVs पर एक नज़र डालने जा रहे हैं, जो मैं होऊंगा, और अंत में अपना फैसला सुनाऊंगा कि बाजार में सभी के बीच कौन सी SUV सबसे अच्छी है। अंतिम फैसला माइलेज, इंजन और ट्रांसमिशन, वेरिएंट, कीमतों और सेवाओं जैसे मापदंडों पर आधारित होगा।

टाटा सफारी

केवल कुछ ही कारें हैं जो उतनी ही प्रतिष्ठित हैं टाटा सफारी । भारत की पहली स्वदेशी निर्मित 4x4 SUV में से एक होने के नाते, Tata Safari ने एक बेंचमार्क सेट किया कि एक भारतीय SUV को कैसा महसूस करना चाहिए। सिएरा की असफलता के बाद, Tata हालांकि रुका नहीं, और 1998 में पहली बार Safari को लॉन्च किया और यह भारतीय दर्शकों के बीच तुरंत हिट हो गई। मस्कुलर डिज़ाइन और यूरोपियन SUV एस्थेटिक्स ने Safari को उसके प्रतिस्पर्धियों से अलग करने में मदद की। वैकल्पिक 4WD और अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, Tata Safari जल्दी ही कई लोगों के लिए पसंदीदा SUV बन गई।

2019 में Tata Safari के सभी वेरिएंट उत्पादन के लिए बंद कर दिए गए थे और हम सभी ने सोचा, यह अंत है। लेकिन हम सभी के लिए Tata की अलग-अलग योजनाएँ थीं। सभी को हैरानी हुई कि Tata ने Harrier की बड़ी सफलता के बाद 2021 में Safari को फिर से लॉन्च किया। देखिए, जब बाजार आपके पक्ष में हो तो उसे भुनाना पूरी तरह से समझ में आता है और Tata इसके लिए जाने जाते हैं। Tata ने Safari को नया रूप दिया, जिसका पहले से ही एक ब्रांड नाम था और देश भर में इसका बहुत बड़ा प्रशंसक आधार था। लेकिन चुनौती यह थी कि इसे आधुनिक तरीके से डिजाइन किया जाए। हमने नई Harrier, Altroz, और Nexon को देखा, जिसने यात्री वाहन खंड में Tata की स्थिति बदल दी और Tata Safari की तीसरी पीढ़ी को लॉन्च कर रहा था, इसलिए सब कुछ बाजार के मानकों के अनुरूप होना था और दर्शकों की उम्मीदें अधिक थीं।

नई Safari, Harrier का एक उन्नत संस्करण है जो पूर्ववर्ती में मौजूद जंप सीटों के बजाय पूरी तीसरी पंक्ति को स्पोर्ट करता है। सबसे बड़ा अपडेट आधुनिक सौंदर्यशास्त्र और ड्राइविंग अनुभव था जो Safari ने पेश किया था। नई Safari में Tata की ओर से सुरक्षा पर जो नया जोर दिया गया, वह भी स्पष्ट था। प्लेटफ़ॉर्म लैंड रोवर D8 प्लेटफ़ॉर्म से लिया गया है, जो उचित ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ लक्जरी प्रदान करने के लिए है।

ऐसा लगता है कि Tata के पास इस समय सब कुछ ठीक है क्योंकि उनकी कारों का ध्यान और नंबर दोनों ही हैं और बाजार में Safari के वापस आने से लोकप्रियता का अनुमान लगाया जा सकता है। नीचे Safari के कुछ प्रमुख स्पेक्स दिए गए हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन

इंजन टाइप: 2.0 एल क्रायोटेकविस्थापन: 1956 सीसीसिलिन्डर्स: 4 सिलिंडर इनलाइनवाल्व: 4 वाल्व/सिलेंडर, DOHCफ्यूल टाइप: डीजलमैक्स पावर (BHP): 168 बीएचपी @ 3750 आरपीएममैक्स टॉर्क (NM): 350 एनएम @ 1750 आरपीएमड्राइविंग रेंज: 807माइलेज (ARAI): 16.14 किलोमीटर/ लीटरट्रांसमिशन टाइप: मैनुअलगियर की संख्या: 6 गियरउत्सर्जन मानक: बीएस 6बैटरी: नहींड्राइवट्रेन: FWD

आयाम और वज़न

लंबाई: 4661 मिमीचौड़ाई: 1894 मिमीऊंचाई: 1786 मिमीव्हील बेस: 2741 मिमीकर्ब वेट: 1825 किग्राग्राउंड क्लीयरेंस: 205 मिमी

क्षमता

डोर्स: 5 दरवाजेबैठने की क्षमता: 7 व्यक्तिबैठने की पंक्तियों की संख्या: 3 पंक्तियाँबूट स्पेस: 447 लीटरफ्यूल टैंक की क्षमता: 50 लीटर

सस्पेंशन, ब्रेक और स्टीयरिंग

फ्रंट ब्रेक टाइप: डिस्करियर ब्रेक टाइप: डिस्कस्टीयरिंग टाइप: पावर-असिस्टेड (हाइड्रोलिक)व्हील्स: स्टील रिम्सस्पेयर व्हील: स्टीलटायर का फ्रंट साइज़:235/70 आर 16टायर साइज रियर: 235/70 आर 16पहिये का आकार: 16 इंच

भारत में नवीनतम कीमत: 2022 Tata Safari XZ की कीमत 19.81 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है।रंग के विकल्प: रॉयल ब्लू, डेटोना ग्रे, ऑर्कस व्हाइट

महिंद्रा एक्सयूवी700

ब्रूस ली, रसेल क्रो, स्पाइडरमैन, एक झरना, लड़ाकू हेलीकॉप्टर, और चीता एक नई SUV बनाने के लिए प्रेरणा बनने के दावेदार थे जिसे Mahindra बनाने की योजना बना रही थी। एक समिति जिसमें Mahindra के सभी बड़े-बड़े लोग शामिल थे, का गठन किया गया था, ताकि इनमें से किसी एक ऐसी शक्ति के बारे में निर्णय लिया जा सके, जिसे कोई भी सबसे अच्छी प्रतीक वाली शक्ति महसूस कर सकता है। 2007 में समिति ने चीता पर फैसला किया और इस निर्णय से रामकृपा अनातहन के नेतृत्व वाली डिजाइन टीम को अवगत कराया गया। मैं व्यक्तिगत रूप से उस महिला के लिए बहुत सम्मान करता हूं क्योंकि वह आसपास के कुछ ऑटोमोबाइल स्टाइलिस्टों में से एक हैं।

2007 के मध्य तक, उन्होंने अपना पहला स्केच सबमिट कर दिया था और अगले चार वर्षों में स्केच को कई बार दोहराया गया, और अंतिम परिणाम XUV500 था, जिसे गोयनका (राष्ट्रपति, महिंद्रा एंड महिंद्रा) पहली भारतीय ऑल-ग्लोबल SUV कहते हैं। XUV500 बनाते समय बहुत सी चीजें की गईं, जिससे XUV700 के लिए घुसपैठ हुई, जिसने Mahindra को बाजार में अन्य सभी SUVs की तुलना में ऊपरी बढ़त दिलाई। देखिए, Mahindra के साथ यह हमेशा अच्छी रिसर्च स्ट्रेटेजी, बेहतर और अधिक कुशल डिज़ाइनर रही है। XUV500 और दोनों के दौरान गंभीर प्रयास किए गए एक्सयूवी700 और यही वजह है कि यह कार अब बाजार में तबाही मचा रही है।

बिना किसी संदेह के, यह सबसे अच्छी भारतीय कार है जिसके पहिये के पीछे मैं लंबे समय से रहा हूं। इसका इंटीरियर अद्भुत, दिखने में स्मार्ट, आरामदायक और सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन है, जिसमें आगे, बाजू और पीछे दोनों तरफ लकड़ी से बने लिबास, लेदर और हाई-एंड प्लास्टिक के डैश लगे हुए हैं।

यहां तक कि मैट फ़िनिश में क्रोम-ब्रश किए गए हैंडल भी इसे एक लग्जरी हाई-एंड कार की तरह महसूस कराते हैं। वाहन को स्टार्ट करें और इंजन की खूबसूरत आवाज किसी भी अन्य M&M कार के विपरीत है। महिंद्रा के बिग बॉस आनंद महिंद्रा ने अतीत में अक्सर कहा है कि हर M&M कार में एक निश्चित DNA होता है, जो ऑफ-रोडिंग क्वालिटी के साथ ऊबड़-खाबड़ होता है, और इसे कठोर टूट-फूट के लिए बनाया जाता है।

XUV 700 एक कदम आगे जाती है। यह सब कुछ है, लेकिन जो लोग एमजी हेक्टर, हुंडई क्रेटा, वोक्सवैगन टिगुआन और टाटा की हैरियर जैसे प्रतिस्पर्धी वाहनों जैसे प्रतिस्पर्धी वाहनों में शहर में आराम की पेशकश करना चाहते हैं, उनके लिए यह एक आसान बढ़त भी है।

महत्वपूर्ण विवरण नीचे दिए गए हैं:

इंजन और ट्रांसमिशन

इंजन टाइप: डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ 2.0 टर्बो पेट्रोल (TGDi)विस्थापन: 1997 सीसीफ्यूल टाइप*: पेट्रोलमैक्स पावर (BHP):197 bhp @ 5000 आरपीएममैक्स टॉर्क (NM): 380 एनएम @ 1750 आरपीएममाइलेज (ARAI): 12 किलोमीटर/ लीटरट्रांसमिशन टाइप: मैनुअलगियर की संख्या: 6 गियरउत्सर्जन मानक**: BS 6

आयाम और वज़न

लंबाई: 4695 मिमीचौड़ाई: 1890 मिमीऊंचाई: 1755 मिमीव्हील बेस: 2750 मिमी

क्षमता

डोर्स: 5 दरवाजेबैठने की क्षमता: 5 व्यक्तिबैठने की पंक्तियों की संख्या: 2 पंक्तियाँफ्यूल टैंक की क्षमता: 60 लीटर

सस्पेंशन, ब्रेक और स्टीयरिंग

फ्रंट ब्रेक टाइप: वेंटिलेटेड डिस्करियर ब्रेक टाइप: डिस्कव्हील्स: स्टील रिम्सटायर साइज फ्रंट: 235/65 आर 17टायर साइज रियर: 235/65 आर 17पहिये का आकार: 17 इंच

भारत में नवीनतम कीमत: 12.49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम)।

स्कोडा कुशाक

एक समय था जब कोई भी विदेशी चीज भारत में आश्चर्यजनक रूप से बिकती थी। लेकिन वे दिन अब चले गए हैं और हम भारतीय किसी विदेशी ब्रांड में अपना पैसा निवेश करने से पहले दो बार सावधानी से जांच करते हैं और सोचते हैं। इसके अलावा, इन दिनों, भारतीय ऑटो-निर्माता निश्चित रूप से अपने विदेशी समकक्षों के बराबर हैं। और यही कारण है कि इन भारतीय निर्माताओं की बाजार में मजबूत पकड़ है, जहां बहुत अधिक अनुभवी और तकनीकी रूप से उन्नत विदेशी ब्रांड आक्रमण करने की कोशिश कर रहे हैं।

लेकिन, भारत उन विदेशी ब्रांडों के लिए खून से लथपथ है, जो सोचते थे कि बिना किसी शोध और बाजार की उचित जानकारी के वे आएंगे और जीत हासिल करेंगे। Ford, Harley-Davidson, Fiat, और General Motors के उद्योग से बाहर निकलने की कहानियों ने चौंका दिया और यह भी विचार दिया कि कैसे भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग में कदम नहीं रखा जाए। इन सभी ब्रांडों ने इस बात पर कम से कम विचार किया कि भारतीय लोग वाहनों से क्या उम्मीद करते हैं और उन्हें वास्तव में क्या चाहिए।

खैर, मुझे लगता है कि Skoda वह करने की कोशिश कर रही है जो प्रमुख ब्रांडों ने नहीं किया। भारत 2.0 योजना के साथ, Skoda Volkswagen के साथ भारतीय बाजार में पुनरुद्धार की तलाश कर रही है और योजनाएं बड़ी हैं। अगर हम Skoda के अधिकारियों की बात करें तो Skoda Kushaq की रिलीज़ अभी शुरुआत है। कुशक नाम स्वयं संस्कृत से लिया गया है जिसका अनुवाद “किंग” के रूप में किया जाता है। लाइनअप में आने वाली कारों में कोडिएक, कारोक और कामिक हैं।

MQB-A0-IN प्लेटफॉर्म पर निर्मित, स्कोडा कुशाक दो इंजनों के विकल्प की पेशकश की जाएगी। 1.0-लीटर 3-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आएगा। यह वही 110 एचपी इंजन और ट्रांसमिशन कॉम्बो है जो स्कोडा रैपिड में उपलब्ध है। ये स्पेसिफिकेशन कुशाक के एंट्री-लेवल ट्रिम के लिए उपलब्ध होंगे। हाई-स्पेक मॉडल स्कोडा कारॉक से उधार लिए गए 1.5-लीटर, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होंगे जो 150 एचपी और 250 एनएम का टार्क उत्पन्न करता है।

इंजन और ट्रांसमिशन

इंजन टाइप: डायरेक्ट इंजेक्शन इंजनविस्थापन: 999 सीसीसिलिन्डर्स: 3 सिलिंडर इनलाइनफ्यूल टाइप: पेट्रोलमैक्स पावर (BHP): 114 बीएचपी @ 5000 आरपीएममैक्स टॉर्क (NM): 178 एनएम @ 1750 आरपीएममाइलेज (ARAI): 17.88 किलोमीटर/ लीटरट्रांसमिशन टाइप: मैनुअलगियर की संख्या: 6 गियरउत्सर्जन मानक: बीएस 6ड्राइवट्रेन: FWD

आयाम और वज़न

लंबाई: 4225 मिमीचौड़ाई: 1760 मिमीऊंचाई: 1612 मिमीव्हील बेस: 2651 मिमीग्राउंड क्लीयरेंस: 188 मिमी

क्षमता

डोर्स: 5 दरवाजेबैठने की क्षमता: 5 व्यक्तिबैठने की पंक्तियों की संख्या: 2 पंक्तियाँबूट स्पेस: 385 लीटरफ्यूल टैंक की क्षमता: 50 लीटर

सस्पेंशन, ब्रेक और स्टीयरिंग

फ्रंट ब्रेक टाइप: डिस्करियर ब्रेक टाइप: ड्रमव्हील्स: स्टील रिम्सटायर साइज फ्रंट: 205/60 आर 16टायर साइज रियर: 205/60 आर 16पहिये का आकार: 16 इंच

फैसले:

ये तीनों कारें अद्भुत हैं और इनका अपना ग्राहक आधार है। हालांकि Skoda के पास एक कठिन लड़ाई है और जीतने के लिए उन्हें शुरुआत से ही अपने ग्राहक आधार को बढ़ाना होगा। जहां तक Mahindra XUV700 और Tata Safari के बीच लड़ाई का सवाल है, मुझे लगता है कि XUV700 ने दृढ़ता से जीत हासिल की। देखिए, मेरे मन में Tata और उसके द्वारा बनाई जाने वाली गाड़ियों के प्रति लगाव है। मुझे सभी अच्छे कारणों से ब्रांड पसंद है और Safari निश्चित रूप से मजबूत है और इसकी तीसरी पंक्ति भी काफी मजबूत है, लेकिन इसके अलावा, अन्य सभी विभागों में, XUV700 इसे पीछे ले जाती है। XUV700 तकनीक और फीचर्स से भरपूर है, अंदर से सुंदर है, ड्राइव करने में आसान है और निश्चित रूप से मनोरंजक है, इसका इंजन भी मजबूत है। इसलिए, यह जिस कीमत की पेशकश कर रहा है, उसके लिए यह एक अधिक संपूर्ण पैकेज की तरह लगता है।

मेरे लिए, विजेता Mahindra XUV700 है और अगर आप एक SUV की तलाश में हैं तो आपको इसे जरूर चुनना चाहिए।